用于车辆的摄像头组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及用于车辆的摄像头组件和具有其的车辆。该摄像头组件包括：壳体，壳体适于固定在车辆的车门上，并具有位于车门的内部的收缩位置和暴露在车门的外部的弹出位置；摄像头，摄像头固定在壳体中，使得当壳体处于收缩位置时摄像头隐藏在车门的内部，并且当壳体处于弹出位置时摄像头暴露在车门的外部；和驱动机构，驱动机构包括拉线组件和弹性元件，拉线组件具有与壳体相连且可释放和可收卷的拉线，弹性元件配置成用于张紧拉线，使得通过释放和收卷拉线可驱动壳体在收缩位置和弹出位置之间转动。该摄像头组件可以为驾驶员提供广阔和清晰的视野，也可以在闲置时将摄像头隐藏在车门的内部，提升摄像头的使用寿命和美观性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的摄像头组件和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地涉及用于车辆的摄像头组件和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]CMS(即CameraMonitorSystem)在汽车应用上一般指电子外后视镜系统，通常由外部摄像头(即Camera)捕捉路况，通过电子控制单元(即ECU，ElectronicControlUnit)发送视频或图像信号，最后以显示器(即Monitor)为驾驶员提供视野。CMS能够通过广角摄像头为驾驶员提供更广阔的视野，独特的算法能够带来更清晰的驾驶体验，还能够提供盲区预警、障碍物提示等多种功能，显著提升车辆的安全性能。另外，相较于传统的光学后视镜，CMS可以有效降低车辆风阻，减少能耗，提升车辆的动力性能和经济性能。
[0003]目前，CMS的摄像头大多固定在车辆的前车门上，以便捕捉车辆左右两侧和后方的路况。为了确保摄像头的稳定性，现有CMS大多采用固定式的安装方式将摄像头安装在前车门上。这种安装方式使得摄像头始终暴露在外，不仅会降低其使用寿命，而且也会影响整车的美观性能。
[0004]因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中CMS的摄像头始终暴露在外的技术问题，本技术提供一种用于车辆的摄像头组件。所述摄像头组件包括：壳体，所述壳体适于固定在所述车辆的车门上，并具有位于所述车门的内部的收缩位置和暴露在所述车门的外部的弹出位置；摄像头，所述摄像头固定在所述壳体中，使得当所述壳体处于所述收缩位置时所述摄像头隐藏在所述车门的内部，并且当所述壳体处于所述弹出位置时所述摄像头暴露在所述车门的外部；和驱动机构，所述驱动机构包括拉线组件和弹性元件，所述拉线组件具有与所述壳体相连且可释放和可收卷的拉线，所述弹性元件配置成用于张紧所述拉线，使得通过释放和收卷所述拉线可驱动所述壳体在所述收缩位置和所述弹出位置之间转动。
[0006]本技术用于车辆的摄像头组件包括壳体、摄像头和驱动机构。其中，壳体适于固定在车辆的车门上，并具有位于车门的内部的收缩位置和暴露在车门的外部的弹出位置。摄像头固定在壳体中。当壳体处于收缩位置时，摄像头可以隐藏在车门的内部，避免摄像头长期暴露在外影响其使用寿命，同时起到良好的美观效果。当壳体处于弹出位置时，摄像头暴露在车门的外部，以便捕捉实时路况，为驾驶员提供广阔和清晰的视野。驱动机构包括彼此相配的拉线组件和弹性元件。拉线组件具有与壳体相连且可释放和可收卷的拉线，弹性元件用于张紧拉线，使得通过释放和收卷拉线能够方便地驱动壳体在收缩位置和弹出位置之间转动。该摄像头组件的驱动机构结构简单，易于加工和制造，能够在保证结构稳定性的同时，显著降低成本。
[0007]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，所述壳体包括径向壁和弧形的
周向壁，所述径向壁具有相对的第一端部和第二端部，在所述第一端部上设有适于可转动地固定在所述车门内的转轴，所述周向壁位于所述第二端部上，并且所述摄像头固定在所述周向壁上。通过上述的设置，使得弧形的周向壁可以围绕径向壁上的转轴方便地转动。另外，径向壁和弧形的周向壁的设置，可以使整个壳体具有大致楔形的形状，显著降低风阻。
[0008]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，所述拉线具有固定在所述径向壁的所述第一端部和所述第二端部之间的固定端和与之相对的卷绕端，并且所述拉线组件还包括：安装支架，所述安装支架适于固定在所述车门的内部；线盒，所述线盒固定在所述安装支架上并用于收纳所述拉线；和电机，所述电机具有与所述卷绕端相连的电机轴，所述电机轴可正反向转动以控制所述拉线的释放和收卷。通过上述的设置，使得通过控制电机就能够方便地实现释放和收卷拉线，从而简化拉线组件的结构，易于加工制造。
[0009]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，在所述径向壁的所述第一端部和所述第二端部之间设有连接支架，并且所述固定端固定在所述连接支架上。连接支架的设置，可以使拉线的固定端方便地与径向壁相连。
[0010]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，所述弹性元件为U形弹片，所述U形弹片的两个外侧面分别固定在所述安装支架和所述连接支架上，其中，当释放所述拉线时，所述U形弹片自动伸展以推动所述壳体转动，使得所述壳体从所述收缩位置转动到所述弹出位置。当释放拉线时，U形弹片能够自动伸展，从而向壳体施加向外的推力推动壳体转动，使得壳体顺利地从收缩位置转动到弹出位置。
[0011]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，所述弹性元件为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端分别固定在所述转轴和所述安装支架上，其中，当释放所述拉线时，所述拉伸弹簧自动收缩以拉动所述壳体转动，使得所述壳体从所述收缩位置转动到所述弹出位置。当释放拉线时，拉伸弹簧能够自动收缩，从而向壳体施加向内的拉力拉动壳体转动，使得壳体顺利地从收缩位置转动到弹出位置。
[0012]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，所述摄像头组件还包括：转轴导轨，所述转轴导轨适于固定在所述车门的内部，并且所述转轴导轨可接纳所述转轴，使得所述转轴在转动的同时沿着所述转轴导轨滑动。转轴导轨的设置，使得转轴不仅可以在其中转动，而且能够沿着转轴导轨滑动，从而方便地调节壳体和车门之间的间距，防止壳体在转动时与车门产生干涉。
[0013]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，在所述周向壁上设有朝向所述第一端部延伸的凹槽，在所述凹槽中设有允许所述摄像头暴露在外的通孔。凹槽的设置，可以增强周向壁的刚性和强度，还能够适当地保护摄像头。
[0014]在上述用于车辆的摄像头组件的优选技术方案中，当所述壳体处于所述收缩位置时，所述周向壁全部定位在所述车门的内部，并且所述径向壁覆盖位于所述车门上的开口。通过上述的设置，使得当壳体处于收缩位置时，可以利用径向壁覆盖位于车门上的开口，使得径向壁充当外盖的作用，既起到保护内部部件的作用，又能够提高美观度，还能够有效降低风阻，确保NVH性能。
[0015]为了解决现有技术中CMS的摄像头始终暴露在外的技术问题，本技术提供一种车辆。该车辆包括上面任一项所述的用于车辆的摄像头组件。通过采用上面任一项所述的摄像头组件，本技术车辆可以在使用时驾驶员提供广阔和清晰的视野，提升整车的
安全性能，也可以在闲置时将摄像头隐藏在车门的内部，防止摄像头始终暴露在外，提升摄像头的使用寿命和整车的美观性能。
附图说明
[0016]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0017]图1是本技术用于车辆的摄像头组件的壳体处于收缩位置的实施例的结构示意图；
[0018]图2是本技术用于车辆的摄像头组件的壳体处于弹出位置的实施例的结构示意图；
[0019]图3是本技术用于车辆的摄像头组件的第一实施例的结构示意图；
[0020]图4是本技术用于车辆的摄像头组件的第二实施例的结构示意图。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的摄像头组件，其特征在于，所述摄像头组件包括：壳体，所述壳体适于固定在所述车辆的车门上，并具有位于所述车门的内部的收缩位置和暴露在所述车门的外部的弹出位置；摄像头，所述摄像头固定在所述壳体中，使得当所述壳体处于所述收缩位置时所述摄像头隐藏在所述车门的内部，并且当所述壳体处于所述弹出位置时所述摄像头暴露在所述车门的外部；和驱动机构，所述驱动机构包括拉线组件和弹性元件，所述拉线组件具有与所述壳体相连且可释放和可收卷的拉线，所述弹性元件配置成用于张紧所述拉线，使得通过释放和收卷所述拉线可驱动所述壳体在所述收缩位置和所述弹出位置之间转动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的摄像头组件，其特征在于，所述壳体包括径向壁和弧形的周向壁，所述径向壁具有相对的第一端部和第二端部，在所述第一端部上设有适于可转动地固定在所述车门内的转轴，所述周向壁位于所述第二端部上，并且所述摄像头固定在所述周向壁上。3.根据权利要求2所述的用于车辆的摄像头组件，其特征在于，所述拉线具有固定在所述径向壁的所述第一端部和所述第二端部之间的固定端和与之相对的卷绕端，并且所述拉线组件还包括：安装支架，所述安装支架适于固定在所述车门的内部；线盒，所述线盒固定在所述安装支架上并用于收纳所述拉线；和电机，所述电机具有与所述卷绕端相连的电机轴，所述电机轴可正反向转动以控制所述拉线的释放和收卷。4.根据权利要求3所述的用于车辆的摄像头组件，其特征在于，在所述径向壁的所述第一端部和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：金吉洙，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：