本实用新型专利技术公开了一种地铁盾构管片探伤装置，包括托架车和探伤检测座，所述托架车包括车架，车架底部设有滚轮，车架一侧固定连接拉环；探伤检测座包括底座，所述底座设置两个导向槽，所述导向槽用于避让滚轮，所述导向槽靠近托驾车的一侧设有导向坡面。本实用新型专利技术通过盾构管片先安放到弧形托板上会调整位置后，卷扬机挂住车架的拉环，将车架及盾构管片进行拉拽和人工辅助调整位置，滚轮滚入导向槽内，使得车架及盾构管片能够平稳进入到探伤工位，从而避免由于吊装不稳对仪器产生碰撞损坏。从而避免由于吊装不稳对仪器产生碰撞损坏。从而避免由于吊装不稳对仪器产生碰撞损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构管片探伤装置
[0001]本技术涉及盾构管片探伤
，尤其涉及一种地铁盾构管片探伤装置。
技术介绍
[0002]盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
[0003]现有技术中如专利申请号为CN201711285613.4的混凝土盾构管片的全自动多方位探伤仪，包括底架、主体架、移动台和载物台，在所述底架的两侧固定设有主体架，所述底架的上方滑动设有移动台，在所述移动台的上方固定设有载物台，在所述主体架上方固定设有平行于底架宽度方向的横滑轨，在所述横滑轨上滑动升降装置，所述升降装置下方的伸缩端固定设有驱动马达，所述横滑轨的两端设有固定在主体架上的立滑轨，在所述驱动马达的下方那个设有支撑杆，所述驱动马达可在支撑杆上往复运动，所述驱动马达的下方固定设有探伤头。
[0004]上述装置的盾构管片一般采用吊装或叉车移动到检测座上，由于吊装不稳，吊绳会产生偏摆，容易碰撞到仪器造成损坏。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁盾构管片探伤装置，从而解决现有技术中存在的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种地铁盾构管片探伤装置，包括托架车和探伤检测座，所述托架车包括车架，车架底部设有滚轮；
[0008]探伤检测座包括底座，所述底座设置两个导向槽，所述导向槽用于避让滚轮。
[0009]优选地，所述导向槽靠近托驾车的一侧设有导向坡面。
[0010]优选地，所述车架上侧固定连接弧形托板。
[0011]优选地，所述弧形托板上侧固定连接橡胶垫。
[0012]优选地，所述探伤检测座还包括两个立柱，两个立柱上端共同固定连接弧形导轨，所述弧形导轨滑动连接滑块，所述滑块一侧固定连接方形杆，所述方形杆上滑动连接套管，所述套管底部固定连接安装架，所述安装架用于安装超声探伤仪。
[0013]优选地，所述滑块两侧固定连接限位板，其中一个限位板固定连接行走电机，行走电机的主轴固定连接行走轮，所述弧形导轨一侧固定连接弧形垫板，行走轮与弧形垫板相接触。
[0014]优选地，所述方形杆一侧设有多个标记线。
[0015]优选地，所述套管螺纹连接锁紧杆，所述锁紧杆能够挤压接触方形杆。
[0016]本技术的优点在于：本技术所提供的一种地铁盾构管片探伤装置通过盾
构管片先安放到弧形托板上会调整位置后，卷扬机挂住车架的拉环，将车架及盾构管片进行拉拽和人工辅助调整位置，滚轮滚入导向槽内，使得车架及盾构管片能够平稳进入到探伤工位，从而避免由于吊装不稳对仪器产生碰撞损坏。
附图说明
[0017]图1是本技术的基本结构示意图；
[0018]图2是图1中的E处局部放大图。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]如图1
‑
2所示，本技术提供的一种地铁盾构管片探伤装置，包括托架车1和探伤检测座2，所述托架车1包括车架11，车架11底部设有滚轮12，车架11一侧固定连接拉环；
[0021]探伤检测座2包括底座21，所述底座21设置两个导向槽22，所述导向槽22用于避让滚轮12，所述导向槽22靠近托驾车的一侧设有导向坡面23。
[0022]所述车架11上侧固定连接弧形托板13，所述弧形托板13上侧固定连接橡胶垫，盾构管片用于吊放在弧形托板13上。
[0023]盾构管片一般采用吊装或叉车移动到检测座上，容易碰撞到仪器造成损坏，通过盾构管片先安放到弧形托板13上会调整位置后，卷扬机挂住车架11的拉环，将车架11及盾构管片进行拉拽和人工辅助调整位置，滚轮12滚入导向槽22内，使得车架11及盾构管片能够平稳进入到探伤工位，从而避免由于吊装不稳对仪器产生碰撞损坏。
[0024]所述探伤检测座2还包括两个立柱24，两个立柱24上端共同固定连接弧形导轨25，所述弧形导轨25滑动连接滑块26，弧形导轨25设置贯穿的滑槽251，滑块26滑动连接在滑槽251内，所述滑块26两侧固定连接限位板261，将滑块26限位在滑槽251内，其中一个限位板261固定连接行走电机，行走电机的主轴固定连接行走轮262，行走轮262包括轮毂和外圆的橡胶轮，所述弧形导轨25一侧固定连接弧形垫板263，弧形垫板263表面设有防滑槽，行走轮262与弧形垫板263相接触，行走电机正反转动通过行走轮262与弧形垫板263相接触使得滑块26沿滑槽251往复滑动，所述滑块26一侧固定连接方形杆27，所述方形杆27上滑动连接套管28，所述套管28底部固定连接安装架29，所述安装架29用于安装超声探伤仪，超声探伤仪为现有技术中常见的成熟装置，结构与型号不限于一种，通过螺钉将超声探伤仪安装到安装架29上，用于超声探伤。
[0025]所述方形杆27一侧设有多个标记线271，所述套管28螺纹连接锁紧杆281，所述锁紧杆281能够挤压接触方形杆27，由于超声探伤仪覆盖范围有限，因此需要频繁移动位置，套管28移到到对应位置的标记线271后，锁紧杆281旋紧挤压方形杆27后形成位置固定，从而能够做到检测覆盖全名，避免手持造成局部区域探伤遗漏，形成安全隐患。
[0026]工作原理，通过盾构管片先安放到弧形托板13上会调整位置后，卷扬机挂住车架11的拉环，将车架11及盾构管片进行拉拽和人工辅助调整位置，滚轮12滚入导向槽22内，使得车架11及盾构管片能够平稳进入到探伤工位，从而避免由于吊装不稳对仪器产生碰撞损
坏。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构管片探伤装置，包括托架车(1)和探伤检测座(2)，其特征在于：所述托架车(1)包括车架(11)，车架(11)底部设有滚轮(12)；探伤检测座(2)包括底座(21)，所述底座(21)设置两个导向槽(22)，所述导向槽(22)用于避让滚轮(12)。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片探伤装置，其特征在于：所述导向槽(22)靠近托驾车的一侧设有导向坡面(23)。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片探伤装置，其特征在于：所述车架(11)上侧固定连接弧形托板(13)。4.根据权利要求3所述的一种地铁盾构管片探伤装置，其特征在于：所述弧形托板(13)上侧固定连接橡胶垫。5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片探伤装置，其特征在于：所述探伤检测座(2)还包括两个立柱(24)，两个立柱(24)上端共同固定连接弧形导轨(25)，所述弧形导轨(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢，石高振，李五岳，贾俊克，邵石磊，潘卫，潘卫东，
申请(专利权)人：刘欢，
类型：新型
国别省市：
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