本发明专利技术的驱动装置的一个方面包括：马达；具有马达收纳部的外壳；以及供流体流动的流路。外壳具有：位于马达的轴向一侧并沿着与马达轴线正交的平面延伸的第一侧壁部；位于马达的轴向另一侧并沿着与马达轴线正交的平面延伸的第二侧壁部；以及将马达的外周包围的马达周壁部。流路具有：设置于第一侧壁部的壁内的第一侧壁内流路；与第一侧壁内流路相连并在马达收纳部的内部沿着轴向延伸的第一外壳内流路；与第一外壳内流路相连并设置于第二侧壁部的壁内的第二侧壁内流路；以及与第二侧壁内流路相连并在马达收纳部的内部沿着轴向延伸的第二外壳内流路。在第一外壳内流路以及第二外壳内流路设置有将流体供给至马达的供给孔。壳内流路设置有将流体供给至马达的供给孔。壳内流路设置有将流体供给至马达的供给孔。
【技术实现步骤摘要】
驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种驱动装置。
技术介绍
[0002]近年来，装设于电动汽车等的驱动装置的开发正在盛行。在上述驱动装置中装设有对旋转电机的定子进行冷却的冷却构造。例如，专利文献1公开了将制冷剂从两根制冷剂供给管供给至定子芯部主体的结构。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本专利特开2019－9967号公报
技术实现思路
[0004]在现有结构中，在配置于马达的轴向一侧的侧壁部内分岔出的流路连接有两根管。在上述这种结构中，在一个侧壁部内集中配置有为了将制冷剂供给至管而从其他流路延伸的流路和跨及两根管彼此之间延伸的流路。其结果是，设置于一个侧壁部内的流路变长且变复杂，外壳的强度以及刚性可能会变低，或者可能会限制安装于所述侧壁部的其他结构的配置。
[0005]本专利技术鉴于上述情况，其目的在于提供一种驱动装置，设置有流路，所述流路保持外壳的强度且不易限制其他结构的配置。
[0006]本专利技术的驱动装置的一个方面包括：马达，所述马达具有转子以及定子，所述转子以马达轴线为中心旋转，所述定子将所述转子包围；外壳，所述外壳具有收纳所述马达的马达收纳部；流体，所述流体积存于所述外壳内；以及流路，所述流路供所述流体流动。所述外壳具有：第一侧壁部，所述第一侧壁部位于所述马达的轴向一侧并沿着与所述马达轴线正交的平面延伸；第二侧壁部，所述第二侧壁部位于所述马达的轴向另一侧并沿着与所述马达轴线正交的平面延伸；以及马达周壁部，所述马达周壁部将所述马达的外周包围。所述流路具有：第一侧壁内流路，所述第一侧壁内流路设置于所述第一侧壁部的壁内；第一外壳内流路，所述第一外壳内流路与所述第一侧壁内流路相连并在所述马达收纳部的内部沿着轴向延伸；第二侧壁内流路，所述第二侧壁内流路与所述第一外壳内流路相连并设置于所述第二侧壁部的壁内；以及第二外壳内流路，所述第二外壳内流路与所述第二侧壁内流路相连并在所述马达收纳部的内部沿着轴向延伸。在所述第一外壳内流路以及所述第二外壳内流路设置有将所述流体供给至所述马达的供给孔。
[0007]根据本专利技术的一个方面，能提供一种驱动装置，设置有流路，所述流路保持外壳的强度，且不易限制其他结构的配置。
附图说明
[0008]图1是一实施方式的驱动装置的概念图。
图2是在一实施方式的驱动装置中，配置于输出轴线J3周围的轴承以及轴承座的立体图。图3是一实施方式的齿轮罩的主视图。图4是一实施方式的驱动装置的剖视图。图5是变形例的驱动装置的局部剖视图。图6是从齿轮收纳部一侧观察一实施方式的外壳主体的主视图。图7是沿着图6的VII－VII线的外壳主体的剖视图。图8是一实施方式的流路构件的立体图。图9是变形例的流路构件的示意图。图10是变形例1的驱动装置101的剖视示意图。图11是变形例2的驱动装置201的剖视示意图。
具体实施方式
[0009]在以下说明中，以驱动装置1装设在位于水平路面上的车辆上的情况下的位置关系为基准来规定重力方向进行说明。此外，在附图中，作为三维直角坐标系，适当地示出XYZ坐标系。
[0010]在XYZ坐标系中，Z轴方向表示铅垂方向(即上下方向)，+Z方向是上侧(重力方向的相反侧)，－Z方向是下侧(重力方向)。此外，X轴方向是与Z轴方向正交的方向，其表示供驱动装置1装设的车辆的前后方向，－X方向是车辆前方(前后方向一侧)，+X方向是车辆后方(前后方向另一侧)。但是，也可以是，+X方向为车辆前方，－X方向为车辆后方。Y轴方向是与X轴方向及Z轴方向这两个方向正交的方向，其表示车辆的宽度方向(左右方向)。
[0011]在下述说明中，若没有特别说明，则将与马达轴线J1平行的方向(Y轴方向)简称为“轴向”，将以马达轴线J1为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J1为中心的周向即马达轴线J1的绕轴方向简称为“周向”。其中，上述“平行的方向”还包括大致平行的方向。
[0012]驱动装置图1是本实施方式的驱动装置1的概念图。另外，图1中，伴随着示意化，各部分的上下方向(Z轴方向)的相对位置关系有时与实际的位置关系不同。尤其，在图1中，中间轴线J2和输出轴线J3被图示为上下位置相互反转。
[0013]本实施方式的驱动装置1装设于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)和电动汽车(EV)等以马达作为动力源的车辆，并用作其动力源。
[0014]驱动装置1包括马达2、传递机构3、逆变器7、外壳6、积存于外壳6内的流体O、泵8、冷却器9、多个轴承5A、5B、5C、5D、5E、5F、5G、5H、流体O、流路90、制冷剂L和制冷剂流路70。
[0015]外壳6具有：马达收纳部81，所述马达收纳部81对马达2进行收纳；齿轮收纳部82，所述齿轮收纳部82对传递机构3进行收纳；以及逆变器收纳部89，所述逆变器收纳部89对逆变器7进行收纳。齿轮收纳部82位于马达收纳部81的轴向另一侧(－Y侧)。逆变器收纳部89位于马达收纳部81的上侧。
[0016]＜马达＞本实施方式的马达2是内转子型的三相交流马达。马达2兼具作为电动机的功能和
作为发电机的功能。
[0017]马达2包括：转子20，所述转子20以沿着水平方向延伸的马达轴线J1为中心旋转；以及定子30，所述定子30位于转子20的径向外侧。本实施方式的马达2是转子20配置于定子30的内侧的内转子型马达。
[0018]定子30从径向外侧包围转子20。定子30具有定子芯部32、线圈31和绝缘件(省略图示)，所述绝缘件夹设在定子芯部32与线圈31之间。定子30保持于外壳6。
[0019]转子20以沿着水平方向延伸的马达轴线J1为中心旋转。转子20具有：马达轴21A；转子芯部24，所述转子芯部24固定于马达轴21A的外周面；以及转子磁体(省略图示)，所述转子磁体固定于转子芯部。转子20的转矩被传递至传递机构3。
[0020]马达轴21A以马达轴线J1为中心沿着轴向延伸。马达轴21A以马达轴线J1为中心旋转。马达轴21A是在内部具有沿着轴向延伸的中空部的中空状的轴。马达轴21A经由轴承5C、5D能旋转地支承于外壳6。
[0021]定子30保持于外壳6。定子30从径向外侧包围转子20。定子30具有：环状的定子芯部32，所述定子芯部32以马达轴线J1为中心；线圈31，所述线圈31安装于定子芯部32；以及绝缘件(省略图示)，所述绝缘件夹设在定子芯部32与线圈31之间。定子芯部32从环状的轭部的内周面至径向内侧具有多个磁极齿(省略图示)。在磁极齿之间配置有线圈线。位于相邻的磁极齿之间的间隙内的线圈线构成线圈31。绝缘件由绝缘性的材料构成。
[0022](传递机构)传递机构3将马达2的动力传递并输出到输出轴55。传递机构3具有减速装置3a和差动装置3b。从马达2输出的转矩经由减速装置3a传递至差动装置3b。减速装置3a是各齿轮的轴芯平行配置的平行轴齿轮式减速机。在车辆转弯时，差动装置3b吸收左右车轮的速度差，并且将相同的转矩传递至左本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其中，包括：马达，所述马达具有转子以及定子，所述转子以马达轴线为中心旋转，所述定子将所述转子包围；外壳，所述外壳具有收纳所述马达的马达收纳部；流体，所述流体积存于所述外壳内；以及流路，所述流路供所述流体流动，所述外壳具有：第一侧壁部，所述第一侧壁部位于所述马达的轴向一侧并沿着与所述马达轴线正交的平面延伸；第二侧壁部，所述第二侧壁部位于所述马达的轴向另一侧并沿着与所述马达轴线正交的平面延伸；以及马达周壁部，所述马达周壁部将所述马达的外周包围，所述流路具有：第一侧壁内流路，所述第一侧壁内流路设置于所述第一侧壁部的壁内；第一外壳内流路，所述第一外壳内流路与所述第一侧壁内流路相连并在所述马达收纳部的内部沿着轴向延伸；第二侧壁内流路，所述第二侧壁内流路与所述第一外壳内流路相连并设置于所述第二侧壁部的壁内；以及第二外壳内流路，所述第二外壳内流路与所述第二侧壁内流路相连并在所述马达收纳部的内部沿着轴向延伸，在所述第一外壳内流路以及所述第二外壳内流路设置有将所述流体供给至所述马达的供给孔。2.如权利要求1所述的驱动装置，其中，所述定子具有以所述马达轴线为中心的环状的定子芯部，所述定子芯部具有固定部，所述固定部向径向外侧突出并固定于所述外壳，所述第一外壳内流路和所述第二外壳内流路以夹着所述固定部的方式沿着所述马达轴线的轴向并行地延伸。3.如权利要求1或2所述的驱动装置，其中，所述转子具有以所述马达轴线为中心的中空状的马达轴，所述流路具有第一轴内流路，所述第一轴内流路与所述第一侧壁内流路相连并设置于所述马达轴的中空部。4.如权利要求3所述的驱动装置，其中，从所述马达轴线的轴向观察时，所述第一外壳内流路与所述第一轴内流路之间的距离比所述第一外壳内流路与所述第二外壳内流路之间的距离短。5.如权利要求1至4中任一项所述的驱动装置，其中，包括:传递机构,所述传递机构具有多个齿轮,并对所述马达的动力进行传递；以及泵，所述泵对所述流路内的所述流体进行压送，所述外壳具有齿轮收纳部，所述齿轮收纳部相对于所述马达收纳部位于轴向另一侧并设置有对所述流体进行积存的流体积存部，并且所述齿轮收纳部对所述传递机构进行收
纳，所述第二侧壁部对所述马达收纳部的内部空间和所述齿轮收纳部的内部空间进行划分，所述流路具有：吸入流路，所述吸入流路使所述流体积存部与所述泵相连；以及吐出流路，所述吐出流路使所述泵与所述第一侧壁内流路相连。6.如权利要求5所述的驱动装置，其中，所述吐出流路具有：孔部，所述孔部设置于所述外壳的壁部；以及管部，所述管部使所述孔部的开口与所述第一侧壁内流路相连。7.如权利要求5或6所述的驱动装置，其中，在所述第二侧壁部设置有第一轴承座，所述第一轴承座经由第一轴承对所述传递机构的轴进行支承，所述第二侧壁内流路具有供给部，所述供给部与所述第一轴承座的内侧相...
【专利技术属性】
技术研发人员：中田惠介，石川勇树，土井创太，大庭広平，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：
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