电力调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电力调整装置，使对电动车辆的电力需求的分担最佳化。电力调整装置(62)构成为执行如下处理：取得与电力系统(12)连接的多个电动车辆的车辆信息的处理；基于车辆信息来将电动车辆划分为与预先决定的特性相应的多个组(G1～G3)的处理；以及在电力系统(12)的电力需求调整时按每个组(G1～G3)调整电动车辆的充放电的负担的处理。的充放电的负担的处理。的充放电的负担的处理。

【技术实现步骤摘要】
电力调整装置


[0001]本专利技术涉及电力调整装置。

技术介绍

[0002]在日本特开2020
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115704号公报中公开了一种输受电系统中的输受电管理装置(管理服务器)。该公报所公开的输受电管理装置(管理服务器)具备需求信息取得部、选择部以及通知控制部。需求信息取得部取得表示电力网中的电力需求的信息。选择部根据电力需求来选择具备所蓄存的能量量大于预先决定的蓄存量且可蓄存的能量量大于预先决定的可蓄存量的驱动用电源的车辆作为使之与电力网之间进行输受电的车辆。通知控制部将选择部进行的选择向选择出的车辆的用户通知。
[0003]管理服务器向蓄电池的剩余容量以及空闲容量分别大于预先决定的容量值的车辆的用户进行催促以便与电力网连接。根据蓄电池的剩余容量以及空闲容量大的车辆，例如在发电设备的供给电力相对于电力需求不足的情况下能够向电力网进行电力供给。在发电设备的供给电力相对于电力需求有余的情况下还能够吸收多余电力。因此，能够通过更少量的车辆来应对电力网中电力需求大的情况和电力需求小的情况这两种情况。因此，电力聚合器(aggregator)能够通过管理少量的车辆来在车辆与电力网之间确保可输受电的容量。
[0004]专利文献1：日本特开2020
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115704号公报

技术实现思路

[0005]其中，所谓的V2G(Vehicle to Grid)将蓄存于电动车辆的蓄电池的电能输送至被称为“智能电网”的下一代电力网。通过在智能电网连接电动车辆，从而在其他场所也能够使用蓄存于电动车辆的电力。在V2G中，不仅将电动车辆作为“交通工具”，还能够作为帮助电力的需求与供给的平衡的“设施”来灵活使用。在使电动车辆参加到V2G的技术中，本专利技术人考虑想要更恰当地控制电动车辆、将对电动车辆的电力需求的分担进一步优化。
[0006]这里公开的电力调整装置可以构成为执行如下处理：取得与电力系统连接的多个电动车辆的车辆信息的处理；基于车辆信息来将电动车辆划分为与预先决定的特性相应的多个组的处理；以及在电力系统的电力需求调整时按每个组调整电动车辆的充放电的负担的处理。根据上述结构，能够更恰当地控制电动车辆，使对电动车辆的电力需求的分担最佳化。
[0007]电力调整装置可以具有存储电动车辆的车辆信息的存储部。在存储部可以存储有电动车辆所属的组。
[0008]车辆信息可以包括被搭载于电动车辆的车载电池的充放电能力。该情况下，在划分电动车辆的处理中，可以基于车载电池的充放电能力来将电动车辆划分为多个组。另外，车辆信息可以包括电动车辆的分类信息。该情况下，在划分电动车辆的处理中，可以基于分类信息来将多个电动车辆划分为BEV的组和BEV以外的组。
[0009]BEV以外的组可以包括具备车辆驱动用的车载电池和内燃机并构成为将由内燃机发出的电充电至车载电池电动车辆和搭载有燃料电池的燃料电池车。该情况下，电力调整装置可以构成为在电力系统的电力需求调整为降低DR时，使BEV以外的组的放电优先于BEV的组的放电。另外，电力调整装置可以构成为在电力系统的电力需求调整为增长DR时，使BEV以外的组的充电优先于BEV的组的充电。另外，电力调整装置可以构成为在电力系统的电力需求调整为增长DR时，使BEV的组的充电优先于BEV以外的组的充电。
[0010]另外，车辆信息可以包括被搭载于电动车辆的车载电池的最大充电容量。该情况下，在划分电动车辆的处理中，可以基于车载电池的最大充电容量来将电动车辆划分为多个组。
[0011]另外，电力调整装置可以构成为能够对于电动车辆设定必要充电量。而且，车辆信息可以包括被搭载于电动车辆的车载电池的最大充电容量，在划分电动车辆的处理中，可以基于从车载电池的最大充电容量减去必要充电量而得的富余容量(spare capacity)来将与电力系统连接的多个电动车辆划分为多个组。
[0012]另外，车辆信息可以包括被搭载于电动车辆的车载电池的劣化度。在划分电动车辆的处理中，可以基于车载电池的劣化度来将与电力系统连接的多个电动车辆划分为多个组。另外，车辆信息可以包括被搭载于电动车辆的车载电池的温度信息。在划分电动车辆的处理中，可以基于车载电池的温度来将与电力系统连接的多个电动车辆划分为多个组。
[0013]另外，电力调整装置可以构成为能够按每个电动车辆设定为在电力系统的电力需求调整时积极地参加。该情况下，在划分电动车辆的处理中，可以根据是否被设定为在电力系统的电力需求调整时积极地参加来将与电力系统连接的多个电动车辆划分为多个组。
[0014]另外，在进行调整的处理中，在电力系统的电力需求调整为增长DR时和降低DR时，组间的电力需求的负担可以不同。
附图说明
[0015]图1是表示V2G系统10的概要的示意图。
[0016]图2是表示来自聚合协调器(aggregation coordinator)11的电力需求Dx的变化的示意性图表。
具体实施方式
[0017]以下，对这里公开的实施方式进行说明。这里说明的实施方式当然并非意在特别限定这里的公开。各附图被示意性绘制，不一定反映实物。另外，对起到相同作用的部件/部位适当地标注相同的附图标记，省略重复的说明。
[0018]图1是表示V2G系统10的概要的示意图。如图1所示，V2G系统10中包括聚合协调器11、电力系统12(grid)、需求方13、发电设备14、资源聚合器16、以及V2G机器V1～V3。与V2G机器V1～V3连接的电动车辆分别被分为组G1～G3，通过V2G机器V1～V3被资源聚合器16控制。
[0019]聚合协调器11是统筹资源聚合器16控制的电力量来与普通输配电企业、小售电气企业直接进行电力交易的运营商。对于聚合协调器11而言，例如电力公司负责此事。
[0020]电力系统12是用于将电力向需求方的受电设备供给的整合了发电、变电、输电、配
电的系统。电力系统中例如能够包括来自发电厂的输电系统、从输电系统对于终端的需求方供给电力的配电系统等。资源聚合器16参与的电力系统12是智能电网(下一代输电网)。智能电网是能够从供给侧、需要侧两方控制电力的流动来最佳化的输电网。在智能电网中，专用的机器、软件被组装于输电网的一部分。因此，在智能电网中，分散了输电的据点，构成为能够从需求方与供给侧双方进行电力的交易。
[0021]需求方13是指接收电力的供给并使用的人。发电设备14是地域的太阳能发电、风力发电、小型水力发电、燃料电池等。需求方侧能量资源的拥有者或第三人通过控制该能量资源来使电力需求模式变化的情况被称为需求响应(DR)。对于需求方13而言的需求响应根据需求控制的模式而被分为减少(抑制)需求的“降低DR”、增加(创造)需求的“增长DR”这两个。
[0022]资源聚合器16一般是与电力的需求方直接签订VPP服务契约来进行资源控制的企业。这里，虚拟电厂(VPP)一般通过需求方、与电力系统直接连接的发电设备、蓄电设备的拥有者或第三人控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力调整装置，其特征在于，上述电力调整装置构成为执行下述处理：取得与电力系统连接的多个电动车辆的车辆信息的处理；基于上述车辆信息来将上述电动车辆划分为与预先决定的特性相应的多个组的处理；以及在上述电力系统的电力需求调整时按每个上述组对上述电动车辆的充放电的负担进行调整的处理。2.根据权利要求1所述的电力调整装置，其特征在于，具有存储上述电动车辆的车辆信息的存储部。3.根据权利要求2所述的电力调整装置，其特征在于，在上述存储部中存储上述电动车辆所属的组。4.根据权利要求1～3中任一项所述的电力调整装置，其特征在于，上述车辆信息包括被搭载于上述电动车辆的车载电池的充放电能力，在划分上述电动车辆的处理中，基于上述车载电池的充放电能力来将上述电动车辆划分为上述多个组。5.根据权利要求1～4中任一项所述的电力调整装置，其特征在于，上述车辆信息包括上述电动车辆的分类信息，在划分上述电动车辆的处理中，基于上述分类信息来将上述多个电动车辆划分为BEV的组和BEV以外的组。6.根据权利要求5所述的电力调整装置，其特征在于，上述BEV以外的组包括具备车辆驱动用的车载电池和内燃机并构成为将由上述内燃机发出的电充电至上述车载电池的电动车辆和搭载有燃料电池的燃料电池车。7.根据权利要求5或6所述的电力调整装置，其特征在于，构成为在上述电力系统的电力需求调整为降低需求响应时，使上述BEV以外的组的放电优先于上述BEV的组的放电。8.根据权利要求5或6所述的电力调整装置，其特征在于，构成为在上述电力系统的电力需求调整为增长需求响应时，使上述BEV以外的组的充电优先于上述BEV的组的充电。9.根据权利要求5或6所述的电力调整装置，其特征在于，构成为在上述电力系统的电力需求调整为增长需求响应时，使上述BEV的组的充电优...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川公彦，小林宪令，汤乡政树，中村昂章，乾真也，伊藤桂一，
申请(专利权)人：泰星能源解决方案有限公司，
类型：发明
国别省市：