滑块、车门系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种滑块、车门系统及汽车。该滑块用于带动车窗玻璃相对于玻璃导轨升降，滑块包括连接部以及滑块部，滑块部呈L形，相互连接形成滑块部外顶角的两个侧面用于与玻璃导轨相抵；连接部与滑块部的外顶角固定，且用于与车窗玻璃固定连接；通过L形滑块部靠外侧的两个侧面与玻璃导轨相抵，以限制滑块沿相互垂直的两个方向的移动，保证滑块沿玻璃导轨升降过程中的平稳性；同时由于L形的滑块部在远离车窗玻璃的一侧具有缺口，该缺口位置不会与玻璃导轨接触，减少了滑块与玻璃导轨的接触面积，减少了两者间的摩擦力。减少了两者间的摩擦力。减少了两者间的摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
滑块、车门系统及汽车


[0001]本技术涉及汽车车门窗相关
，特别是涉及滑块、车门系统及汽车。

技术介绍

[0002]目前的一些汽车车门窗，为避免车门窗框与车门玻璃表面有台阶差，导致风阻较大，通常会在玻璃表面粘接滑块，通过滑块代替车门玻璃在导轨内滑动完成升降运动，达到车门玻璃和车门窗框外装饰板做到平齐；
[0003]为保证滑块在导轨内的滑动平稳性，滑块与导轨之间通常具有较大接触面积，但是，接触面积较大也会使得滑块与导轨之间摩擦力较大，从而导致对驱动滑块沿导轨升降的驱动件动力具有较高的要求。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前的滑块与导轨为保证滑动平稳性导致两者之间摩擦力较大的问题，提供一种滑动平稳且与导轨之间摩擦力较小的滑块、车门系统及汽车。
[0005]一种滑块，用于带动车窗玻璃相对于玻璃导轨升降，所述滑块包括连接部以及滑块部，所述滑块部呈L形，相互连接形成所述滑块部外顶角的两个侧面用于与所述玻璃导轨相抵；所述连接部与所述滑块部的外顶角固定，且用于与所述车窗玻璃固定连接。r/>[0006]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑块，用于带动车窗玻璃(30)相对于玻璃导轨(20)升降，其特征在于，所述滑块(10)包括连接部(11)以及滑块部(12)，所述滑块部(12)呈L形，相互连接形成所述滑块部(12)外顶角的两个侧面用于与所述玻璃导轨(20)相抵；所述连接部(11)与所述滑块部(12)的外顶角固定，且用于与所述车窗玻璃(30)固定连接。2.根据权利要求1所述的滑块，其特征在于，所述滑块部(12)的端部为弧面。3.一种车门系统，其特征在于，包括车门(40)、车窗玻璃(30)、玻璃导轨(20)、导轨密封条(50)以及如权利要求1～2中任意一项所述的滑块(10)，所述玻璃导轨(20)、所述导轨密封条(50)以及所述滑块(10)均设置于所述车门(40)内，所述导轨密封条(50)位于所述滑块(10)与所述玻璃导轨(20)之间，所述滑块(10)的连接部(11)与所述车窗玻璃(30)的内侧壁固定连接，以带动所述车窗玻璃(30)沿所述玻璃导轨(20)长度方向移动，所述车窗玻璃(30)的外侧壁与所述车门(40)的外侧壁齐平。4.根据权利要求3所述的车门系统，其特征在于，所述连接部(11)与所述车窗玻璃(30)边缘的间距为1.5mm～10mm。5.根据权利要求3所述的车门系统，其特征在于，所述滑块部(12)包括两个相互垂直的滑块段(121)，每一所述滑块段(121)与部分所述导轨密封条(50)以及部分玻璃导轨平行对应，每一所述滑块段(121)与对应部分所述导轨密封条(50)的重叠长度为5mm～10mm，每一所述滑块段(121)与对应部分所述玻璃导轨(20)的重叠长度为3mm～8mm。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵大山，杨卫红，刘豪，宋敏鹏，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：