一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统，包括补汽阀，其后端设置有补气后管道，补气后管道末端与高压缸连通；在补气后管道上连通有疏水管道，疏水管道上设置有疏水调节阀，在补气后管道上设置有第一压力传感器，并且在补气后管道上设置有第一温度传感器；疏水调节阀、第一压力传感器和第一温度传感器分别与疏水控制模块通信连接。有益效果为，使其能够根据压力和温度参数控制疏水调节阀工作状态。因此，能够将补气后管道内产生的水分及时排出，进而避免水分积聚，避免开启补汽阀时蒸汽带水进入高压缸内，导致管路振动以及影响汽轮机的安全运行的弊端。因此，提高汽轮机组的运行稳定性和安全性。轮机组的运行稳定性和安全性。轮机组的运行稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统


[0001]本技术涉及的是汽轮机管路疏水
，具体的说是一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统。

技术介绍

[0002]为提高火力发电厂汽轮机调频能力，更好的适应现货交易市场的需求，机组汽轮机通流改造增加补汽阀，补汽阀后管路接至汽轮机高压缸第五级后端。
[0003]当补汽阀关闭时，补汽阀后管道温度、压力几乎与高压缸第五级后温度、压力一致，当补汽阀后蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度时产生水分，如不及时排出会导致水分积聚，若此时开启补汽阀会导致蒸汽带水进入高压缸，引起水冲击或者汽流激振，严重影响汽轮机的安全运行。
[0004]因此，鉴于上述缺陷，设计一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：解决补汽阀后蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度时产生水分，不及时排出会导致水分积聚，开启补汽阀时会导致蒸汽带水进入高压缸，导致管路振动以及影响汽轮机的安全运行的弊端。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]提供了一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统，包括补汽阀，其后端设置有补气后管道，所述补气后管道末端与高压缸连通；在所述补气后管道上连通有疏水管道，所述疏水管道上设置有疏水调节阀，其中，在所述补气后管道上设置有用于检测其管内压力的第一压力传感器，并且在所述补气后管道上设置有用于检测蒸汽温度的第一温度传感器；所述疏水调节阀、所述第一压力传感器和第一温度传感器分别与疏水控制模块通信连接。<br/>[0008]作为优选，所述补气后管道上并且远离所述第一温度传感器同样设置有用于检测蒸汽温度的第二温度传感器，并且与所述疏水控制模块通信连接。
[0009]作为优选，所述疏水调节阀设置有用于检测其内部压力的第二压力传感器，并且与所述疏水控制模块通信连接。
[0010]作为优选，所述疏水控制模块包括PLC模块、输入模块和显示模块。
[0011]作为优选，所述疏水管道上且位于所述疏水调节阀前端设置有手动疏水阀。
[0012]作为优选，所述补汽阀为多个并且能够独立进行工作，其后端分别对应安装有所述补气后管道与所述高压缸。
[0013]本技术的有益效果是，通过疏水控制模块检测补气后管道的内的蒸汽压力和温度，并通过疏水控制模块内的PLC进行运算，使其能够根据压力和温度参数控制疏水调节阀工作状态。因此，能够将补气后管道内产生的水分及时排出，进而避免水分积聚，避免开启补汽阀时蒸汽带水进入高压缸内，导致管路振动以及影响汽轮机的安全运行的弊端。因此，提高汽轮机组的运行稳定性和安全性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术实施例所提供的汽轮机补汽阀自动疏水调整系统结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例中所提供的控制系统连接结构示意图；
[0017]图3是本技术实施例中所用的蒸汽温度参数曲线图；
[0018]图中：1
‑
补汽阀，2
‑
补气后管道，3
‑
疏水管道，4
‑
手动疏水阀，5
‑
疏水调节阀，6
‑
第一压力传感器，7
‑
第一温度传感器，8
‑
第二温度传感器，9
‑
第二压力传感器，a
‑
高压缸。
具体实施方式
[0019]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解这些实施例是用于说明本技术而不是限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0020]在一种具体实施例中，提供了一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统，包括能够调节高压缸a内蒸汽量的补汽阀1，通过控制蒸汽量提高火力发电厂汽轮机调频能力，实现能源的更好的利用，以适应现货交易市场的需求。
[0021]补汽阀1后端通过与高压缸a第五级连通。
[0022]为避免补气后管道2蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度时产生水分，在其管内聚集进入高压缸，引起水冲击或者汽流激振，以致影响汽轮机的安全运行。在补气后管道2上连通有疏水管道3，并且在疏水管道3上设置有能够使水分排出的疏水调节阀5，疏水调节阀5通常采用现有电控疏水阀。
[0023]为便于疏水调节阀5的维修和更换，以及实现手动控制，在疏水管道3上且位于疏水调节阀5前端设置有手动疏水阀4。
[0024]为实现在补气后管道2内的水分及时并自动排出，在补气后管道2上设置有用于检测其管内压力的第一压力传感器6，并且在补气后管道2上设置有用于检测蒸汽温度的第一温度传感器7；为实现系统自动运行，疏水调整系统还包括疏水控制模块，其中，疏水调节阀5、所述第一压力传感器6和第一温度传感器7分别与疏水控制模块通信连接。
[0025]在本实施例中疏水控制模块包括，PLC模块、输入模块和显示模块。其中，第一压力传感器6、第一温度传感器7与PLC模块相应的输入端通信连接，分别用于采集检测的蒸汽压力和蒸汽数；疏水调节阀5则与PLC模块相应的输出端通信连接，用于控制疏水调节阀5的疏水工作。另外，数据参数可以通过输入模块输入至PLC模块内，通常采用实体键盘或触摸屏；显示模块通常为显示屏，辅助系统进行人机交互。
[0026]具体实施时，首先，根据Clausius
‑
Claperon方程：d lnp/d(1/T)＝
‑
H(v)/(R*Z(v))，式中p为蒸气压力；H(v)为蒸发潜热；Z(v)为饱和蒸汽压缩因子与饱和液体压缩因子之差；R表示气体常数。
[0027]然后，根据上述方程式以及结合蒸汽温度参数曲线(参照附图3)对PLC模块进行编程，并通过输入模块录入蒸汽压力p与对应饱和温度值。当第一温度传感器7检测蒸汽温度
高于饱和温度10℃时，PLC模块控制疏水调节阀5提前开启进行疏水，疏水时间30秒，将产生的水分及时排出。进而避免水分积聚，开启补汽阀1时会导致蒸汽带水进入高压缸a，导致管路振动以及影响汽轮机的安全运行的弊端。进而提高汽轮机组的运行稳定性和安全性。
[0028]为了更加准确的检测补气后管道2的温度，避免疏水调节阀5误打开，作为本实施例的优选实施方式，在补气后管道2上并且远离第一温度传感器7同样设置有用于检测蒸汽温度的第二温度传感器8，并且与疏水控制模块通信连接，即同样与PLC模块相应的输入端通信连接。
[0029]比如，将第一温度传感器7检测蒸汽温度设置为T1,将第二温度传感器8检测蒸汽温度设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统，包括补汽阀(1)，其后端设置有补气后管道(2)，所述补气后管道(2)末端与高压缸(a)连通；其特征在于，在所述补气后管道(2)上连通有疏水管道(3)，所述疏水管道(3)上设置有疏水调节阀(5)，其中，在所述补气后管道(2)上设置有用于检测其管内压力的第一压力传感器(6)，并且在所述补气后管道(2)上设置有用于检测蒸汽温度的第一温度传感器(7)；所述疏水调节阀(5)、所述第一压力传感器(6)和第一温度传感器(7)分别与疏水控制模块通信连接。2.如权利要求1所述的一种汽轮机补汽阀自动疏水调整系统，其特征在于：所述补气后管道(2)上并且远离所述第一温度传感器(7)同样设置有用于检测蒸汽温度的第二温度传感器(8)，并且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：于鹏杰，宋国梁，王骞，杜进韡，柏立昌，林环，翟德乐，汪佳，
申请(专利权)人：华电国际电力股份有限公司邹县发电厂，
类型：新型
国别省市：