用于变速器的润滑油组合物制造技术

本发明专利技术的目的是获得一种用于变速器的润滑油组合物，由该润滑油组合物可获得优异的性能。本发明专利技术因此提供了一种用于变速器的润滑油组合物，该润滑油组合物包含基础油、以及作为粘度调节剂的聚(甲基)丙烯酸酯和烯烃共聚物。粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物的比率以质量百分比计为100:0至20:80。组合物在100℃下的运动粘度为5.5mm2/s或更小，粘度指数为160或更大，KRL剪切稳定性测试(60℃、20小时)后的100℃下运动粘度的降低率为2％或更小，并且面板焦化测试中的沉淀量为120mg或更小。更小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于变速器的润滑油组合物


[0001]本专利技术涉及适合用于变速器的润滑油组合物，并且主要涉及用于汽车变速器，特别是手动变速器的润滑油组合物。

技术介绍

[0002]当润滑油组合物适用于汽车变速器时，非常难以改善该应用所需的燃料效率、提供负载阻力和满足所有期望的低温粘度特性。作为响应，本申请人发现含有预定量的1类高粘度基础油且优选不含粘度指数改进剂的天然气制油(GTL)低粘度基础油提供变速器油所需的物理特性，并提供此类润滑油组合物，如JP6284865中所公开的。
[0003]此类润滑油组合物的粘度指数很大程度上取决于待与该组合物共混的基础油，并且润滑油组合物的粘度尤其在油温保持相对低的环境中增加，诸如在近年来变得更常见的反复发生起动和停止的市区中的行驶，并且期望进一步提高燃料效率。当简单地添加粘度指数改进剂以改善燃料效率时，氧化稳定性可相对于热下降，粘度可由于剪切下降，并且可发生诸如润滑油的早期劣化和变速器故障的问题。
[0004]本专利技术的目的是提供与现有技术相比进一步改善的润滑油，其具有低粘度、高粘度指数、低温下优异的粘度特性和在高温下的高稳定性，可在宽温度范围内适合用作变速器中的润滑油组合物，提供负载阻力、剪切稳定性和氧化稳定性，具有优异的高温清洁性，并且可改善燃料效率。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种用于变速器的润滑油组合物，其包含：基础油；以及作为粘度调节剂的聚(甲基)丙烯酸酯和烯烃共聚物，其中所述粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物的比率以质量百分比计为100:0至20:80，在100℃下的运动粘度为5.5mm2/s或更小，粘度指数为160或更大，KRL剪切稳定性测试(60℃、20小时)后的100℃下运动粘度的降低率为2％或更小，并且面板焦化测试中的沉淀量为120mg或更小。
[0006]基础油可以为100℃下运动粘度为1mm2/s至5mm2/s的低粘度基础油，并且可将天然气制油(GTL)基础油用作低粘度基础油。粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯可以为分散型聚(甲基)丙烯酸酯和/或非分散型聚(甲基)丙烯酸酯。
具体实施方式
[0007]本专利技术的润滑油组合物具有低粘度、高粘度指数、低温下优异的粘度特性和良好的剪切稳定性。此外，高温下的蒸发量少，并且可获得具有良好氧化稳定性同时保持摩擦特性的润滑油组合物。在高温氧化期间，运动粘度和粘度指数的波动低，并且润滑油组合物提供功能诸如充当动力传输介质、润滑齿轮和其它部件、充当传热介质和保持摩擦特性恒定的良好平衡。因此，其可用作用于变速器的润滑油组合物，该润滑油组合物提供优异的燃料效率，并且具有使其能够在长时间内在任何时候以相同状态使用的耐久性。
[0008]当用作手动变速器中的润滑油时，其有效地防止沉淀被捕获在手动变速器的同步器环中并防止同步故障。此外，该通用润滑油组合物可有效地用作汽车齿轮油、变速器油诸如AT油、MT油或CVT油，或用作工业润滑油诸如工业齿轮油、液压流体或压缩机油。
[0009]可将矿物油或基础油用作基础油。优选用作基础油的油的类型为天然气制油(GTL)基础油，其通过通常用作天然气液体燃料技术的费托法合成。与由原油精炼的矿物油基础油相比，GTL基础油具有极低的硫含量和芳族化合物含量，并且具有极高的链烷烃组分比率。因此，其可用作本专利技术中具有优异的氧化稳定性、高闪点和非常低的蒸发损失的基础油。
[0010]基础油的100℃下运动粘度优选为5mm2/s或更小且1mm2/s或更大。当运动粘度小于1mm2/s时，发生显著的蒸发并且可能不确保足够的油膜。当运动粘度超过5mm2/s时，低温粘度可增加并且搅拌阻力可升高。
[0011]GTL基础油通常具有小于1ppm的总硫含量和小于1ppm的总氮含量。另外，苯胺点为90℃或更高且110℃或更低，更优选地95℃或更高且107℃或更低，并且折射率为1.42或更高且1.46或更低，更优选地1.43或更高且1.45或更低。Shell GTL是GTL低粘度基础油的一个示例。
[0012]GTL基础油的用量可以为75质量％至85质量％，优选地80质量％至84质量％。当使用75质量％或更少时，可能发生问题，这是由于诸如低温流动性的特性，并且可能不能获得期望的效果。
[0013]粘度调节剂与基础油一起使用以调节其粘度。粘度调节剂的示例包括聚(甲基)丙烯酸酯(PMA)和烯烃共聚物(OCP)。粘度调节剂具有5,000或更大且30,000或更小，优选地5,000或更大且20,000或更小，还更优选地5,000或更大且12,000或更小的数均分子量。
[0014]粘度调节剂可以以相对于所述组合物的总质量，在约2质量％至20质量％，且优选地5质量％至15质量％的范围内的量共混。当该量太低时，组合物的高温粘度降低，并且当用于变速器中时机械部件磨损的风险增加。当该量太高时，润滑油组合物的粘度可增加，从而导致摩擦损失增加。
[0015]上述聚(甲基)丙烯酸酯包括非分散型聚(甲基)丙烯酸酯和分散型聚(甲基)丙烯酸酯，并且可使用任一种。在一些情况下，这两种类型可一起使用。
[0016]聚(甲基)丙烯酸酯(PMA)和烯烃共聚物(OCP)可以基本上一起用作粘度调节剂。粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物(OCP)的比率以质量百分比计在100:0至20:80的范围内，优选地在100:0至25:75的范围内，还更优选地在100:0至30:70的范围内。当以这种方式使用时，可获得合适的粘度指数，并且还可实现高温清洁性。
[0017]该润滑油组合物应具有5.5mm2/s或更小，优选地5.2mm2/s或更小，还更优选地5.1mm2/s或更小的100℃下运动粘度。如果粘度更高，则搅拌阻力增加并且燃料效率受到不利影响。40℃下运动粘度应为25mm2/s或更小，优选地22mm2/s或更小。
[0018]粘度指数必须为160或更大，优选地165或更大，还更优选地170或更大。如果粘度指数更低，则低温下的粘度增加，搅拌阻力增加，并且变得难以保持油膜和防止高温下磨损增加。
[0019]在60℃下进行20小时的KRL剪切稳定性测试中，测试后的100℃下运动粘度的降低率为2.0％或更小，优选地1.5％或更小，还更优选地1.0％或更小。当剪切稳定性差时，组合
物的粘度显著降低，这不利地影响了高温下油膜的保持。
[0020]在下述面板焦化测试中的沉淀量应为120mg或更少。大量的沉淀指示高温下的清洁性已经劣化。
[0021]当必要时，可将本领域常用的任何添加剂添加到本专利技术的用于变速器的润滑油组合物中。示例包括极压剂、分散剂、金属清洁剂、摩擦改性剂、抗氧化剂、抗蚀剂、防锈剂、抗乳化剂、金属钝化剂、流动点抑制剂、密封溶胀剂、消泡剂和着色剂。这些类型的添加剂可单独使用或组合使用。在这种情况下，优选单独或组合地用于变速器的可商购获得的添加剂包。
[0022]实施例
[0023]现在将参考实施例和比较例更详细地描述本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于变速器的润滑油组合物，所述润滑油组合物包含：基础油；以及作为粘度调节剂的聚(甲基)丙烯酸酯和烯烃共聚物，其中所述粘度调节剂中的聚(甲基)丙烯酸酯与烯烃共聚物的比率以质量百分比计为100:0至20:80，100℃下运动粘度为5.5mm2/s或更小，粘度指数为160或更大，KRL剪切稳定性测试(60℃、20小时)后的100℃下运动粘度的降低率为2％或更小，并且面板焦化测试中的沉淀量为120mg...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木建吾，龟井严希，
申请(专利权)人：国际壳牌研究有限公司，
类型：发明
国别省市：