旋转电机以及驱动装置制造方法及图纸

技术编号:37508194 阅读:15 留言:0更新日期:2023-05-07 09:47
旋转电机包括:与轴和外壳电接触的除电装置;外壳流路部;具有与轴的内部相连的喷嘴贯通孔的喷嘴构件;以及位于轴与外壳的径向之间的密封构件。轴具有:中空的第一轴部;以及第二轴部,所述第二轴部具有盖部以及延伸部,所述盖部设置于第一轴部的轴向一侧的部分,所述延伸部从盖部向轴向一侧延伸。延伸部沿着轴向穿过喷嘴贯通孔。除电装置与延伸部中的位于比喷嘴贯通孔靠轴向一侧处的部分接触。密封构件位于比喷嘴构件靠轴向一侧且比除电装置靠轴向另一侧的位置。轴具有连接流路部,所述连接流路部与第一轴部的内部和喷嘴贯通孔的内部相连。外壳流路部向外壳的内部中的喷嘴构件与密封构件的轴向间隙开口。封构件的轴向间隙开口。封构件的轴向间隙开口。

【技术实现步骤摘要】
旋转电机以及驱动装置


[0001]本专利技术涉及旋转电机以及驱动装置。

技术介绍

[0002]已知一种从旋转电机的轴释放电荷的电荷释放装置。例如,在专利文献1记载有一种电流分流环,所述电流分流环具有与轴接触的导电部分。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1:日本特许第6163480号公报。

技术实现思路

[0004]在包括上述这种电荷释放装置的旋转电机中,例如,存在以冷却等目的将流体供给至转子以及定子等的情况。在这种情况下,当流体施加到电荷释放装置时,电荷释放装置的导电率会下降,有时难以释放电荷。
[0005]鉴于上述情况,本专利技术的目的之一在于提供一种能抑制除电装置的除电性能下降的旋转电机以及驱动装置。
[0006]本专利技术的旋转电机的一个方面包括:转子,所述转子具有能以中心轴线为中心旋转的中空的轴;定子,所述定子与所述转子隔着间隙相对;外壳,所述外壳将所述转子以及所述定子收纳在内部;轴承,所述轴承将所述轴支承为能旋转;除电装置,所述除电装置固定于所述外壳,并与所述轴和所述外壳电接触;外壳流路部,所述外壳流路部设置于所述外壳;喷嘴构件,所述喷嘴构件具有与所述轴的内部相连的喷嘴贯通孔;以及密封构件,所述密封构件位于所述轴与所述外壳的径向之间。所述轴具有:中空的第一轴部;以及第二轴部,所述第二轴部具有盖部以及延伸部,所述盖部设置于所述第一轴部的轴向一侧的部分,所述延伸部从所述盖部向轴向一侧延伸。所述延伸部沿着轴向穿过所述喷嘴贯通孔。所述除电装置与所述延伸部中的位于比所述喷嘴贯通孔靠轴向一侧处的部分接触。所述密封构件位于比所述喷嘴构件靠轴向一侧且比所述除电装置靠轴向另一侧的位置。所述轴具有连接流路部,所述连接流路部与所述第一轴部的内部和所述喷嘴贯通孔的内部相连。所述外壳流路部向所述外壳的内部中的所述喷嘴构件与所述密封构件的轴向间隙开口。
[0007]本专利技术的驱动装置的一个方式包括:所述旋转电机;以及齿轮机构,所述齿轮机构连接于所述旋转电机。
[0008]根据本专利技术的一个方面,能在旋转电机以及驱动装置中抑制除电装置的除电性能下降。
附图说明
[0009]图1是示意性地示出一实施方式的驱动装置的概要结构图。图2是示出一实施方式的旋转电机的一部分的剖视图。
图3是示出一实施方式的马达外壳的一部分、第二轴部的一部分以及除电装置的立体图。图4是示出一实施方式的第二轴部以及喷嘴构件的分解立体图。图5是示出一实施方式的第二轴部以及喷嘴构件的分解立体图,其是从与图4不同的角度观察各构件的图。
具体实施方式
[0010]在下述说明中,以实施方式的驱动装置装设在位于水平路面上的车辆上的情况下的位置关系为基准来规定铅垂方向进行说明。也就是说,只要至少在驱动装置装设在位于水平路面上的车辆上的情况下满足以下实施方式中说明的与铅垂方向有关的相对位置关系即可。
[0011]在附图中,作为三维正交坐标系,适当地表示XYZ坐标系。在XYZ坐标系中,Z轴方向为铅垂方向。Z轴的箭头所朝向的一侧(+Z侧)是铅垂方向上侧,Z轴的箭头所朝向的一侧的相反侧(-Z侧)是铅垂方向下侧。在以下的说明中,将铅垂方向上侧简称为“上侧”,将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向为与Z轴方向正交的方向,其为供驱动装置装设的车辆的前后方向。在以下的实施方式中,X轴的箭头所指向的一侧(+X侧)是车辆的前侧,X轴的箭头所指向的一侧的相反侧(-X侧)是车辆的后侧。Y轴方向为与X轴方向和Z轴方向这两者正交的方向,其为车辆的左右方向即车宽方向。在以下的实施方式中,Y轴的箭头所指向的一侧(+Y侧)是车辆的左侧,Y轴的箭头所指向的一侧的相反侧(-Y侧)是车辆的右侧。前后方向以及左右方向为与铅垂方向正交的水平方向。
[0012]另外,前后方向的位置关系不限于以下实施方式的位置关系,也可以是,X轴的箭头所指向的一侧(+X侧)是车辆的后侧,X轴的箭头所指向的一侧的相反侧(-X侧)是车辆的前侧。在该情况下,Y轴的箭头所指向的一侧(+Y侧)是车辆的右侧,Y轴的箭头所指向的一侧的相反侧(-Y侧)是车辆的左侧。此外,在本说明书中,“平行的方向”还包括大致平行的方向,“正交的方向”还包括大致正交的方向。
[0013]在图中适当表示的中心轴线J是在与铅垂方向交叉的方向上延伸的假想轴线。更详细而言,中心轴线J在与铅垂方向正交的Y轴方向、即车辆的左右方向上延伸。在下述说明中,只要没有特别说明,就将与中心轴线J平行的方向简称为“轴向”,将以中心轴线J为中心的径向简称为“径向”,将以中心轴线J为中心的周向、即围绕中心轴线J的方向简称为“周向”。在以下的实施方式中,将右侧(-Y侧)称为“轴向一侧”,将左侧(+Y侧)称为“轴向另一侧”。
[0014]图1所示的本实施方式的驱动装置100是装设于车辆且使车轴64旋转的驱动装置。装设有驱动装置100的车辆是混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)和电动汽车(EV)等以马达为动力源的车辆。如图1所示,驱动装置100包括旋转电机10和齿轮机构60。齿轮机构60与旋转电机10连接,并将旋转电机10的旋转、即后述的转子30的旋转传递至车辆的车轴64。本实施方式的齿轮机构60具有齿轮外壳61、与旋转电机10连接的减速装置62和与减速装置62连接的差动装置63。
[0015]齿轮外壳61将减速装置62、差动装置63和油O收纳在内部。油O贮存在齿轮外壳61内的下部区域。油O在后述制冷剂流路90内循环。油O用作冷却旋转电机10的制冷剂。此外,
油O用作减速装置62以及差动装置63的润滑油。作为油O,例如,为了发挥制冷剂以及润滑油的功能,优选使用与粘度相对较低的自动变速箱用润滑油(ATF:Automatic Transmission Fluid)同等的油。
[0016]差动装置63具有齿圈63a。从旋转电机10输出的转矩经由减速装置62传递至齿圈63a。齿圈63a的下侧的端部浸渍于贮存在齿轮外壳61内的油O中。油O通过齿圈63a旋转而被扬起。所扬起的油O例如作为润滑油供给至减速装置62以及差动装置63。
[0017]旋转电机10是对驱动装置100进行驱动的部分。旋转电机10例如位于齿轮机构60的轴向一侧(-Y侧)。在本实施方式中,旋转电机10是马达。旋转电机10包括:马达外壳20;转子30,所述转子30具有轴31;轴承34、35,所述轴承34、35将转子30支承成能旋转;定子40;解析器50;喷嘴构件70;除电装置80;以及密封构件120。轴承34、35例如是滚珠轴承。
[0018]在本实施方式中,轴承34、35是陶瓷滚珠轴承。轴承34将轴31中的位于比定子40靠轴向另一侧(+Y侧)处的部分支承为能旋转。轴承35将轴31中的位于比定子40靠轴向一侧(-Y侧)处的部分支承为能旋转。如图2所示,轴承35具有:圆环状的内圈35a,所述内圈35a以中心轴线J为中心;外圈35b,所述外圈35b呈以中心轴线J为中心的圆环状,并位于内圈35a的径向外侧;以及多个滚珠35本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转电机,其中,包括:转子,所述转子具有能以中心轴线为中心旋转的中空的轴;定子,所述定子与所述转子隔着间隙相对;外壳,所述外壳将所述转子以及所述定子收纳在内部;轴承,所述轴承将所述轴支承为能旋转;除电装置,所述除电装置固定于所述外壳,并与所述轴和所述外壳电接触;外壳流路部,所述外壳流路部设置于所述外壳;喷嘴构件,所述喷嘴构件具有与所述轴的内部相连的喷嘴贯通孔;以及密封构件,所述密封构件位于所述轴与所述外壳的径向之间,所述轴具有:中空的第一轴部;以及第二轴部,所述第二轴部具有盖部以及延伸部,所述盖部设置于所述第一轴部的轴向一侧的部分,所述延伸部从所述盖部向轴向一侧延伸,所述延伸部沿着轴向穿过所述喷嘴贯通孔,所述除电装置与所述延伸部中的位于比所述喷嘴贯通孔靠轴向一侧处的部分接触,所述密封构件位于比所述喷嘴构件靠轴向一侧且比所述除电装置靠轴向另一侧的位置,所述轴具有连接流路部,所述连接流路部与所述第一轴部的内部和所述喷嘴贯通孔的内部相连,所述外壳流路部向所述外壳的内部中的所述喷嘴构件与所述密封构件的轴向间隙开口。2.如权利要求1所述的旋转电机,其中,所述喷嘴构件的一部分与所述轴承在轴向上相对,所述喷嘴构件具有贯通部,所述贯通部沿着轴向贯通所述喷嘴构件中的与所述轴承在轴向上相对的部分。3.如权利要求1或2所述的旋转电机,其中,所述连接流路部的流路截面积随着靠近所述第一轴部的内部而变大。4.如权利要求1至3中...

【专利技术属性】
技术研发人员:中田恵介石川勇树土井创太大庭広平
申请(专利权)人:日本电产株式会社
类型:发明
国别省市:

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