高压母线电容泄放装置和车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种高压母线电容泄放装置和车辆，该高压母线电容泄放装置包括控制器，以及与该控制器连接的主动放电电路，该主动放电电路用于连接车载充电机的高压母线；该控制器，用于在确定该车载充电机与高压动力电池之间连接断开的情况下，获取该高压母线上的目标电压，并在确定该目标电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制该主动放电电路将该高压母线上的第一直流电转换为第二直流电，并将该第二直流电转化为热能以释放，其中，该第一直流电的电压大于该第二直流电的电压，能够及时有效的将该高压母线上高压电转换为低压电，从而能够有效避免造成高压触电现象，提升车载充电机的安全性能，有利于车辆用户体验的提升。有利于车辆用户体验的提升。有利于车辆用户体验的提升。

【技术实现步骤摘要】
高压母线电容泄放装置和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种高压母线电容泄放装置和车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆在交流充电结束后，车载充电机的高压直流输出会和高压动力电池的直流母线断开，但由于车载充电机内部的PFC(Power Factor Correction，功率因数校正)高压母线电容和高压直流输出母线电容存储着大量电能，因此高压母线上的依然残留有较高的电压，如果不能及时将电量释放，此时如果触碰或拆解车载充电机，就可能会造成人员触电现象，如此不利于提升车载充电机的安全性能，也不利于提升车辆用户体验。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种高压母线电容泄放装置和车辆。
[0004]为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种高压母线电容泄放装置，包括控制器，以及与所述控制器连接的主动放电电路，所述主动放电电路用于连接车载充电机的高压母线；
[0005]所述控制器，用于在确定所述车载充电机与高压动力电池之间连接断开的情况下，获取所述高压母线上的目标电压，并在确定所述目标电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制所述主动放电电路将所述高压母线上的第一直流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电转化为热能以释放，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压。
[0006]可选地，所述主动放电电路包括至少一个降压转换电路，所述降压转换电路的输入端用于连接所述高压母线，所述降压转换电路的输出端连接有泄放电阻。
[0007]可选地，所述降压转换电路包括变压器，逆变模块和整流模块，所述变压器的高压侧与所述逆变模块连接后形成所述降压转换电路的输入端，所述变压器的低压侧与所述整流模块连接后形成所述降压转换电路的输出端。
[0008]可选地，所述控制器，用于在确定所述目标电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制所述变压器的低压侧与所述泄放电阻形成回路，并控制所述逆变模块将所述高压母线上的所述第一直流电转换为待定交流电，并将所述待定交流电输入所述变压器的高压侧，以使所述变压器的低压侧输出目标交流电，所述待定交流电的电压小于所述目标交流电的电压。
[0009]可选地，所述逆变模块包括目标开关管；
[0010]所述控制器，用于通过控制所述目标开关管交替性的处于导通状态和截止状态，以将高压母线上的第一直流电转换为所述待定交流电。
[0011]可选地，所述整流模块包括二极管，所述二极管的阳极连接所述变压器低压侧的正极，所述二极管的阴极形成所述降压转换电路的输出端的正极，所述变压器低压侧的负极作为所述降压转换电路的输出端的负极；
[0012]所述二极管，用于对所述目标交流电进行整流，以将所述目标交流电转换为所述第二直流电。
[0013]可选地，所述主动放电电路还包括自控开关，所述自控开关与所述泄放电阻串联后一端连接所述降压转换电路的输出端的正极，另一端连接所述降压转换电路的输出端的负极；
[0014]所述控制器，用于通过控制所述自控开关闭合，使所述变压器的低压侧与所述泄放电阻形成回路。
[0015]可选地，所述车载充电机包括PFC电路和DC
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DC电路，所述PFC电路的输出端与所述DC
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DC电路的一端连接，所述DC
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DC电路的另一端用于连接高压电池；
[0016]所述车载充电机的高压母线包括PFC电路输出端的第一高压母线，以及所述DC
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DC电路输出端的第二高压母线。
[0017]可选地，所述主动放电电路包括两个所述降压转换电路，一个所述降压转换电路的输入端与所述第一高压母线连接，另一个所述降压转换电路的输入端与所述第二高压母线连接，两个所述降压转换电路的输出端并联后连接在所述泄放电阻和所述自控开关串联形成的支路两端。
[0018]可选地，所述控制器，还用于在确定所述第一高压母线上的第一检测电压或者所述第二高压母线上的第二检测电压大于所述预设电压阈值的情况下，控制所述自控开关闭合，并在确定所述第一检测电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制与所述第一高压母线连接的降压转换电路进入工作状态，并在确定所述第二检测电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制与所述第二高压母线连接的降压转换电路进入工作状态。
[0019]本公开的第二方面提供一种车辆，包括以上第一方面所述的高压母线电容泄放装置。
[0020]通过上述技术方案，在确定所述车载充电机与高压动力电池之间连接断开的情况下，获取所述高压母线上的目标电压，并在确定所述目标电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制所述主动放电电路将所述高压母线上的第一直流电转换为第二直流电，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，并将所述第二直流电转化为热能以释放，能够通过该主动放电电路将所述高压母线上的第一直流电转换为第二直流电，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，能够及时有效的将该高压母线上高压电转换为低压电，从而能够有效避免造成高压触电现象，提升车载充电机的安全性能，有利于车辆用户体验的提升。
[0021]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0023]图1是本公开一示例性实施例示出的一种车载充电机的电路结构示意图；
[0024]图2是本公开一示例性实施例示出的一种高压母线电容泄放装置的框图；
[0025]图3是根据本公开图2所示实施例示出的一种主动放电电路的示意图；
[0026]图4是根据本公开图2所示实施例示出的另一种高压母线电容泄放装置的框图。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0028]在详细介绍本公开的具体实施方式之前，首先对本公开的应用场景进行以下说明，本公开可以应用于电动车辆或者混合动力车辆，具体地，可以应用于对车载充电机中高压母线上电容的泄电过程，其中，该车载充电机的电路结构可以参见图1所示，图1是本公开一示例性实施例示出的一种车载充电机的电路结构示意图，该车载充电机通常可以包括输入EMI滤波器，PFC电路，PFC母线电容，DC
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DC电路，高压输出母线电容以及输出EMI滤波器，通常在在车载充电机与高压动力电池之间连接断开后，PFC母线电容和高压输出母线电容上会存储着大量电能，因此高压母线上的依然残留有较高的电压，如果不能及时将电量释放，此时如果触碰或拆解车载充电机，就可能会造成人员触电现象。
[0029]相关技术中，为了避免在车载充电机与高压动力电池之间连接断开后，高压母线上残留的高压电造成不安全事故的发生，通常会在PFC高压母线和高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压母线电容泄放装置，其特征在于，包括控制器，以及与所述控制器连接的主动放电电路，所述主动放电电路用于连接车载充电机的高压母线；所述控制器，用于在确定所述车载充电机与高压动力电池之间连接断开的情况下，获取所述高压母线上的目标电压，并在确定所述目标电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制所述主动放电电路将所述高压母线上的第一直流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电转化为热能以释放，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压。2.根据权利要求1所述的高压母线电容泄放装置，其特征在于，所述主动放电电路包括至少一个降压转换电路，所述降压转换电路的输入端用于连接所述高压母线，所述降压转换电路的输出端连接有泄放电阻。3.根据权利要求2所述的高压母线电容泄放装置，其特征在于，所述降压转换电路包括变压器，逆变模块和整流模块，所述变压器的高压侧与所述逆变模块连接后形成所述降压转换电路的输入端，所述变压器的低压侧与所述整流模块连接后形成所述降压转换电路的输出端。4.根据权利要求3所述的高压母线电容泄放装置，其特征在于，所述控制器，用于在确定所述目标电压大于或者等于预设电压阈值的情况下，控制所述变压器的低压侧与所述泄放电阻形成回路，并控制所述逆变模块将所述高压母线上的所述第一直流电转换为待定交流电，并将所述待定交流电输入所述变压器的高压侧，以使所述变压器的低压侧输出目标交流电，所述待定交流电的电压小于所述目标交流电的电压。5.根据权利要求4所述的高压母线电容泄放装置，其特征在于，所述逆变模块包括目标开关管；所述控制器，用于通过控制所述目标开关管交替性的处于导通状态和截止状态，以将高压母线上的第一直流电转换为所述待定交流电。6.根据权利要求4所述的高压母线电容泄放装置，其特征在于，所述整流模块包括二极管，所述二极管的阳极连接所述变压器低压侧的正极，所述二极管的阴极形成所述降压转换电路的输出端的正极，所述变压器低压侧的负极作为所述降压转换电路的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：