【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用无线通信装置、通信控制方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请以2020年9月8日在日本申请的日本专利申请第2020－150829号为基础，通过参照整体上引用基础申请的内容。
[0003]本公开涉及并行使用多种通信方式来进行通信的车辆用无线通信装置以及通信控制方法。
技术介绍
[0004]在专利文献1中，公开了以下结构：在能够实施利用多种通信方式的无线通信的结构中，基于表示电波环境的多种指标对每个通信方式的通信性能进行评分，选择用于数据通信的通信方式。具体而言，基于多路径数、干扰度、多普勒频移量以及有效吞吐量的估计值，对每个通信方式的通信性能进行评分并选择分数最高的通信方式。
[0005]此外，在专利文献1中设想的通信方式例如是FSK方式、CDMA方式、OFDM方式、QPSK方式等。FSK是Frequency shift keying(频移键控)的缩写。CDMA是Code Division Multiple Access(码分多址)的缩写。OFDM是Orthogonal Freq...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用无线通信装置，是具备多个加入者识别模块(55A、55B)，且将至少一个车载装置作为用于与外部装置通信的接口使用的、构成为能够利用与多个上述加入者识别模块分别对应的无线通信服务的车辆用无线通信装置，其中，上述外部装置是设置于车辆外部的其他通信装置，上述车辆用无线通信装置具备：接收功率观测部(F2)，对每个上述无线通信服务，获取接收功率测定值，其中，上述接收功率测定值是从无线基站(2)发送的参考信号的接收强度；延迟允许量获取部(F31)，从上述车载装置获取延迟允许量，其中，上述延迟允许量直接或者间接地表示可允许的通信延迟时间的长度；以及通信路径选择部(F32)，基于每个上述无线通信服务的上述接收功率测定值和上述车载装置的上述延迟允许量，来选择用于上述车载装置与上述外部装置通信的上述无线通信服务，上述通信路径选择部构成为向上述延迟允许量较小的上述车载装置优先分配上述接收功率测定值较大的上述无线通信服务。2.根据权利要求1所述的车辆用无线通信装置，是与多个上述车载装置连接使用的车辆用无线通信装置，其中，上述延迟允许量获取部从多个上述车载装置中的每个上述车载装置获取上述延迟允许量，上述通信路径选择部基于每个上述无线通信服务的上述接收功率测定值和每个上述车载装置的上述延迟允许量，来选择每个上述车载装置的上述无线通信服务，上述通信路径选择部比上述延迟允许量较大的上述车载装置优先地向上述延迟允许量较小的上述车载装置分配上述接收功率测定值较大的上述无线通信服务。3.根据权利要求2所述的车辆用无线通信装置，其中，具备分配频率获取部(F33)，上述分配频率获取部对每个上述无线通信服务从无线基站获取所分配的频率，上述通信路径选择部构成为比上述延迟允许量较大的上述车载装置优先地向上述延迟允许量较小的上述车载装置分配上述接收功率测定值较大的上述无线通信服务，且构成为在存在多个上述接收功率测定值为同等级的上述无线通信服务的情况下，将上述频率更低的上述无线通信服务优先分配给上述延迟允许量较小的上述车载装置。4.根据权利要求2或3所述的车辆用无线通信装置，其中，具备延迟特性获取部(F34)，上述延迟特性获取部对每个上述无线通信服务从构成无线通信网络的网络侧装置(31、32、33、34)获取延迟特性设定值，其中，上述延迟特性设定值是通信延迟时间的设想范围的上限值，上述通信路径选择部构成为比上述延迟允许量较大的上述车载装置优先地向上述延迟允许量较小的上述车载装置分配上述接收功率测定值较大的上述无线通信服务，且构成为在存在多个上述接收功率测定值为同等级的上述无线通信服务的情况下，将上述延迟特性设定值更小的上述无线通信服务优先分配给上述延迟允许量较小的上述车载装置。5.根据权利要求2或3所述的车辆用无线通信装置，其中，
具备延迟特性获取部(F34)，上述延迟特性获取部对每个上述无线通信服务，从构成无线通信网络的网络侧装置(31、32、33、34)获取延迟特...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。