一种碳化硅牵引变流器模块制造技术

本发明专利技术提供了一种碳化硅牵引变流器模块，包括多个呈一字排开的功率器件，每个所述功率器件的输出端均位于同一侧，所述功率器件的输出端能够通过交流铜排相互并联形成三组或两组电路，每组所述电路分别连接有驱动单元；所述功率器件的并联结构能够在形成三组或两组电路的两种形式中切换，以分别对应所述变流器模块的逆变及整流工况。基于本发明专利技术的技术方案，能够应用于大功率工况场景中，避免SiC

【技术实现步骤摘要】
一种碳化硅牵引变流器模块


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别地涉及一种碳化硅牵引变流器模块。

技术介绍

[0002]牵引传动系统是轨道交通车辆装备实现电能量转换的重要单元，决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制特性，而变流器模块作为牵引传动系统核心部件。
[0003]随着轨道交通的快速发展，变流装置的工作性能越来越受到关注。SiC作为第三代半导体材料，物理性能相较于Si器件具有较为明显的优势，SiC材料结合半导体器件新型封装技术为轨道交通装备的发展带了新的发展方向。开发SiC装置对于未来的轨道交通装备核心技术突破创新起着至关重要的作用。
[0004]由于SiC器件的额定容量相较于Si器件的容量相对较小，所以SiC器件多用于中小功率场景，难以满足大功率应用场景；且在大功率应用场景中，大多变流器由于元器件和直流母排之间杂散参数较大，使得变流器易产生较强的电磁干扰，甚至引起电路谐振。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种碳化硅牵引变流器模块，使得SiC器件能够应用于大功率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳化硅牵引变流器模块，其特征在于，包括多个呈一字排开的功率器件，每个所述功率器件的输出端均位于同一侧，所述功率器件的输出端能够通过交流铜排相互并联形成三组或两组电路；每组所述电路分别连接有驱动单元；所述功率器件的并联结构能够在形成三组或两组电路的两种形式中切换，以分别对应所述变流器模块的逆变及整流工况。2.根据权利要求1所述的碳化硅牵引变流器模块，其特征在于，所述交流铜排一侧具有多个与所述功率器件的输出端相对应的连接孔。3.根据权利要求1所述的碳化硅牵引变流器模块，其特征在于，所述交流器模块分为上、下两层，上层包括所述驱动单元和承载所述驱动单元的基板，下层包括所述功率器件以及安装所述功率器件的散热器。4.根据权利要求3所述的碳化硅牵引变流器模块，其特征在于，所述基板位于所述散热器的上方，二者之间形成所述功率器件所在的安装腔。5.根据权利要求3所述的碳化硅牵引变流器模块，其特征在于，还包括控制盒，所述控制盒和多个所述驱动单元并排...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄南，陈燕平，窦泽春，王忠宝，廖军，陈明翊，谢岳城，忻兰苑，王雄，丁云，杨见光，刘新，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
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