车轮倾角测量仪制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车轮倾角测量仪，包括测量主架，测量主架的一侧为水平的测量抵靠面，测量主架上连接有复合角度仪，当测量抵靠面与待测平面相贴靠时，复合角度仪用于显待测平面的倾斜角度；测量主架上可拆卸地设置有两个测量引脚，两个测量引脚远离测量主架一端所在的平面述测量抵靠面相平行，用于测量非标准平面的两点之间的倾角；两个测量引脚在测量主架上的位置可调。本实用新型专利技术公开的一种车轮倾角测量仪，不仅能够测量标准平面的倾角，还能够用于非标准平面的两个点之间的倾角测量，通用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
车轮倾角测量仪


[0001]本技术涉及方程式赛车装配
，具体而言，涉及一种车轮倾角测量仪。

技术介绍

[0002]在大学生方程式赛车车轮装配时需要准确测量车轮的倾角，以更好的保证装配精度，减小装配误差，保证赛车性能。装配误差越小，车轮倾角值越贴近设计目标值，能够使得赛车发挥更好的性能。若是装配不准确，会导致车辆的操纵性降低，加剧轮胎磨损。
[0003]常规的用于测量垂直度的水平尺一般只能测量规则平面是否垂直，由于在大学生由于车轮轮辋为不规则立体件，普通的平面角度测量仪一般无法准确抓取测量点，导致测量结果不准确。例如专利CN206974348U公开一种平面角度测量仪，该测量仪仅能测量标准平面的倾角，无法测量不规则平面的两点间的倾角，而且该专利精度只能精确到度，不能更加精确的确认到分，无法满足大学生方程式赛车车轮倾角高精度的测量。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是：克服现有技术中的至少一个缺陷，提供一种车轮倾角测量仪，不仅能够测量标准平面的倾角，还能够用于非标准平面的两个点之间的倾角测量，通用性强。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种车轮倾角测量仪，包括测量主架，所述测量主架的一侧为水平的测量抵靠面，所述测量主架上连接有复合角度仪，当所述测量抵靠面与待测平面相贴靠时，所述复合角度仪用于显示所述待测平面的倾斜角度；所述测量主架上可拆卸地设置有两个测量引脚，两个所述测量引脚远离所述测量主架一端所在的平面与所述测量抵靠面相平行，用于测量非标准平面的两点之间的倾角；所述测量引脚在所述测量主架上的位置可调。
[0006]本技术与现有技术相比，有益之处在于：
[0007]本技术的测量仪结构，使用方便；当测量标准平面的倾角时，只要将两个测量引脚拆卸，将测量抵靠面与测量平面相贴靠，即可通过复合角度仪进行倾角数值读取；当测量非标准平面时，可以选取两个测量点，通过测量引脚与其相贴靠即可实现两个点位之间的倾角测量；并且本技术结构中的两个测量引脚之间的距离可以调节，以更好的选择测量点，保证测量精度；另外的，此结构中的倾角测量仪能够实现快速校准，选取一个标准的水平面即可快速校准，操作简单。
[0008]进一步的，所述测量引脚包括连接座和引脚柱，所述连接座滑动套装在所述测量主架的外壁上，且所述连接座上设置有限位件，用于限位所述连接座在所述测量主架上的位置；所述引脚柱沿着与所述测量抵靠面相垂直的角度连接于所述连接座上。上述结构中，引脚柱通过相应的连接座与测量主架进行滑动配合，并且滑动至任意位置时均可通过限位件进行固定限位，使用方便、高效。
[0009]优选的，所述限位件为调节螺栓，所述调节螺栓螺旋穿设在所述连接座上，所述调
节螺栓的螺杆端部与所述测量主架的外部抵紧限位。上述结构中，选用调节螺栓作为限位件，结构简单，调节方便。
[0010]再进一步的，所述复合角度仪包括同心设置的圆盘以及凸轮盘，所述测量主架长度方向的一端却远离所述测量抵靠面的一侧设置有连接轴，所述圆盘固定的套装在所述连接轴外部，且所述圆盘一端面的径向外侧设置有整圈的第一角度刻度表，以形成测量主尺；所述凸轮盘可转动的套装在所述连接轴的外部，且所述凸轮盘的外边缘设置有扇环形的偏心凸块，以使得所述凸轮盘能够绕着所述连接轴自动调心旋转至所述偏心凸块在下方的位置；所述偏心凸块上设置有两个左右对称的第二角度刻度表，以形成测量副尺，且所述第二角度刻度表位于所述第一角度刻度表径向的内侧或外侧，且初始状态时所述测量副尺的零刻度线与所述测量主尺的零刻度线重合。上述结构中通过在标准圆盘上设置整圈的刻度作为测量主尺，另外作为测量副尺的凸轮盘能够在偏心凸块的作用下始终保持偏心凸块在下方的位置，即，当测量面存在倾角时，将测量抵靠面与测量面抵靠，测量主架是会发生倾斜的，即测量主尺同步存在倾角，而凸轮盘在偏心凸块作用下能够自动调心旋转至重心平稳的位置，此时通过测量主尺与测量副尺之间的度数即可获取准确的倾角数值。
[0011]作为改进的，所述第一角度刻度表的每一刻度线为1
°
，所述第二角度刻度表包括六十等分刻度线，且六十等分刻度线之间的总角度为59
°
。上述改进结构中，使得测量副尺能够获取的角度值能够精确到分，从而更好的保证测量精度，降低赛车在组装过程中的误差，使得轮毂的最终倾角最大程度的贴近设计值。
[0012]再改进的，所述连接轴外部朝着远离所述测量主架的方向依次设置有轴承以及锁紧螺母，所述凸轮盘的内孔与所述轴承的外圈固定连接；所述圆盘套装在所述连接轴外部，且所述圆盘厚度方向的两侧抵靠限位在所述锁紧螺母与所述轴承的端面之间；所述凸轮盘厚度方向的两侧面分别与所述圆盘、测量主架之间留有间隙。上述改进结构中，轴承的设置使得凸轮盘的自动旋转更加的灵活，保证每一次测量时在偏心凸块的偏心作用下能够及时旋转调平，以方便度数；并且在凸轮盘转动过程中不会影响圆盘的稳定性。
[0013]再改进的，所述凸轮盘远离所述测量主架的一侧设置有容置槽，所述圆盘容置于所述容置槽内，且所述圆盘与所述凸轮盘可相对旋转。上述改进结构中，圆盘收纳容置在凸轮盘一侧的容置槽内，使得整体测量仪的外形更加美观，并且能够方便测量主尺与测量副尺读数。
[0014]再改进的，所述凸轮盘上对称的开设有两个上下分布的镂空部，其中位于下方的镂空部与所述偏心凸块相对应，且下方的镂空部中设置有重力块。上述改进结构中，镂空部实现了减重作用，并且在下方镂空部增加相应的重力块，更好的保证凸轮盘的调心旋转。
附图说明
[0015]图1为本技术的车轮倾角测量仪的结构示意图；
[0016]图2为本技术的车轮倾角测量仪的另一角度结构图；
[0017]图3为本技术中的复合角度仪的剖视图；
[0018]图4为本技术中的复合角度仪的主视图；
[0019]图5为本技术中的凸轮盘的结构示意图；
[0020]图6为图5中的凸轮盘的另一角度结构示意图；
[0021]图7为本技术中的测量引脚的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、测量主架；2、测量抵靠面；3、复合角度仪；3.1、圆盘；3.2、凸轮盘；3.2.1、偏心凸块；3.2.2、容置槽；3.2.3、镂空部；3.2.4、重力块；3.3、连接轴；3.4、轴承；3.5、锁紧螺母；4、测量引脚；4.1、连接座；4.1.1、开口槽；4.1.2、限位挡边；4.2、引脚柱；5、限位件；6、第一角度刻度表；7、第二角度刻度表；8、支撑板。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上下”、“外部”、“两侧”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮倾角测量仪，其特征在于：包括测量主架(1)，所述测量主架(1)的一侧为水平的测量抵靠面(2)，所述测量主架(1)上连接有复合角度仪(3)，当所述测量抵靠面(2)与待测平面相贴靠时，所述复合角度仪(3)用于显示所述待测平面的倾斜角度；所述测量主架(1)上可拆卸地设置有两个测量引脚(4)，两个所述测量引脚(4)远离所述测量主架(1)一端所在的平面与所述测量抵靠面(2)相平行，用于测量非标准平面的两点之间的倾角；两个所述测量引脚(4)在所述测量主架(1)上的位置可调。2.根据权利要求1所述的车轮倾角测量仪，其特征在于：所述测量引脚(4)包括连接座(4.1)和引脚柱(4.2)，所述连接座(4.1)滑动套装在所述测量主架(1)的外壁上，且所述连接座(4.1)上设置有限位件(5)，用于限位所述连接座(4.1)在所述测量主架(1)上的位置；所述引脚柱(4.2)沿着与所述测量抵靠面(2)相垂直的角度连接于所述连接座(4.1)上。3.根据权利要求2所述的车轮倾角测量仪，其特征在于：所述限位件(5)为调节螺栓，所述调节螺栓螺旋穿设在所述连接座(4.1)上，所述调节螺栓的螺杆端部与所述测量主架(1)的外部抵紧限位。4.根据权利要求1至3任意一项所述的车轮倾角测量仪，其特征在于：所述复合角度仪(3)包括同心设置的圆盘(3.1)以及凸轮盘(3.2)，所述测量主架(1)长度方向的一端却远离所述测量抵靠面(2)的一侧设置有连接轴(3.3)，所述圆盘(3.1)固定的套装在所述连接轴(3.3)外部，且所述圆盘(3.1)一端面的径向外侧设置有整圈的第一角度刻度表(6)，以形成测量主尺；所述凸轮盘(3.2)可转动的套装在所述连接轴(3.3)的外部，且所述凸轮盘(3.2)的外边缘设置有扇环形的偏心凸块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁建，左万里，金泽升，吕建祥，戴宇轩，蒋哲文，康博文，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：新型
国别省市：