车内温度的控制方法、装置、空调、汽车及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车内温度的控制方法、装置、空调、汽车及存储介质，所述控制方法包括：检测当前车内温度，将当前车内温度与标定温度比较获取当前温度差值；响应于用户返车，基于用户离车时间和所述当前温度差值计算车内温度调节区间，其中所述车内温度调节区间以所述标定温度为期望温度；若用户离车时间小于或等于最长可离车时间，调节所述当前车内温度至所述车内温度调节区间内。本发明专利技术针对不同的离车场景设置不同梯度的车内温度控制方式，即兼顾了用户的车内体验又降低了资源浪费，提高了用户的乘车体验和温度舒适感。户的乘车体验和温度舒适感。户的乘车体验和温度舒适感。

【技术实现步骤摘要】
车内温度的控制方法、装置、空调、汽车及存储介质


[0001]本专利技术涉及温度控制领域，尤其涉及一种车内温度的控制方法、装置、空调、汽车及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，用户对汽车的车内性能的要求更高，车内温度是衡量用户在车内感受的一个重要的标准。
[0003]尤其是在夏季极热和冬季极冷的条件下，用户短暂离车后，如果未关闭汽车空调等调节车内温度的装置，用户回到车内后虽然依旧可以感受到适宜温度，但是仍旧在一定程度上造成资源的浪费，不利于低碳环保的出行理念；如果用户关闭汽车空调等调节车内温度的装置，虽然减少了对资源的浪费，但是针对特殊环境下的用户本身体验来说会变得非常差，用户回到车内后，无论是高温还是低温环境都不利于用户的驾乘体验。
[0004]因此，现有技术还有待于进一步的发展。

技术实现思路

[0005]为了兼顾节约资源和车内用户的舒适温度体验，本专利技术提出一种车内温度的控制方法、装置、空调、汽车及存储介质。
[0006]本专利技术的第一方面，提供一种车内温度的控制方法，包括：检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内温度的控制方法，其特征在于，包括：检测当前车内温度，将当前车内温度与标定温度T
set
比较获取当前温度差值；响应于用户返车，基于用户离车时间和所述当前温度差值计算车内温度调节区间，其中所述车内温度调节区间以所述标定温度T
set
为期望温度；若用户离车时间小于或等于最长可离车时间，调节所述当前车内温度至所述车内温度调节区间内。2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括若用户离车时间大于最长可离车时间，停止调节动作，所述调节动作至少用于检测当前车内温度、获取用户离车时间和调节所述当前车内温度。3.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述检测当前车内温度，将当前车内温度与标定温度T
set
比较获取当前温度差值，包括：设置时间间隔，所述时间间隔小于所述最长可离车时间；基于所述时间间隔检测当前车内温度，所述时间间隔包括等间距时间间隔；根据所述当前车内温度更新当前温度差值。4.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述基于所述用户离车时间和所述当前温度差值计算车内温度调节区间，包括：若用户离车时间t＜第一预设时间，且所述当前温度差值T＞第一预设温度差值，则车内温度调节区间T
set
+第一预设温度差值≤T
range
＜T
set
‑
第一预设温度差值；和/或若第一预设时间＜t≤第二预设时间，且所述当前温度差值T＞第二预设温度差值，则所述车内温度调节区间∈T
set
‑
第二预设温度＜T
range
＜T
set
+第二预设温度差值； 和/或若第二预设时间＜t≤第三预设时间，且所述当前温度差值T＞第三预设温度差值，则所述车内温度调节区间T
set
‑
第三预设温度差值＜T
range
＜T
set
+第三预设温度差值。5.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，若用户离车时间小于或等于最长可离车时间，调节所述当前车内温度至所述车内温度调节区间内，还包括：监测用户的生理属性，所述生理属性至少包括心率、体温、脑电、心电和肌电中的一种或多种；当用户返回车内，基于所述生理属性调节所述当前车内温度的变化状态参数，所述变化状态参数至少包括出风温度、出风量和风向。6.如权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述基于所述生理属性调节所述当前车内温度的变化状态参数，包括：若监测用户的心率处于第一心率平均阈值，降低出风温度和增大出风量；若监测用户的心率处于第二心率平均阈值，保持出风温度和出风量不变；若监测用户的心率处于第三心率平均阈值，增加出风温度和增大出风量；所述第一心率平均阈值、第二心率平均阈值和第三心率平均阈值可以根据用户的性别、生理年龄及运动情况确定。7.如权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡明月，张驰，王天英，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：