一种车载电池模组电连接组件及电池模组制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种车载电池模组电连接组件及电池模组，以解决现有技术中电池管理系统失效或电池模组出现短路的技术问题。电池模组包括多个电芯，各电芯的上端均设有正负极柱，在电池模组上方固设有车载电池模组电连接组件，车载电池模组电连接组件将电池模组和电池管理系统对应连接。车载电池模组电连接组件包括基板，基板为绝缘材料制成，在基板上固设有多个导电片，导电片与极柱对应固连；基板上设有沿导电片的排列方向延伸的柔性扁平电缆，柔性扁平电缆包括主线和主线中分出的多个支线，柔性扁平电缆的支线分别对应连接在各导电片上；柔性扁平电缆主线的一端连接有连接器，以实现对电池模组的采样。以实现对电池模组的采样。以实现对电池模组的采样。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电池模组电连接组件及电池模组


[0001]本专利技术涉及动力电池
，具体涉及一种车载电池模组电连接组件及电池模组。

技术介绍

[0002]随着科学技术的快速发展，动力电池已广泛应用于各种交通工具或电池供需应用的领域。其中，动力电池包括电池模组，电池模组包括并列排布并捆扎在一起的多个电芯，电芯的顶部设有充放电用的极柱。在电池模组顶部设有固连在各极柱上的导电片，各导电片沿电池模组的延伸方向间隔排布为两列。在两列导电片之间通常设有FPC（柔性电路板Flexible Printed Circuit 简称FPC），FPC用于与电池模组外设置的连接器连接导通。连接器为电池管理系统的组件，通过与导电片经FPC连接，使电池管理系统能够采集到电池模组的单体电压，以对电池模组的充放电过程进行实时的采样和监控。FPC在设置时通过一层双面胶粘贴在电芯模组的表面上，导电片通过铝丝与FPC板上设置的镍片连接，其中铝丝的一端通过超声波焊接在FPC板中的镍片上，另一端焊接在导电片上。
[0003]现有技术中的电池模组在使用的过程中，存在的问题在于，在电池模组充放电时，电芯因电效应发热会向外膨胀变形，使电池模组产生相对位移，进而使电芯模组上胶粘的FPC的底部脱胶或拉扯FPC使其在电芯模组的上表面脱离连接。当车辆在行驶过程中发生震动或刹车制动时，脱离了连接的FPC会产生共振或惯性前移，进而将导电片和FPC之间连接的铝丝拉断。铝丝的断裂或脱落轻则使电池管理系统失效，无法采集到电池模组的单体电压，重则脱落或断裂的铝丝可能会与电芯模组中的其他高压部分出现搭接，使电池模组短路，产生极为严重的安全风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车载电池模组电连接组件，以解决现有技术中的电池模组在使用时易产生FPC脱胶使铝丝断裂，导致电池管理系统失效或电池模组出现短路的技术问题。另外，本专利技术的目的还在于提供一种电池模组，以解决上述问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术所提供的一种连接组件的技术方案是：一种车载电池模组电连接组件，包括使用时配置在电池模组上方的基板，所述基板为绝缘材料制成，在基板上固设有多个导电片，所述导电片成列间隔排布有两列以上，所述导电片用于与电池模组的极柱对应固连；所述基板上设有沿导电片的排列方向延伸的柔性扁平电缆，所述柔性扁平电缆包括主线和主线中分出的多个支线，柔性扁平电缆的支线分别对应连接在各导电片上；所述柔性扁平电缆主线的一端连接有连接器，连接器用于与电池管理系统中的控制系统连接，以实现对电池模组的采样。
[0006]有益效果：通过将导电片、柔性扁平电缆集成在基板上，使连接组件构成一个整体，在连接组件使用时，基板放置在电池模组上，导电片焊接在极柱上，实现连接组件和电池模组的连接。此时连接组件除导电片外其他组件均与电池模组无连接关系，而极柱在电
池模组中通常不会发生位移。即使电芯充放电膨胀使电芯及电池模组的壳体发生水平方向的位移，但由于极柱静止不动，则导电片也静止不动，支线和导电片的连接也不会受到影响。在车辆行驶产生震动时，支线不存在震裂风险，安全可靠。通过将连接组件设置在电池模组上，有效地解决了现有技术中的电池模组在使用时易产生FPC脱胶使铝丝断裂，导致电池管理系统失效或电池模组出现短路的技术问题。
[0007]优选地，所述基板上开设有供各导电片固定的凹槽，所述凹槽的数量和位置与电池模组中的极柱对应，所述凹槽的槽底开设有避让孔，所述导电片和极柱在避让孔处固定连接。凹槽的开设便于导电片在基板上的定位和固定，在组装时直接将导电片放置在凹槽中固定即可，安装快速便捷。
[0008]优选地，所述导电片粘接在凹槽中。粘接连接方便，降低连接组件的设置成本。
[0009]优选地，所述导电片和/或凹槽中开设有连接孔，在连接孔中穿设有铆钉，铆钉将导电片在凹槽中固定。连接孔和铆钉的设置使导电片可拆地设置在基座上的凹槽中，方便连接和拆卸，且连接紧固，结构紧密。
[0010]优选地，所述柔性扁平电缆粘接在基板上。粘接连接方便，降低连接组件的设置成本。
[0011]优选地，所述基板上开设有安装槽，所述柔性扁平电缆粘接在所述安装槽中。安装槽的开设使柔性扁平电缆能够下沉在基板中，使基板整体美观紧凑。
[0012]优选地，所述支线从主线上垂直引出并焊接在导电片上；所述各支线上均设有保险丝，保险丝设于支线的拐角位置旁侧。每个支线上保险丝的设置，保证每个极柱使用的安全性，保险丝就近导电片放置，当采样过程中支线出现短路或过载，保险丝会立即熔断，不会造成安全事故，保护人员安全。
[0013]优选地，所述支线从主线上垂直引出，所述柔性扁平电缆各支线的长度均长于主线和各导电片之间的距离，以使各支线具有补偿长度。支线长于主线和导电片之间的距离，使支线具有补偿长度，即使在基板发生震动时或柔性扁平电缆发生偏移时，保证支线不会被拉断，防止采样失效。
[0014]优选地，在连接于两个极柱的导电片上，位于两个连接点位之间设有冲压形成的弯折凸起结构，以使导电片具有补偿长度。导电片上弯折结构的设置，使电芯膨胀位移时，即使极柱发生了位移变化，导电片也能够具有补偿长度进行少量的形变，保证导电片使用时的安全性和稳定性。
[0015]本专利技术所提供的一种电池模组的技术方案是：一种电池模组，包括并列排布的多个电芯，各电芯的上端均设有正负极柱，各正负极柱在电池模组的上表面间隔排布有至少两列，在电池模组上方固设有车载电池模组电连接组件，车载电池模组电连接组件将电池模组和电池管理系统对应连接。车载电池模组电连接组件包括配置在电芯顶端的基板，所述基板为绝缘材料制成，在基板上固设有多个导电片，所述导电片成列间隔排布有两列以上，所述导电片与极柱对应固连；所述基板上设有沿导电片的排列方向延伸的柔性扁平电缆，所述柔性扁平电缆包括主线和主线中分出的多个支线，柔性扁平电缆的支线分别对应连接在各导电片上；所述柔性扁平电缆主线的一端连接有连接器，连接器用于与电池管理系统中的控制系统连接，以实现对电池模组的采样。
[0016]有益效果：通过在电池模组中电芯的上端布置车载电池模组电连接组件，将电池
模组和电池管理系统连接导通，避免了将FPC设置在电池模组上端时被膨胀变形的壳体拉断。连接组件中的导电片、柔性扁平电缆集成在基板上，使连接组件构成一个整体，在连接组件使用时，基板放置在电池模组上，导电片焊接在极柱上，实现连接组件和电池模组的连接。此时连接组件除导电片外其他部件均与电池模组无连接关系，而极柱在电池模组中通常不会发生位移。即使电芯充放电膨胀使电芯及电池模组的壳体发生水平方向的位移，但由于极柱静止不动，则导电片也静止不动，支线和导电片的连接也不会受到影响。在车辆行驶产生震动时，支线不存在震裂风险，有效地解决了现有技术中的电池模组在使用时易产生FPC脱胶使铝丝断裂，导致电池管理系统失效或电池模组出现短路的技术问题。
[0017]优选地，所述基板上开设有供各导电片固定的凹槽，所述凹槽的数量和位置与电池模组中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池模组电连接组件，其特征在于，包括使用时配置在电池模组上方的基板（1），所述基板（1）为绝缘材料制成，在基板（1）上固设有多个导电片（3），所述导电片（3）成列间隔排布有两列以上，所述导电片（3）用于与电池模组的极柱（2）对应固连；所述基板（1）上设有沿导电片（3）的排列方向延伸的柔性扁平电缆（5），所述柔性扁平电缆（5）包括主线（6）和主线（6）中分出的多个支线（7），柔性扁平电缆（5）的支线（7）分别对应连接在各导电片（3）上；所述柔性扁平电缆（5）主线（6）的一端连接有连接器（13），连接器（13）用于与电池管理系统中的控制系统连接，以实现连接组件对电池模组的采样。2.根据权利要求1所述的车载电池模组电连接组件，其特征在于，所述基板（1）上开设有供各导电片（3）固定的凹槽（4），所述凹槽（4）的数量和位置与电池模组中的极柱（2）对应，所述凹槽（4）的槽底开设有避让孔，所述导电片（3）和极柱（2）在避让孔处固定连接。3.根据权利要求2所述的车载电池模组电连接组件，其特征在于，所述导电片（3）粘接在凹槽（4）中。4.根据权利要求2所述的车载电池模组电连接组件，其特征在于，所述导电片（3）和/或凹槽（4）中开设有两个以上的连接孔，在连接孔中穿设有铆钉（10），铆钉（10）将导电片（3）在凹槽（4）中固定。5.根据权利要求1
‑
4中任意一项所述的车载电池模组电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王征，张红涛，张亚辉，马前进，崔永帅，
申请(专利权)人：郑州深澜动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：