一种车辆尾气的颗粒控制方法及相关装置制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种车辆尾气的颗粒控制方法及相关装置，该方法包括：获取目标车辆的当前运行工况数据；根据当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略；根据颗粒物控制策略，控制第一控制阀和第二控制阀的开闭程度，第一控制阀用于控制目标车辆的TWC之后的第一排气管路的开闭，第二控制阀用于控制TWC之后的第二排气管路的开闭，第二排气管路中安装有GPF，GPF用于进行颗粒捕集。通过上述方案，能够对各种工况下均实现车辆尾气的颗粒物数量的有效控制。量的有效控制。量的有效控制。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆尾气的颗粒控制方法及相关装置


[0001]本申请涉及车辆领域，具体涉及一种车辆尾气的颗粒控制方法及相关装置。

技术介绍

[0002]为了保护环境，在相关技术中车辆的发动机后通常会设置一个三元催化转换器(Three Way Catalyst，TWC)，TWC能够将车辆的发动机运行时燃料燃烧产生的引起大气污染的尾气(一氧化碳C O、氮氧化合物N O x、碳氢化合物H C等)转换为无害气体。
[0003]虽然TWC在将车辆尾气中的有害气体转换成无害气体之余，能够氧化一部分颗粒，但是车辆的实际行驶过程中发动机的运行工况复杂多变，在大多数工况下车辆尾气的颗粒物数量较多，TWC并不能够对较多的颗粒物实现有效捕集，故在车辆的发动机后仅设置TWC会导致车辆尾气依然存在很大的颗粒物数量排放超标风险。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种车辆尾气的颗粒控制方法及相关装置，能够在各种工况下均实现车辆尾气的颗粒物数量的有效控制。
[0005]有鉴于此，本申请实施例第一方面提供一种车辆尾气的颗粒控制方法，包括：
[0006]获取目标车辆的当前运行工况数据；
[0007]根据所述当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略；
[0008]根据所述颗粒物控制策略，控制第一控制阀和第二控制阀的开闭程度，所述第一控制阀用于控制所述目标车辆的三元催化转化器TWC之后的第一排气管路的开闭，所述第二控制阀用于控制所述TWC之后的第二排气管路的开闭，所述第二排气管路中安装有颗粒捕集器GPF，所述GPF用于进行颗粒捕集。
[0009]本申请实施例第二方面提供一种车辆尾气的颗粒控制装置，包括：
[0010]获取单元，用于获取目标车辆的当前运行工况数据；
[0011]确定单元，用于根据所述当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略；
[0012]控制单元，用于根据所述颗粒物控制策略，控制第一控制阀和第二控制阀的开闭程度，所述第一控制阀用于控制所述目标车辆的三元催化转化器TWC之后的第一排气管路的开闭，所述第二控制阀用于控制所述TWC之后的第二排气管路的开闭，所述第二排气管路中安装有颗粒捕集器GPF，所述GPF用于进行颗粒捕集。
[0013]本申请实施例第三方面提供一种电子设备，包括：
[0014]存储器，用于存储可执行指令；
[0015]处理器，用于执行所述存储器中存储的可执行指令时，实现本申请实施例提供的车辆尾气的颗粒控制方法。
[0016]本申请实施例第四方面提供一种计算机可读介质，存储有可执行指令，用于被处理器执行时，实现本申请实施例提供的车辆尾气的颗粒控制方法。
[0017]本申请实施例提供了一种车辆尾气的颗粒控制方法，该方法包括：获取目标车辆
的当前运行工况数据；根据当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略；根据颗粒物控制策略，控制第一控制阀和第二控制阀的开闭程度，第一控制阀用于控制目标车辆的TWC之后的第一排气管路的开闭，第二控制阀用于控制TWC之后的第二排气管路的开闭，第二排气管路中安装有GPF，GPF用于进行颗粒捕集。通过上述方案，能够对各种工况下均实现车辆尾气的颗粒物数量的有效控制。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的一种车辆尾气的颗粒控制方法的流程图；
[0020]图2为本申请实施例提供的一种布置有GPF的TWC的示意图；
[0021]图3为本申请实施例提供的基于发动机水温的阀开度因子对应关系图；
[0022]图4为本申请实施例提供的基于油门踏板变化率的阀开度因子对应关系图；
[0023]图5为本申请实施例提供的基于油门踏板变化率和发动机水温的阀开度因子对应关系图；
[0024]图6为本申请实施例提供的一种车辆尾气的颗粒控制装置的示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]相关技术中车辆的发动机后通常只有一个TWC，虽然TWC能够将车辆的发动机运行时燃料燃烧产生的引起大气污染的尾气转换成无害气体，但是车辆的实际行驶过程中发动机的运行工况复杂多变，特别是在冷启动工况或者怠速后再加速工况下会使颗粒物数量的排放明显增加，这会显著增加颗粒物数量整体排放量，此时，仅靠一个TWC可能无法对车辆排气中大量的颗粒物实现有效捕集，故存在TWC的车辆依然存在很大的颗粒物数量排放超标风险。
[0028]鉴于此，本申请提供了一种车辆尾气的颗粒控制方法及相关装置，能够在各种工况下均实现车辆尾气的颗粒物数量的有效控制。
[0029]下面通过方法实施例来对本申请提供的一种车辆尾气的颗粒控制方法进行说明，如图1所示，图1为本申请实施例提供的一种车辆尾气的颗粒控制方法的流程图，该方法包括：
[0030]S101、获取目标车辆的当前运行工况数据。
[0031]在车辆的实际运行过程中，不同工况下的颗粒物排放数量是不同的，某些工况下的颗粒物排放数量较少，某些工况下的颗粒物排放数量会较多为了能够对不同的工况实现有效的颗粒控制，先获取目标车辆的当前运行工况数据，当前运行工况数据包括车辆运行中各种工况数据，例如，发动机、油门、刹车等车辆上各种设备的工况数据。
[0032]S102、根据当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略。
[0033]在S101中获取目标车辆的当前运行工况数据之后，由于不同工况下的颗粒物排放数量不同，故可以根据当前工况数据，确定对应的颗粒物控制策略。
[0034]S103、根据颗粒物控制策略，控制第一控制阀和第二控制阀的开闭程度，第一控制阀用于控制目标车辆的TWC之后的第一排气管路的开闭，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆尾气的颗粒控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标车辆的当前运行工况数据；根据所述当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略；根据所述颗粒物控制策略，控制第一控制阀和第二控制阀的开闭程度，所述第一控制阀用于控制所述目标车辆的三元催化转化器TWC之后的第一排气管路的开闭，所述第二控制阀用于控制所述TWC之后的第二排气管路的开闭，所述第二排气管路中安装有颗粒捕集器GPF，所述GPF用于进行颗粒捕集。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前运行工况数据包括当前发动机水温，所述根据所述当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略，包括：当所述当前发动机水温小于水温阈值时，确定所述颗粒物控制策略为控制所述第一控制阀完全关闭且控制所述第二控制阀完全开启；当所述当前发动机水温大于或等于所述水温阈值时，获取所述目标车辆的当前怠速时间，并根据所述当前怠速时间确定所述颗粒物控制策略。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前怠速时间确定所述颗粒物控制策略，包括：当所述当前怠速时间小于时间阈值时，确定所述颗粒物控制策略为基于所述发动机水温的第一阀开度因子k1控制所述第二控制阀的开启程度；当所述当前怠速时间大于或等于所述时间阈值时，获取所述目标车辆的当前油门踏板变化率，并根据所述当前油门踏板变化率确定所述颗粒物控制策略。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前油门踏板变化率确定所述颗粒物控制策略，包括：当所述当前油门踏板变化率大于或等于变化率阈值时，确定所述颗粒物控制策略为基于所述当前油门踏板变化率的第二阀开度因子k2控制所述第二控制阀的开启程度；当所述当前油门踏板变化率小于所述变化率阈值时，确定所述颗粒物控制策略为基于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马文晓，仲昆，李震，王冠亭，吕志华，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：