一种城轨车辆开关门试验器制造技术

本发明专利技术涉及一种开关门试验器，具体涉及一种城轨车辆开关门试验器。本发明专利技术的目的是解决现有城轨车辆开关门试验方法存在两侧侧门需分开试验，占用大量时间，影响生产效率，采用人工操作，耗费人力，且可能存在计数误差的技术问题，提供一种开关门试验器。该试验器包括控制器，及其输入单元和输出电路；所述控制器用于处理输入信号和输出信号，其输出信号中的开门信号和关门信号均为高电平有效；所述开门信号用于开左门和开右门；所述关门信号用于关左门和关右门；所述控制器还包括计数器，用于对开关门试验次数进行计数；可通过操作启动按钮触发开关门试验脉冲信号，达到同时开关左侧和右侧门的试验目的。右侧门的试验目的。右侧门的试验目的。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆开关门试验器


[0001]本专利技术涉及一种开关门试验器，具体涉及一种城轨车辆开关门试验器。

技术介绍

[0002]开关门试验器主要用于城轨车辆门系统的开关门试验。现有城轨车辆对门系统进行调试时，要求进行开关门试验的次数达1000次以上，需要人工操作，“门选”打到左侧，操作“开左门”按钮1000次以上，然后“门选”打到右侧，再操作“开右门”按钮1000次以上。在开关门过程中，检查车辆开关门是否正常(要求无卡滞、抖动等问题)。现有试验方法存在的缺点主要有以下三方面：
[0003]1、左侧车门和右侧车门不能同时试验，需分开试验，占用大量时间，影响生产效率。
[0004]2、需要人工先操作“开左门”按钮1000次以上，再操作“开右门”按钮1000次以上，耗费人力。
[0005]3、采用人工计数，可能存在误差，不能准确计算开关门次数。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是解决现有城轨车辆开关门试验方法存在两侧车门需分开试验，占用大量时间，影响生产效率，采用人工操作，耗费人力，且可能存在计数误差的技术问题，提供一种开关门试验器。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术解决方案如下：
[0008]一种城轨车辆开关门试验器，其特殊之处在于：
[0009]包括控制器，及分别与控制器相连的输入单元和输出单元；
[0010]所述输入单元包括电源输入接口、设置组件和上位机；所述电源输入接口接控制器的DC24V输出端，或者接外部开关电源DC24V输出端；所述设置组件包括启动按钮、急停按钮和三位拨码开关；所述启动按钮用于触发控制器的开关门试验脉冲信号；所述急停按钮用于紧急情况下停止试验；所述拨码开关用于设置不同的试验状态，所述试验状态包括单次开关门状态、不开关门试验状态和连续开关门试验状态；所述上位机用于设置开关门试验次数并实时显示开关门试验次数；
[0011]所述控制器用于对输入单元的输入信号进行处理，并将输出控制信号送入输出单元，控制器还用于对开关门试验次数进行计数，并将计数结果送入上位机显示；
[0012]所述控制器的输出控制信号包括关左门信号、开左门信号、关右门信号和关右门信号；
[0013]所述输出单元包括左门互锁模块和右门互锁模块；
[0014]所述左门互锁模块包括左门开电路和左门关电路；所述左门关电路包括串联的第二继电器控制线圈和第一继电器控制开关以及与第二继电器控制线圈并联的滤波电路；所述左门开电路包括串联的第一继电器控制线圈和第二继电器控制开关以及与第一继电器
控制线圈并联的滤波电路；
[0015]所述右门互锁模块包括右门开电路和右门关电路；所述右门关电路包括串联的第四继电器控制线圈和第三继电器控制开关以及与第四继电器控制线圈并联的滤波电路；所述右门开电路包括串联的第三继电器控制线圈和第四继电器控制开关以及与第三继电器控制线圈并联的滤波电路；
[0016]所述第二继电器控制线圈、第一继电器控制线圈、第四继电器控制线圈、第三继电器控制线圈的另一端分别接控制器的相应关左门输出端、开左门输出端、关右门输出端和关右门输出端；所述第一继电器控制开关、第二继电器控制开关、第三继电器控制开关、第四继电器控制开关的另一端分别接车辆控制单元内部相应开门和关门信号线端；控制器的电源输入端接车辆控制单元内部DC110V电源正端，控制器的电源输出端接车辆控制单元内部DC110V电源负端；所述第一继电器控制开关、第二继电器控制开关、第三继电器控制开关、第四继电器控制开关均为常开状态；
[0017]所述关左门信号、开左门信号、关右门信号和关右门信号均为高电平有效；
[0018]或者，所述控制器的输出控制信号包括关门信号和开门信号；
[0019]所述输出单元包括开关门互锁模块；所述开关门互锁模块包括开门电路和关门电路；
[0020]所述关门电路包括串联的第二继电器控制线圈和第一继电器控制开关以及与第二继电器控制线圈并联的滤波电路；所述开门电路包括串联的第一继电器控制线圈和第二继电器控制开关以及与第一继电器控制线圈并联的滤波电路；
[0021]所述第二继电器控制线圈和第一继电器控制线圈的另一端分别接控制器的相应关门输出端和开门输出端；所述第一继电器控制开关和第二继电器控制开关的另一端分别接车辆控制单元内部相应开门和关门信号线端；控制器的电源输入端接车辆控制单元内部DC110V电源正端，控制器的电源输出端接车辆控制单元内部DC110V电源负端；所述第一继电器控制开关和第二继电器控制开关均为常开状态；
[0022]所述开门信号和关门信号均为高电平有效。
[0023]进一步地，所述控制器上设置有与左门互锁模块和右门互锁模块或者开关门互锁模块对应的互锁程序，用于实现双重互锁。
[0024]进一步地，所述控制器的电源输入端与车辆控制单元内部DC110V电源正端之间设有指示灯。
[0025]进一步地，所述DC24V输出端与所述电源输入接口之间设有熔断器。
[0026]进一步地，所述控制器的计数包含正向计数和逆向计数。
[0027]进一步地，所述滤波电路采用阻容滤波电路；
[0028]所述控制器为可编程逻辑控制器或单片机。
[0029]进一步地，所述开门信号加关门信号的周期T由开门信号时间T1、时间间隔T10、关门信号时间T2、时间间隔T20组成。
[0030]进一步地，所述控制器采用上升沿和/或下降沿方式进行开门信号和关门信号的触发。
[0031]进一步地，所述可编程逻辑控制器内部程序通过梯形图、指令语句表或顺序功能流程图之一编写。
[0032]进一步地，所述阻容滤波电路中，采用电阻的阻值为200Ω，采用电容的电容值为1μf。
[0033]本专利技术相比现有技术具有的有益效果如下：
[0034]1、本专利技术提供的城轨车辆开关门试验器，可通过操作启动按钮触发开关门试验脉冲信号，依次传送到车辆控制单元、车门控制执行机构，达到同时开关左侧和右侧门的试验目的，解决了左、右侧车门不能同时开关的问题。
[0035]2、本专利技术提供的城轨车辆开关门试验器，解放了操作者的双手，提高了工作效率，避免了频繁操作按钮，降低了劳动强度，不再需要专门设置进行频繁开关门操作的试验人数。
[0036]3、本专利技术提供的城轨车辆开关门试验器，可以彻底克服人工计数误差，实现自动计数，并实时显示试验完成次数及剩余次数，较为直观。
[0037]4、本专利技术提供的城轨车辆开关门试验器，可实现单次或连续开关门试验，试验次数可设置。
[0038]5、本专利技术提供的城轨车辆开关门试验器，通过开关门试验器发出计数脉冲信号代替人工操作按钮产生的脉冲信号，可达到了同时开关左右门的目的。
附图说明
[0039]图1为本专利技术城轨车辆开关门试验器的电路结构示意图一；
[0040]图2为图1中输入单元处的电路结构示意图；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆开关门试验器，其特征在于：包括控制器，及分别与控制器相连的输入单元和输出单元；所述输入单元包括电源输入接口、设置组件和上位机；所述电源输入接口接控制器的DC24V输出端，或者接外部开关电源DC24V输出端；所述设置组件包括启动按钮、急停按钮和三位拨码开关；所述启动按钮用于触发控制器的开关门试验脉冲信号；所述急停按钮用于紧急情况下停止试验；所述拨码开关用于设置不同的试验状态，所述试验状态包括单次开关门状态、不开关门试验状态和连续开关门试验状态；所述上位机用于设置开关门试验次数并实时显示开关门试验次数；所述控制器用于对输入单元的输入信号进行处理，并将输出控制信号送入输出单元，控制器还用于对开关门试验次数进行计数，并将计数结果送入上位机显示；所述控制器的输出控制信号包括关左门信号、开左门信号、关右门信号和关右门信号；所述输出单元包括左门互锁模块和右门互锁模块；所述左门互锁模块包括左门开电路和左门关电路；所述左门关电路包括串联的第二继电器控制线圈和第一继电器控制开关以及与第二继电器控制线圈并联的滤波电路；所述左门开电路包括串联的第一继电器控制线圈和第二继电器控制开关以及与第一继电器控制线圈并联的滤波电路；所述右门互锁模块包括右门开电路和右门关电路；所述右门关电路包括串联的第四继电器控制线圈和第三继电器控制开关以及与第四继电器控制线圈并联的滤波电路；所述右门开电路包括串联的第三继电器控制线圈和第四继电器控制开关以及与第三继电器控制线圈并联的滤波电路；所述第二继电器控制线圈、第一继电器控制线圈、第四继电器控制线圈、第三继电器控制线圈的另一端分别接控制器的相应关左门输出端、开左门输出端、关右门输出端和关右门输出端；所述第一继电器控制开关、第二继电器控制开关、第三继电器控制开关、第四继电器控制开关的另一端分别接车辆控制单元内部相应开门和关门信号线端；控制器的电源输入端接车辆控制单元内部DC110V电源正端，控制器的电源输出端接车辆控制单元内部DC110V电源负端；所述第一继电器控制开关、第二继电器控制开关、第三继电器控制开关、第四继电器控制开关均为常开状态；所述关左门信号、开左门信号、关右门信号和关右门信号均为高电平有效；或者，所述控制器的输出控制信号包括关门信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑛，何明明，申屠文鹏，周鹏阳，苏磊，李煜，赵浩杰，赵可垚，
申请(专利权)人：中车西安车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：