封闭塞制造技术

根据本发明专利技术，提供一种用于封闭物体中的孔的封闭塞，尤其是用于封闭机动车辆中或机动车辆的部件中的孔的封闭塞。该封闭塞包括基壁和与基壁相连接的至少一个第一周向侧壁，其中封闭塞至少在部分区域由基于苯乙烯

【技术实现步骤摘要】
封闭塞
[0001]根据本专利技术，提供了一种用于封闭物体中的孔的封闭塞，尤其是用于封闭机动车辆中或机动车辆的部件中的孔的封闭塞，以及一种用于制造该封闭塞的方法。
[0002]在电动车辆中，电池经由底板(在电池或蓄电池上方)(和/或电池壳体)与乘客舱分隔开。在底板中形成有至少一个或多个开口，这个/些开口借助于相应的封闭塞被封闭。在电池爆裂的情况下，热塑性气体将会从电池中漏出。塞子必须承受住这些气体5分钟，以避免危害乘员。
[0003]首先，在电动车辆中没有使用特殊的封闭塞。具有内燃机的车辆的常规1K和2K封闭塞已用于电动车辆。
[0004]由于与电池有关的事故、尤其是火灾，例如中国已出台关于电动车辆的封闭塞的温度要求的新规定(GB 38031
‑
2020)。其规定了电池在电池单元热爆裂后的五分钟内不得起火。
[0005]因此在这种情况下，电动车辆的驾驶员通常应有至少五分钟的时间离开车辆。
[0006]尤其，在车辆车体中设有多个孔和开口，以便使得能够从外部触及车辆腔体(例如车门槛)，尤其是以便使得能够被触及以使防腐剂进入。
[0007]在制造机动车辆的早期，整个车体通常要在磷化浴中进行磷化处理。然后在清洁浴中进行清洗，随后通常是进行电泳浸涂。
[0008]对于所有这些过程而言，需要使相应的液体也进入车体的腔体中。为此，车体具有开口，尤其是孔，这些开口或孔随后要被封闭，以防止污物和液体进入。
[0009]此外，车辆车体还具有一些孔，这些孔用于实现对各个车体部件的对准直至其被整合到整体车体中的制造过程。
[0010]这些已知的孔或开口通常用橡胶弹性塞来密封。为此，常见的橡胶弹性塞具有呈扁平杯状或碗状区域的形式的中央腔体，该中央腔体由第一侧壁和通常在该区域的第一一侧终止壁界定。
[0011]通常倾斜地向外延伸的第二壁从侧壁的与终止部相反的端部延伸，例如达到终止部的高度，使得该壁区域形成为在截面上大致呈V形并且在俯视图中从底侧起与环形槽相对应。周向(环绕)的密封唇通常从外壁的自由端部向外延伸，该密封唇在插入状态下置于车体面板上，同时在截面上呈V形的周向(环绕)的壁穿过孔。为了实现锚固，还可以在外壁上设置在截面上呈环状或箭状的向外伸出的台阶、或卡锁元件，该台阶或卡锁元件防止从开口滑出。
[0012]US 6,319,436 B1公开了一种用于封闭平面中的开口的封闭塞，该封闭塞具有多个保持钩和周向(环绕)的密封件，其中肋从塞子的横向表面的底侧延伸，这些肋被形成为插入塞子时的引导元件。塞子在此由硬质塑料形成。
[0013]从JP 61
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59067已知一种用于封闭平面物体中的孔的塞子，其中所述塞子由弹性材料形成并且具有第一周向(环绕)内壁，该第一周向内壁在一个实施例中具有外侧周向(环绕)的台阶以及与台阶相互作用的密封唇，这意味着孔可以相应地被封闭。此外，塞子可以被形成为在截面上呈波浪形，在其顶侧上有周向(环绕)的V形槽，在该V形槽中形成有四
个肋。
[0014]从US 2015/0135598 A1中已知一种橡胶弹性塞，该塞子由周向(环绕)的壁由该壁形成的密封唇构成，其中在壁的周向(环绕)的内表面上布置有内部的、圆顶状的隆起部，其中圆顶状的隆起部的顶部形成有肋。
[0015]EP 2 810 855 A1中公开了一种用于密封部件中的开口的封闭塞。该封闭塞具有基本上呈环形或柱形的杆，该杆被向外开放且中空的肋中断。此外，在杆上设有锥形的密封唇，其中在密封唇上设有至少一个柔性的折叠区，该折叠区可以可逆地折叠，以使得在折叠区的折叠状态下，密封唇的周长在折叠区的区域中和/或密封唇的边缘的区域中减小。
[0016]EP 2 781 806 A1公开了一种用于封闭开口的塞子。该塞子包括径向周向(环绕)的侧壁以及在侧壁上形成的密封表面，其中可以在周向(环绕)的侧壁之间的区域中设有撑杆。根据示例性实施例，在这种情况下，可以设置撑杆延伸至与周向(环绕)的侧壁同心布置的环形元件，或者可以设置撑杆在塞子的上壁中构造的中央致动槽的区域中终止。
[0017]在DE 201 07 612 U1中公开了一种用于封闭开口的封闭盖。该封闭盖包括具有周向(环绕)的套环的基体，该套环过渡至邻接梁的一侧的弹性密封唇。该封闭盖可以具有撑杆，所述撑杆不从套环或径向周向(环绕)的侧壁的一侧延伸至另一侧。根据另一示例性实施例，封闭盖可以具有格栅状的加强结构，其中格栅状的加强结构的相应的间隙以PVC来进行泡沫填充。
[0018]从EP 2 873 894 A1中已知一种用于封闭开口的封闭塞。该封闭塞包括环形的密封部分和与密封部分一体构造的展开部分。该封闭塞也可以具有撑杆，所述撑杆大致在封闭塞的中央被与环形的密封部分同心布置的元件界定。
[0019]DE 10 2009 057750 A1中描述了一种用于插入到汽车的部件的开口中的装置。在此，在凸缘上周向(环绕)地施加有热塑性粘合材料，该热塑性粘合材料在被加热时将凸缘粘合地密封到部件表面。该装置的其余区域由不同的塑料形成，其中该装置可以通过2组分注塑成型工艺生产。
[0020]CN 206 938 651 U中描述了一种封闭塞，该封闭塞通过2组分注塑成型工艺生产，其中密封部分可以由热塑性粘合材料形成，并且基体由硬质部件形成。密封体可以在与基体连接的区域中具有上壁，该上壁由薄壁状的撑杆形成，以便通过2组分注塑成型工艺由硬质部件制造基体100并且由热塑性粘合材料制造密封体，并使它们相互连接。
[0021]此外，还已知一种用于使线路穿过部件开口的垫环装置，尤其是用于使线缆穿过或还用于使流体线路穿过部件开口的垫环装置。
[0022]一条或多条线缆以及例如还有线缆束通常使用EPDM垫环(垫环装置)被引导通过载体部件(例如机动车辆的车体)的板。
[0023]这些垫环的主要目的在于密封相应的车体部分或壳体以防受到环境影响(灰尘、湿气、噪音)，其中允许同时使一条或多条线缆穿过而不会损坏它们。
[0024]这样的垫环被设置为具有用于使一条或多条线缆(尤其还有线缆束)穿过的中心开口。在装配到板上时，必须在边缘区域中沿装配方向以环形方式挤压垫环，以便将它们与车体板相连接。由于反复挤压，会产生相对大的装配力，以便获得期望的密封效果。因此，这种EPDM垫环通常具有非常高的材料比例，以便在装配期间确保足够的稳定性。
[0025]本专利技术的目的在于提供一种封闭塞，尤其是高温封闭塞，该封闭塞用于封闭物体
中的孔，优选用于封闭机动车辆中的孔，尤其是底板中的孔；或者用于封闭机动车辆的部件(例如电池壳体)中的孔，该封闭塞即使在高温下也可以实现对孔的充分封闭。
[0026]本专利技术的另一目的在于提供一种封闭塞，该封闭塞提供针对从现有技术已知的封闭塞的替代方案。
[0027]此外，本专利技术的又一目的在于提供一种在工作中安全且可靠的封闭塞。
[0028]这些目的中的一个或多个通过独立专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于封闭物体中的孔的封闭塞，优选用于封闭机动车辆中或机动车辆的部件中的孔的封闭塞，尤其是高温封闭塞(1)，包括：基壁(2)；和与所述基壁相连接的至少一个第一径向周向侧壁(3)，其中所述封闭塞至少在部分区域由基于苯乙烯
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乙烯
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丁烯
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苯乙烯(SEBS)的热塑性粘合材料形成。2.根据权利要求1所述的封闭塞，其特征在于，所述封闭塞具有至少一个径向周向的环形连接区域，用于密封并连接到部件的界定孔的边缘，所述连接区域由所述热塑性粘合材料形成。3.根据权利要求1或2所述的封闭塞，其特征在于，所述热塑性粘合材料在至少250℃或300℃至最大350℃或400℃或450℃或500℃或550℃或600℃或700℃的温度下碳化，使得所述封闭塞保持尺寸稳定和/或弹性。4.根据权利要求1至3之一所述的封闭塞，其特征在于，所述热塑性粘合材料是基于苯乙烯
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乙烯
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丁烯
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苯乙烯(SEBS)的热塑性弹性体苯乙烯嵌段共聚物(TPS，TPE
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S)并且具有粘合特性。5.根据权利要求1至4之一所述的封闭塞，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：格里特，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：