用于车辆的制动系统技术方案

根据至少一个实施例，本公开提供了一种用于车辆的制动系统，其包括三通电磁阀，以减少安装到制动系统上的电磁阀的数量。安装到制动系统上的电磁阀的数量。安装到制动系统上的电磁阀的数量。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年11月5日提交的申请号为10
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2021
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0151791的韩国专利申请的优先权的权益，其公开内容通过引用全部并入本文。


[0003]本公开涉及一种用于车辆的制动系统。

技术介绍

[0004]本节所述内容仅提供与本公开相关的背景信息，并且不构成现有技术。
[0005]用于车辆的液压制动系统通过调节多个电磁阀的打开/关闭状态，将工作流体选择性地传输到多个车轮制动机构。
[0006]图11是示意性地示出用于车辆的传统制动系统的液压回路的框图。参考图11，在入口阀1打开而出口阀2关闭的情况下，流体储存单元5中的流体可被主缸8加压并转输到车轮制动器7。这会增加车轮制动器7的制动压力。在入口阀1关闭而出口阀2打开的情况中，车轮制动器7内的流体被传输到流体储存单元5，并且车轮制动器7的制动压力降低。用于车辆的传统制动系统包括入口阀1和出口阀两者，以调节施加到车辆的制动压力。
[0007]同时，在牵引力控制阀3打开的情况下，由主缸8加压的流体可以传输到车轮制动器7。在高压开关阀4打开的情况中，流体可以从流体储存单元5供应到泵中。泵辅助主缸8产生与所需制动力相对应的液压。用于车辆的制动系统可以包括牵引力控制阀3和主缸8，以控制从主缸8或泵流出或流入的流体的流动。
[0008]这种车辆制动系统包括多个电磁阀，这导致制造成本高和体积大。

技术实现思路

[0009]根据至少一个实施例，本公开提供了一种用于车辆的制动系统，其包括：流体储存单元；流体加压单元；多个车轮制动器，其被配置为使用内部液压向车辆施加制动力；以及至少一个三通电磁阀，其被配置为选择性地连接流体储存单元、流体加压单元和车轮制动器，其中三通电磁阀包括：第一至第三端口；电枢，其被施加电磁力；第一主体，其一侧被设置成面向电枢并且在其中具有中空部；第二主体，其一侧被设置成面向第一主体并且在其中具有中空部；柱塞，其被配置为使得其至少一部分贯穿第一主体的中空部和第二主体的中空部，并且其一端被电枢按压而移动；第一打开/关闭流道，其被配置为与第一端口和第二端口流体连通或阻塞第一端口和第二端口；以及第二打开/关闭流道，其被配置为与第二端口和第三端口流体连通或阻塞第二端口和第三端口。
附图说明
[0010]图1是示出根据本公开的第一实施例的用于车辆的制动系统的液压回路图。
[0011]图2是示出根据本公开的第二实施例的用于车辆的制动系统的液压回路图。
[0012]图3是根据本公开第一实施例的制动系统的三通电磁阀的剖面图。
[0013]图4是示出在根据本公开的第二实施例的制动系统的车轮侧上的集成阀的剖面图。
[0014]图5是示出在根据本公开的第二实施例的制动系统的加压单元侧上的集成阀的剖面图。
[0015]图6是示出在根据本公开的第一实施例的制动系统的制动压力增加的情况下流体的流动路径的液压回路图。
[0016]图7是示出在根据本公开的第一实施例的制动系统的制动压力降低的情况下流体的流动路径的液压回路图。
[0017]图8是示出根据本公开的第一实施例的在液压被选择性地供应到一些车轮制动器的情况下流体的流动路径的液压回路图。
[0018]图9是示出在根据本公开第一实施例的制动系统的第二泵被驱动的情况下流体的流动路径的液压回路图。
[0019]图10是示出在根据本公开第二实施例的制动系统的泵被驱动的情况下流体的流动路径的液压回路图。
[0020]图11是示意性地示出用于车辆的传统制动系统的液压回路的框图。
具体实施方式
[0021]鉴于上述，本公开提供了一种用于车辆的制动系统，其包括三通电磁阀，以减少安装在制动系统上的电磁阀的数量。
[0022]本公开所要实现的目的不限于上述目的，本领域技术人员可以通过以下描述清楚地理解其他未提及的目的。
[0023]以下，将参考附图详细描述本公开的一些实施例。在下面的描述中，相同的附图标记优选地表示相同的元件，尽管这些元件在不同的附图中示出。此外，在一些实施例的以下描述中，出于清楚和简洁的目的，将省略被认为模糊本公开主题的相关已知组件和功能的详细描述。
[0024]此外，用于编号组件的字母数字代码，例如第一、第二、i)、ii)、(a)、(b)等，仅用于区分一个组件和另一个组件，而不是暗示或表示组件的物质、顺序或次序。在本说明书中，当部件“包括”或“含有”一个组件时，它们意味着还包括其他组件，不排除其他组件，除非有与之相反的特定描述。例如“单元”、“模块”等术语指用于处理至少一个功能或操作的一个或多个单元，其可以通过硬件、软件或其组合来实现。
[0025]在本公开中，组件的连接意味着组件是流体连接的(fluidly connected)。
[0026]图1是示出根据本公开的第一实施例的用于车辆的制动系统的液压回路图。
[0027]图2是示出根据本公开的第二实施例的用于车辆的制动系统的液压回路图。
[0028]参考图1和图2，根据本公开的第一或第二实施例的用于车辆的制动系100或200包括流体储存单元120和130或流体储存单元220和230，流体加压单元150和160或流体加压单元250和260，车轮制动器w1或w2，三通电磁阀170或270和280，牵引力控制阀TCV1和TCV2，高压开关阀HSV1和HSV2以及电子驻车制动器EPB1a和EPB1b或电子驻车制动器EPB2a和EPB2b中的全部或部分。
[0029]车轮制动器w1和w2被配置为使用内部液压向车辆施加制动力。车轮制动器w1和w2可以是卡钳制动器或鼓式制动器。制动系统100或200的车轮制动器w1或w2可以包括左前轮制动器FL1或FL2、右前轮制动器FR1或FR2、左后轮制动器RL1或RL2以及右后轮制动器RR1或RR2。每个车轮制动器w1或w2可以连接至流体储存单元120和130或流体储存单元220和230，以及流体加压单元150和160或流体加压单元250和260，其中三通电磁阀170或270和280介于它们之间。在由流体加压单元150和160或流体加压单元250和260加压的流体被传输到车轮制动器w1或w2的情况下，车轮制动器w1或w2内的液压增加。因此，由车轮制动器w1或w2施加到车轮的制动压力增加。在车轮制动器w1或w2内的流体被传输到流体储存单元120和130或流体储存单元220和230的情况下，车轮制动器w1或w2内的液压降低。于是，由车轮制动器w1或w2施加到车轮的制动压力减小。在保持车轮制动器w1或w2内的液压的情况下，制动压力也被保持。
[0030]流体储存单元120和130或流体储存单元220和230被配置为储存流体。流体储存单元120和130或流体储存单元220和230一侧的流体可被供应到流体加压单元150和160或流体加压单元250和260。流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动系统，包括：流体储存单元；流体加压单元；多个车轮制动器，其被配置为向所述车辆施加制动力；和至少一个三通电磁阀，其被配置为选择性地互连所述流体储存单元、所述流体加压单元和所述多个车轮制动器，其中，所述至少一个三通电磁阀包括：第一端口、第二端口和第三端口；电枢，其被施加电磁力；第一主体，其具有第一中空部和面向所述电枢的部分；第二主体，其具有第二中空部和面向所述第一主体的部分；柱塞，其具有延伸到所述第一主体的第一中空部和所述第二主体的第二中空部中的部分和具有邻接所述电枢的第一端，并且被配置为当所述第一端被所述电枢按压时移动；第一打开/关闭流道，其被配置为选择性地允许在所述第一端口和所述第二端口之间的流体流动；和第二打开/关闭流道，其被配置为选择性地允许在所述第二端口和所述第三端口之间的流体流动。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一端口连接到所述流体储存单元，所述第二端口连接到所述车轮制动器，并且所述第三端口连接到所述流体加压单元的出口。3.根据权利要求2所述的制动系统，还包括：牵引力控制阀，其被配置为控制从主缸到每个车轮制动器的流动路径；和高压开关阀，其被配置为控制从储油器到泵的入口的流动路径，其中，所述流体储存单元包括所述储油器，并且所述流体加压单元包括所述主缸和所述泵。4.根据权利要求1所述的制动系统，其中：所述流体加压单元包括主缸和泵，所述主缸连接到所述流体储存单元，并且所述第一端口连接到所述泵的入口，所述第二端口连接到所述主缸，并且所述第三端口连接到所述多个车轮制动器。5.根据权利要求1所述的制动系统，还包括安装在所述多个车轮制动器中的至...

【专利技术属性】
技术研发人员：安成基，郑丞桓，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：