踏板模拟器制造技术

一种踏板模拟器可包括：壳体部分；活塞部分，插入到所述壳体部分，并与踏板杆部分连接移动；安装反应部分，安装在所述活塞部分上；支撑反应部分，插入到所述壳体部分，设置在所述安装反应部分的移动路径上，并且配置为支撑所述安装反应部分；以及移动反应部分，设置在所述活塞部分和所述支撑反应部分之间，配置为弹性地支撑所述活塞部分，并在被所述活塞部分移动时被所述支撑反应部分支撑。因此，即使使用电子助力器，踏板模拟器也可为驾驶员提供类似于现有液压助力器产生的制动感觉。于现有液压助力器产生的制动感觉。于现有液压助力器产生的制动感觉。

【技术实现步骤摘要】
踏板模拟器


[0001]本公开的示例性实施例涉及踏板模拟器，更具体地，涉及能够在不使用液压下实施踏板力的踏板模拟器。

技术介绍

[0002]通常，制动装置指的是这样的制动系统：其中电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)感应到驾驶员踩下制动踏板，并操作液压产生单元向主缸提供液压，使得制动液压传递到每个车轮的轮缸以产生制动力。
[0003]在这种制动系统中，当驾驶员在正常制动过程中踩下制动踏板时，踏板位移传感器会感应到制动踏板的位移。ECU操作液压生成单元，以将存储在作动油存储位置的作动油供应至主缸的增压室，从而在主缸中形成压力。以这种方式形成的主缸中的压力通过按压主缸的活塞来产生制动液压。所述制动液压传递到轮缸以产生制动力。
[0004]此时，当再生制动过程中主缸压力发生变化时，力会原样传递到制动踏板，从而对踏板感觉(pedal feeling)造成不良影响。当踏板感觉下降时，驾驶员在制动过程中的踏板感觉与通过轮缸中的制动衬块实际按压制动盘的程度之间会出现差距。在这种情况下，可能会过度或最小程度地执行制动，以导致诸如制动衬块等消耗性零件的频繁更换，并且可能会在突然制动或不制动下发生车辆安全事故。因此，需要能够解决此类问题的设备。
[0005]本公开的相关技术在2014年3月11日公开的韩国专利申请公开号2014
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0030227中公开，并且标题为“踏板行程模拟器、液压制动系统的执行单元和制动系统”。

技术实现思路

[0006]各种实施例涉及一种踏板模拟器，其可以在不使用液压下实现踏板力。
[0007]在一个实施例中，一种踏板模拟器可包括：壳体部分；活塞部分，插入到所述壳体部分，并与踏板杆部分连接移动；安装反应部分，安装在所述活塞部分上；支撑反应部分，插入到所述壳体部分，设置在所述安装反应部分的移动路径上，并且配置为支撑所述安装反应部分；以及移动反应部分，设置在所述活塞部分和所述支撑反应部分之间，配置为弹性地支撑所述活塞部分，并在被所述活塞部分移动时被所述支撑反应部分支撑。
[0008]所述活塞部分可包括：活塞主体部分，插入到所述壳体部分；活塞感应部分，从所述活塞主体部分的一侧延伸，使得所述踏板杆部分插入到所述活塞感应部分；活塞安装部分，从所述活塞主体部分的另一侧延伸，使得所述安装反应部分插入到所述活塞安装部分；活塞密封部分，安装在所述活塞主体部分的圆周上，并与所述壳体部分紧密接触；以及活塞阻挡部分，安装在所述壳体部分上，并配置为防止所述活塞主体部分的分离。
[0009]所述安装反应部分可被压入配合到所述活塞部分中并暴露至外部，并由弹性材料制成。
[0010]所述支撑反应部分可包括：支撑底座部分，嵌入所述壳体部分中；支撑杆部分，接合至所述支撑底座部分，并朝向所述安装反应部分延伸；以及支撑板部分，接合至所述支撑
杆部分的一端，并配置为支撑所述安装反应部分。
[0011]所述支撑杆部分可通过夹物模压在所述支撑底座部分中形成。
[0012]所述支撑反应部分可还包括支撑弹性部分，所述支撑弹性部分被所述支撑杆部分穿过，被压入配合到所述支撑底座部分中，由弹性材料制成，并配置为提供反应力。
[0013]所述移动反应部分可包括：移动支撑部分，通过所述活塞部分的按压而被移动；以及移动弹簧部分，设置在所述移动支撑部分和所述支撑反应部分之间，并被配置为通过使用弹簧力来支撑所述移动支撑部分。
[0014]所述踏板模拟器还可包括：磁力发生器，设置在所述踏板杆部分、所述活塞部分和所述移动反应部分中的任何一个或多个中，并被配置为产生磁力；以及位置检测器，安装在所述壳体部分中，并被配置为检测所述磁力发生器的位置。
[0015]所述踏板模拟器的特征可在于，当所述活塞部分移动时，所述移动反应部分被按压以产生第一踏板力。当所述活塞部分移动时，所述支撑反应部分额外地按压所述安装反应部分以产生第二踏板力。当所述活塞部分移动时，所述移动反应部分额外地按压所述支撑反应部分以产生第三踏板力。
[0016]根据本公开实施例的踏板模拟器可以在驾驶员按压踏板时移动活塞部分时，通过安装反应部分、支撑反应部分和移动反应部分依次增加反应力。因此，即使使用电子助力器(electronic booster)，踏板模拟器也可为驾驶员提供类似于现有液压助力器产生的制动感觉。
附图说明
[0017]图1是示意性地说明根据本公开实施例的踏板模拟器的图；
[0018]图2是示意性地说明根据本公开实施例的活塞部分的图；
[0019]图3是示意性地说明根据本公开实施例的支撑反应部分的图；
[0020]图4是示意性地说明根据本公开实施例的移动反应部分的图；
[0021]图5是示意性地说明布置根据本公开第一实施例的磁力发生器的图；
[0022]图6是示意性地说明布置根据本公开第二实施例的磁力发生器的图；
[0023]图7是示意性地说明布置根据本公开第三实施例的磁力发生器的图；
[0024]图8是示意性地说明根据本公开实施例的踏板模拟器中的每个时段的踏板力的图；
[0025]图9是示意性地说明图8中无效时段的状态的图；
[0026]图10是示意性地说明图8中第一时段的状态的图；
[0027]图11是示意性地说明图8中第二时段的状态的图；
[0028]图12是示意性地说明图8中第三时段的状态的图。
具体实施方式
[0029]下文中，将参考附图通过各种示例性实施例描述踏板模拟器。应注意的是图纸不是精确比例，并且可能仅出于描述方便性和清楚而夸大线条的粗细或组件的尺寸。此外，本文中使用的术语是通过考虑本专利技术的功能来定义的，并且可以根据用户或操作员的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的整体披露进行。
[0030]图1是示意性地说明根据本公开实施例的踏板模拟器的图。参考图1，根据本公开实施例的踏板模拟器1包括壳体部分10、活塞部分20、安装反应部分30、支撑反应部分40和移动反应部分50。
[0031]壳体部分10安装在车身上。例如，壳体部分10可以包括：壳体主体部分11，其安装在车身上；以及壳体插入部分12，其形成在壳体主体部分11中，并具有在壳体主体部分11的纵向方向上形成的空间，使得活塞部分20、安装反应部分30、支撑反应部分40和移动反应部分50嵌入该空间中。踏板杆部分90可以插入壳体插入部分12的一端，并且覆盖壳体插入部分12和踏板杆部分90的波纹盖部分80可以阻止异物的引入。
[0032]活塞部分20插入壳体部分10，并与踏板杆部分90连接移动。例如，活塞部分20可接合至踏板杆部分90。当驾驶员踩下踏板时，踏板杆部分90可以移动以移动活塞部分20。
[0033]安装反应部分30安装在活塞部分20中。例如，安装反应部分30可以由弹性材料制成以在被支撑反应部分40支撑时提供反应力。
[0034本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板模拟器，包括：壳体部分；活塞部分，插入到所述壳体部分，并与踏板杆部分连接移动；安装反应部分，安装在所述活塞部分上；支撑反应部分，插入到所述壳体部分，设置在所述安装反应部分的移动路径上，并且配置为支撑所述安装反应部分；以及移动反应部分，设置在所述活塞部分和所述支撑反应部分之间，配置为弹性地支撑所述活塞部分，并在被所述活塞部分移动时被所述支撑反应部分支撑。2.根据权利要求1所述的踏板模拟器，其中，所述活塞部分包括：活塞主体部分，插入到所述壳体部分；活塞感应部分，从所述活塞主体部分的一侧延伸，使得所述踏板杆部分插入到所述活塞感应部分；活塞安装部分，从所述活塞主体部分的另一侧延伸，使得所述安装反应部分插入到所述活塞安装部分；活塞密封部分，安装在所述活塞主体部分的圆周上，并与所述壳体部分紧密接触；以及活塞阻挡部分，安装在所述壳体部分上，并配置为防止所述活塞主体部分的分离。3.根据权利要求1所述的踏板模拟器，其中，所述安装反应部分被压入配合到所述活塞部分中并暴露至外部，并由弹性材料制成。4.根据权利要求1所述的踏板模拟器，其中，所述支撑反应部分包括：支撑底座部分，嵌入所述壳体部分中；支撑杆部分，接合至所述支撑底座部分，并朝向所述安装反应部分延伸；以及支撑板部分，接合至所述支撑杆部分的一端，并配置为支撑所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金陈铉，车勉奎，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：