电驱动单元制造技术

逆变器(30)与电动机(20)的旋转轴方向上的一端相邻而设。逆变器(30)包括包含开关元件(46)的多个功率模块(70)、平滑电容器(60)、将它们连接起来的汇流条(80、81)以及收纳这些部件的薄型壳体(31)。开关元件(46)由碳化硅场效应晶体管构成，平滑电容器(60)和功率模块(70)中的每个以排列在与旋转轴方向正交的同一平面上的方式布置在薄型壳体(31)的内部。面上的方式布置在薄型壳体(31)的内部。面上的方式布置在薄型壳体(31)的内部。

【技术实现步骤摘要】
电驱动单元


[0001]本公开的技术涉及包括电动机和逆变器的面向车载的电驱动单元。

技术介绍

[0002]近年来，混合动力汽车、电动汽车等用电行驶的汽车显著普及。在该种汽车上安装有驱动电动机和电池。并且，用逆变器将从该电池供给的直流电转换为交流，一边控制该交流电一边将该交流电供向驱动电动机。汽车利用由此产生的旋转动力行驶。
[0003]该种逆变器处理大功率的电力，因此被施加高电压而有大电流流过。因此，工作时的发热量大，需要进行冷却。还会产生大的浪涌电压。因此，构成逆变器的各个电子部件也变大，重量也容易变重。因此，现有的逆变器成为妨碍燃油效率和电能效率提高的主要原因。
[0004]并且，通常为了缩短输电距离，逆变器被配置在驱动电动机附近。但是，在汽车的情况下，要设置的装置很多，能够布置逆变器的空间有限。还需要考虑车身的平衡问题。因此，大型且重量大的逆变器难以适当地布置在汽车上。
[0005]针对该问题，迄今为止提出过将逆变器与电动机一体化从而使逆变器小型轻量化的技术(例如专利文献1)。
[0006]在专利文献1中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动单元，在该电驱动单元中，逆变器与电动机的旋转轴方向上的一端相邻而设，其特征在于：所述逆变器包括多个功率模块、平滑电容器、汇流条和薄型壳体，多个所述功率模块中的每个包括至少一个开关元件，多个所述功率模块构成将直流电转换为交流电的逆变电路，所述平滑电容器与多个所述功率模块一起构成所述逆变电路，所述汇流条将所述功率模块中的每个与所述平滑电容器连接起来，所述薄型壳体收纳所述功率模块、所述平滑电容器和所述汇流条，所述薄型壳体的所述旋转轴方向上的厚度小，所述开关元件由碳化硅场效应晶体管构成，所述平滑电容器和所述功率模块中的每个以排列在与所述旋转轴方向正交的同一平面上的方式布置在所述薄型壳体的内部。2.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于：所述平滑电容器和所述功率模块中的每个形成为在单面上具有设置面的扁平形状，所述平滑电容器和所述功率模块中的每个经由所述设置面而载放在能够冷却的共用支承面上。3.根据权利要求1或2所述的电驱动单元，其特征在于：所述功率模块中的每个具有正极和负极的各端子，并且包括以将两个所述开关元件串联连接的状态连接在所述正极和负极的各端子之间的半桥电路，且还具有连接在两个所述开关元件之间的输出端子。4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的电驱动单元，其特征在于：多个所述功率模块以沿着所述平滑电容器的周围排列的方式布置，所述汇流条包括板状的第一汇流条，所述第一汇流条在所述功率模块中的每个与所述平滑电容器之间沿着所述功率模块中的每个与所述平滑电容器延伸，所述第一汇流条的位于外侧的外侧缘部与所述功率模块中的每个的正极和负极中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤隆之，野田明裕，林口匡司，
申请(专利权)人：罗姆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：