一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装制造技术

本实用新型专利技术属于机械加工装配技术领域，公开了一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，包括支撑组件和旋紧体；所述支撑组件为圆柱体，设置在发动机壳体内腔中与其间隙配合，所述支撑组件上开设有两个轴向的通孔，所述通孔的位置与托座上两个螺钉孔的位置相对应；所述旋紧体与支撑组件的通孔配合；所述旋紧体的长度大于支撑组件的长度，其一端设置为“一”字型端面，另一端设置有与力矩扳手连接的安装槽。本实用新型专利技术通过支撑体的设置，为使用工具旋紧螺钉时提供了支撑点；旋紧体代替传统的螺丝刀与支撑体相互配合，使得旋紧时螺丝刀不会发生倾斜脱离螺钉，保护操作人员的安全；旋紧体可与力矩扳手配合使用，满足装配的力矩值要求。满足装配的力矩值要求。满足装配的力矩值要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装


[0001]本技术属于机械加工装配
，尤其涉及一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装。

技术介绍

[0002]制导炮弹远程化、精确化及低成本化是现阶段发展趋势，远程化技术实现途径之一是火箭发动机增程，目前常用的火箭发动机方案包括单药室单喷喉、多药室单喷喉方案，其中多药室单喷喉方案采用悬臂梁结构方式，即发动机壳体不直接采用螺钉固定方式，而是采用发动机壳体上下两端旋紧压力产生的摩擦力，保证发动机壳体在发射和飞行过程中不旋转。
[0003]如图1所示，发动机壳体组件下端部分由发动机壳体3,螺钉4，托座5和安装支盘6组成，托座5设置在发动机壳体3底部，其上开设有两个螺钉孔，发动机壳体下端压力由2个螺钉将托座5和安装圆盘6连接产生，但螺钉安装需由壳体内腔上端始入至下端旋紧，并且有一定的力矩值要求，常用的螺丝刀配合力矩扳手等工具在旋紧螺钉时无支撑点，旋紧时螺丝刀极易倾斜脱离螺钉，可能导致人员受伤；而手工使用螺丝刀旋紧时又无法满足力矩值要求，在发动机装配过程中此步操作是关键难点。

技术实现思路

[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，包括支撑组件和旋紧体(2)；所述支撑组件为圆柱体，设置在发动机壳体内腔中与其间隙配合，所述支撑组件上开设有两个轴向的通孔，所述通孔的位置与托座(5)上两个螺钉孔的位置相对应；所述旋紧体(2)与支撑组件的通孔配合；所述旋紧体(2)的长度大于支撑组件的长度，其一端设置为“一”字型端面，另一端设置有与力矩扳手连接的安装槽。2.根据权利要求1所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，所述支撑组件一端设置有径向的凸台。3.根据权利要求2所述的用于发动机壳体内腔螺钉校紧的工装，其特征在于，所述支撑组件包括两个对称的支...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭明珠，徐东明，李明阳，乔志鹏，王野，
申请(专利权)人：辽沈工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：