道路停车诱导系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种道路停车诱导系统，包括信息采集模块、停车管理模块及停车诱导模块，通过信息采集模块采集各路段的停车泊位信息，通过停车管理模块判断并更新停车泊位的实时状态，并通过停车诱导模块发布停车泊位的实时状态，使用户能实时了解各路段的精准剩余车位信息和停车状况，及时调整停车策略，快速找到空车，使用户停车方便且高效，还可提高停车场的使用效率和车位利用率。本实用新型专利技术还可优化配置停车资源，提高停车场利用率并减少能耗，保障交通顺畅。保障交通顺畅。保障交通顺畅。

【技术实现步骤摘要】
道路停车诱导系统


[0001]本技术涉及智能停车
，具体涉及一种道路停车诱导系统。

技术介绍

[0002]目前国内各城市都在大力推进智慧城市的建设，从政府、管理、民生服务以及产业升级等多方面提升城市整体水平，随着经济社会快速发展、商贸活动频繁，交通物流发达，机动车辆数据激增，“停车难”和“难停车”的现象普遍存在，不仅对城市交通带来了诸多问题，也严重影响着城市形象和环境面貌。为了解决停车难的问题，停车诱导系统应运而生，然而，现有的停车诱导系统存在采集设备复杂，车位信息发布不及时，道路停车管理水平低等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种设备简单、车位信息发布精准可靠，且可使停车方便、高效的道路停车诱导系统。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供的一种道路停车诱导系统，诱导系统包括：
[0005]信息采集模块，其包括分布于每个停车泊位的检测设备，用于采集道路停车泊位信息；
[0006]停车管理模块，其与信息采集模块连接，用于接收信息采集模块采集的信息，并判断及更新停车泊位的实时状态；
[0007]停车诱导模块，其与停车管理模块连接，其接收并发布停车管理模块发送的停车泊位实时状态信息。
[0008]在一些实施例中，该诱导系统还包括：
[0009]云平台，其与停车管理模块连接，用于接收停车管理模块发送的停车泊位实时状态信息；
[0010]用户终端，其装载有停车APP或小程序，其与云平台连接，用于用户检索及查看停车泊位实时状态信息。
[0011]在另一实施例中，该诱导系统还包括：
[0012]第三方接口，其与停车管理模块连接，用于与政府信息中心、公安、交通、银联、城管、应急系统对接。
[0013]进一步地，所述检测设备为地磁探测器，其读取进入或离开停车泊位上的车辆的电子标签信息，并将读取的信息发送至停车管理模块。
[0014]进一步地，所述检测设备通过安装于路侧建筑物上的通讯基站将信息发送至停车管理模块，所述通讯基站通过2.4G技术与检测设备通讯，且其通过3G或4G技术与所述停车管理模块通讯。
[0015]进一步地，一个所述通讯基站可接收多个停车泊位的信息，所述通讯基站向停车管理模块发送的信息包含车位信息及车辆的电子标签信息。
[0016]所述停车诱导模块安装于交叉路口或停车场入口处，其发布的信息包括各路段和各停车场剩余空车位信息、各路段车流状况和拥堵程度、位置信息、收费标准、营业时间中的一种或多种。
[0017]进一步地，所述停车诱导模块包括距离停车泊位由远及近依次设置的一级诱导屏、二级诱导屏及三级诱导屏，所述一级诱导屏设置于诱导区域周边主干道、主要次干道；所述二级诱导屏设于距离停车场周边1～4个路口处；所述三级诱导屏设于停车场入口处。
[0018]进一步地，所述一级诱导屏发布的内容包括道路交通图和主要停车场车位数；所述二级诱导屏发布的内容包括若干具体停车场的方向及空车位数；所述三级诱导屏发布的内容包括车位数、方向和停车标识。
[0019]在一些实施例中，所述用户终端的停车APP或小程序通过GPS定位搜索附近的所有停车泊位信息，所述停车APP或小程序集成有导航软件。
[0020]本技术的有益效果为：本技术通过信息采集模块采集各路段的停车泊位信息，通过停车管理模块判断并更新停车泊位的实时状态，并通过停车诱导模块发布停车泊位的实时状态，不仅结构简单，且可使用户能实时了解各路段的精准剩余车位信息和停车状况，及时调整停车策略，快速找到空车，不仅可实现用户停车方便且高效，还可提高停车场的使用效率和车位利用率。
[0021]另一方面，本技术通过将停车诱导模块设置为包括距离停车泊位由远及近依次设置的一级诱导屏、二级诱导屏及三级诱导屏，可逐步诱导车辆从片区外围到具体某条道路停车，从而可引导驾驶人员实现快速精准停车。同时，还可满足车主停车需求及停车场管理需要，从机动车车主寻找空闲停车泊位开始，到驾驶至具体停车场入口的全过程提供全方位引导。此外，还可有效地减少因盲目寻找停车泊位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车场利用率并减少能耗，保障交通顺畅。
【附图说明】
[0022]图1是本技术的系统结构框图。
[0023]图2是本技术的一级诱导屏示意图。
[0024]图3是本技术的二级诱导屏示意图。
[0025]图4是本技术的三级诱导屏示意图。
【具体实施方式】
[0026]下列实施例是对本技术的进一步解释和补充，对本技术不构成任何限制。
[0027]如图1所示，本技术的道路停车诱导系统包括信息采集模块10、停车管理模块20及停车诱导模块30，其中，停车管理模块20将信息采集模块10采集道路停车泊位信息经处理发送至停车诱导模块30发布，本实施例的道路停车诱导系统能实时显示各路段的精准剩余车位信息和停车状况，实现对市区公共停车的泊位管理、停车引导，从而优化资源，提高停车效率，服务广大市民。
[0028]如图1所示，信息采集模块10用于采集道路停车泊位信息。具体地，在每个停车泊位都安装有车位检测设备，该车位检测设备可实时检测车位信息，同时能阅读设于车辆上
的电子标签信息。本实施例中的车位检测设备为地磁探测器，其车位检测精度可达98％以上。该地磁检测器可直接读取电子标签信息，而无需增加其他设备。该地磁检测器用水钻钻孔，再用道钉胶贴装，其安装简单方便，不破坏道路路面及整体美观。且本实施例的地磁检测器具有较强的通讯干扰能力，可有效抗衡强磁和交变磁场等各种干扰，支持调频通讯。该地磁检测器具有自检自复位功能，当电池电量不足或设备状态出现异常时，自动向停车管理模块20发送告警信息。该地磁检测器可在不打开设备情况下，无需到现场，通过停车管理模块20进行远程批量在线升级地磁检测器的软件。该地磁检测器还具有防水浸、抗压、抗冲击性能，防护等级为IP68。
[0029]如图1所示，信息采集模块10通过通讯基站70与停车管理模块20连接。该通讯基站70安装在路侧建筑物上，用于向停车管理模块20转发地磁检测器的车位信息和电子标签信息。其与地磁检测器通过2.4G近距离无线通讯，与停车管理模块20通过3G/4G进行无线通讯，能准确完成地磁检测器的数据上传，其通信频段为ISM频段。其中，通讯基站70可对接收的车位信息和电子标签信息进行数据加密。该通讯基站70可选用各种结构的通讯基站，本实施例中的通讯基站70包括带天线的机箱及太阳能板，其支持蓄电池储能和供电，也支持太阳能充电，还支持外部直流充电，具有防雷保护设计。其中，太阳能板能保证在连续阴雨等天气下连续15天以上正常供电，其使用寿命不低于5年。具体地，每个通讯基站70可管理多个车位，本实施例的每个通讯基站70可管理12个车位，即每个通讯基站70可接收临近12个停车泊位上的检测设备的信息。该通讯基站7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路停车诱导系统，信息采集模块(10)、停车管理模块(20)以及停车诱导模块，其中所述信息采集模块(10)包括分布于每个停车泊位的地磁探测器，用于采集道路停车泊位信息；所述停车管理模块(20)与信息采集模块(10)连接，用于接收信息采集模块(10)采集的信息，并判断及更新停车泊位的实时状态；所述停车诱导模块(30)，其与停车管理模块(20)连接，其接收并发布停车管理模块(20)发送的停车泊位实时状态信息，其特征在于，所述停车诱导模块(30)包括距离停车泊位由远及近依次设置的一级诱导屏(31)、二级诱导屏(32)及三级诱导屏(33)，所述一级诱导屏(31)设置于诱导区域周边主干道...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐黎，王运峰，张建东，何俊晨，龚初平，赖柯，
申请(专利权)人：新云际深圳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：