一种航标用新型系留锚制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航标用新型系留锚，包括三角板、连接卸扣、德尔塔锚具，所述三角板平行设置，通过多组定位销固定连接，其中一组定位销用于连接环链，所述连接卸扣通过连接柱活动限位于三角板之间，所述德尔塔锚具设有一组或者多组，德尔塔锚具的连接部伸入三角板之间，与连接卸扣连接，所述三角板之间还固定有限位组件，所述限位组件将德尔塔锚具滑动限位于三角板之间。该系留锚采用德尔塔锚具作为锚具本体，并且采用两组德尔塔锚具呈一定夹角设计的形式，锚固能力强，抓力大，大大降低了航标失常座次，给航海使用者提供更可靠的航海助航服务，给航标管理单位减少了人力、物力、财力成本，有效提升的航标服务质量。有效提升的航标服务质量。有效提升的航标服务质量。

【技术实现步骤摘要】
一种航标用新型系留锚


[0001]本技术涉及航标设备
，尤其是一种航标用新型系留锚。

技术介绍

[0002]在航标的安装过程中，通常使用5吨的混凝土沉石作为航标的系碇，遇水流较大的区域就用5吨铸铁沉石或使用两块5吨混凝土沉石，但在实际使用过程中，这种沉石配合度低，挪动难度大，无法达到精准定位，而且随着水位的变化和水底淤泥的流动，航标移位、漂失现象增加，除外力影响外，也由于沉石抓力不足原因导致航标失常，提高了作业人员的安全风险，还提高了维护成本，不能满足实际需求。

技术实现思路

[0003]针对上述技术问题，本技术提出了一种航标用新型系留锚，采用该航标用新型系留锚大大降低了航标失常座次，给航海使用者提供更可靠的航海助航服务，给航标管理单位减少了人力、物力、财力成本，有效提升的航标服务质量。
[0004]一种航标用新型系留锚，包括三角板、连接卸扣、德尔塔锚具，所述三角板平行设置，通过多组定位销固定连接，其中一组定位销用于连接环链，所述连接卸扣通过连接柱活动限位于三角板之间，所述德尔塔锚具设有一组或者多组，德尔塔锚具的连接部伸入三角板之间，与连接卸扣连接，所述三角板之间还固定有限位组件，所述限位组件将德尔塔锚具滑动限位于三角板之间。
[0005]作为上述技术方案的优选，所述限位组件包括限位块一、限位块二，所述限位块一和限位块二垂直固定于三角板之间，所述限位块一和限位块二之间形成滑动夹持通道，所述德尔塔锚具的连接部置于滑动夹持通道内。
[0006]作为上述技术方案的优选，所述德尔塔锚具设有两组，两组德尔塔锚具呈一定夹角设置。
[0007]作为上述技术方案的优选，两组德尔塔锚具的夹角为45度。
[0008]作为上述技术方案的优选，所述三角板的中部设有减重孔。
[0009]本技术的有益效果在于：
[0010]该航标用新型系留锚采用德尔塔锚具作为锚具本体，并且采用两组德尔塔锚具呈一定夹角设计的形式，锚固能力强，抓力大，大大降低了航标失常座次，给航海使用者提供更可靠的航海助航服务，给航标管理单位减少了人力、物力、财力成本，有效提升的航标服务质量。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为三角板内部结构示意图。
[0013]附图标记如下：1
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三角板、2
‑
连接卸扣、3
‑
德尔塔锚具、4
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定位销、5
‑
连接柱、6
‑
限
位块一、7
‑
限位块二、8
‑
滑动夹持通道、9
‑
减重孔。
具体实施方式
[0014]下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]如图1、图2所示的一种航标用新型系留锚，包括三角板1、连接卸扣2、德尔塔锚具3，所述三角板1平行设置，通过多组定位销4固定连接，其中一组定位销4用于连接环链，所述连接卸扣2通过连接柱5活动限位于三角板1之间，所述德尔塔锚具3设有一组或者多组，德尔塔锚具3的连接部伸入三角板1之间，与连接卸扣2连接，所述三角板1之间还固定有限位组件，所述限位组件将德尔塔锚具3滑动限位于三角板1之间。
[0016]在本实施例中，所述限位组件包括限位块一6、限位块二7，所述限位块一6和限位块二7垂直固定于三角板1之间，所述限位块一6和限位块二7之间形成滑动夹持通道8，所述德尔塔锚具3的连接部置于滑动夹持通道8内。
[0017]在本实施例中，所述德尔塔锚具3设有两组，两组德尔塔锚具3呈一定夹角设置。
[0018]在本实施例中，两组德尔塔锚具3的夹角为45度。
[0019]在本实施例中，所述三角板1的中部设有减重孔9。
[0020]为了验证本航标用新型系留锚的具体性能，将本系留锚、砼沉石、铁沉石在相同环境下进行试验，测试环境、过程及结果如下：
[0021]测试环境：连云港2号锚地，水深16.4m、底质泥沙。气象：多云；N风5级；海况：SW流，流速1.0节；浪高0.5m。试验船舶：“海巡169”轮船舶资料：总长：72.15m；船长：64m；船宽：12m；满载吃水：3.98m；总吨位：1378；净吨位：413；满载排水量：1796t。无线拉力计：AXL－2D。
[0022]测试过程：试验船舶到达锚地后，准备好试验器材，按设标步骤以2节链长(45m)分别将系留锚、砼沉石、铁沉石抛设，DGPS记录初始位置，测试船慢速后退，待锚(沉石)抓住泥土稳定后，记录稳定位置后测出其拖曳距离，测试船加车后腿，待锚(沉石)破土时测出其最大抓力。
[0023]测试结构：
[0024][0025][0026]结果分析：系留锚在2节链长3倍水深条件下抓力系数达到了2.98，抓力约4.47t,具有较好的抓驻力，砼沉石在测试过程中显示抓力过小，一方面砼沉石在水中受浮力重量减少较大，另一方面与船舶受流漂移，拖曳沉石可能使其倾倒，没有形成较好的摩擦阻力。
铁沉石虽然最大抓力大，但是抓力系数小，铁沉石高达5吨，制造、调运、保养维护成本更高，综合性能比较下来，本系留锚为最优选择，采用本技术所述的系留锚，大大降低了航标失常座次，给航海使用者提供更可靠的航海助航服务，给航标管理单位减少了人力、物力、财力成本，有效提升的航标服务质量。初步估计我处每年至少节约200万元航标维护成本。
[0027]以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航标用新型系留锚，其特征在于：包括三角板、连接卸扣、德尔塔锚具，所述三角板平行设置，通过多组定位销固定连接，其中一组定位销用于连接环链，所述连接卸扣通过连接柱活动限位于三角板之间，所述德尔塔锚具设有一组或者多组，德尔塔锚具的连接部伸入三角板之间，与连接卸扣连接，所述三角板之间还固定有限位组件，所述限位组件将德尔塔锚具滑动限位于三角板之间。2.根据权利要求1所述的航标用新型系留锚，其特征在于：所述限位组件包括限位块一、...

【专利技术属性】
技术研发人员：金小男，彭国政，刘书宁，张涛，卢细平，宋卫卫，吴笑，刘波，王镇，王刚，刘畅，李成志，刘松林，蔡震东，
申请(专利权)人：交通运输部东海航海保障中心连云港航标处，
类型：新型
国别省市：