用于改进压制硬化钢的韧性的方法技术

本发明专利技术公开了用于改进压制硬化钢的韧性的方法。方法包括在模具中压制和淬火加热坯料以形成成形钢物体。以第一冷却速度选择性冷却所述加热坯料的第一部分并以较低的第二冷却速度选择性冷却所述加热坯料的第二部分。所述成形钢物体的合金具有按重量百分比计的≥约0.5至≤约6的铬；≥约0.01至≤约0.5的碳；≥约0至≤约3的锰；≥约0.5至≤约2的硅；≥0至≤约0.01的氮；≥0至≤约5的镍；≥0至≤约5的铜；≥0至≤约5的钼；≥0至≤约1%的钒；≥0至≤约0.1的铌；以及余量是铁。以及余量是铁。以及余量是铁。

【技术实现步骤摘要】
用于改进压制硬化钢的韧性的方法


[0001]本专利技术涉及用于改进压制硬化钢的韧性的方法。

技术介绍

[0002]本章节提供了与本公开相关的背景信息，其不必然是现有技术。
[0003]在各种制造方法中，例如在汽车工业中的制造，片状金属板或坯料可以被冲压，其中将片状金属板在一对模具之间进行压制，以产生复杂的三维形状的组件。通常首先将片状金属坯料从金属材料卷上切下来。针对其合意的特性，例如强度、延展性和与金属合金相关的其他性质，来选择片状金属材料。
[0004]压制硬化钢（Press
‑
hardened steel，PHS），也称为“热冲压钢”或“热成型钢”，是用于汽车车身结构应用的最坚固的钢之一。在某些应用下，PHS可具有约1,500兆帕（MPa）的拉伸强度性质。这样的钢具有合意的性质，包括形成具有显著增加的强度与重量之比的钢组件。PHS组件在各种行业和应用中变得越来越普遍，包括通用制造、建筑设备、汽车或其他运输行业、家庭或工业结构等。例如，在制造车辆，尤其是汽车时，需要不断改进燃料效率和性能；因此，越来越多地使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种将成形钢物体的至少一个区域选择性淬火的方法，所述方法包括：在模具中压制和淬火加热坯料以形成所述成形钢物体，所述压制和淬火包括：以第一冷却速度选择性冷却所述加热坯料的第一部分，和以第二冷却速度选择性冷却所述加热坯料的第二部分，所述第一冷却速度小于所述第二冷却速度，所述成形钢物体包含合金组合物，所述合金组合物包含：浓度为大于或等于约0.5重量％至小于或等于约6重量％的铬（Cr）；浓度为大于或等于约0.01重量％至小于或等于约0.5重量％的碳（C）；浓度为大于或等于约0重量%至小于或等于约3重量%的锰（Mn）；浓度为大于或等于约0.5重量%至小于或等于约2重量%的硅（Si）；浓度为大于或等于约0重量%至小于或等于约0.01重量%的氮（N）；浓度为大于或等于约0重量％至小于或等于约5重量％的镍（Ni）；浓度为大于或等于约0重量%至小于或等于约5重量%的铜（Cu）；浓度为大于或等于约0重量%至小于或等于约5重量%的钼（Mo）；浓度为大于或等于约0重量%至小于或等于约1重量%的钒（V）；浓度为大于或等于约0重量%至小于或等于约0.1重量%的铌（Nb）；以及所述合金组合物的余量是铁。2.根据权利要求1所述的方法，其中在选择性冷却所述第一部分和选择性冷却所述第二部分之后，所述第一部分比所述第二部分具有更大的延展性。3.根据权利要求1所述的方法，其中在选择性冷却所述第一部分之后，所述第一部分具有大于或等于90
°
的弯曲角。4.根据权利要求1所述的方法，其中在选择性冷却所述加热坯料的所述第一部分之后，所述第一部分的微结构在马氏体基体中包含大于或等于0.1体积%至小于或等于12体积%的残余奥氏体，以及冷却的所述加热坯料的所述第二部分的微结构在马氏体基体中包含大于或等于0.1体积...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢琦，王建锋，柴志松，徐伟，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：