一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车制造技术

本申请提供一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车，一体成型的第一连接部、导风部和第二连接部；第一连接部，所述第一连接部包括第一配接区和第二配接区；所述第一配接区用于连接底护板；所述第二配接区用于连接前保险杠；导风部，所述导风部沿所述第一连接部的边沿向远离所述第一连接部的方向弯曲；当扰流板处于使用状态时，所述导风部用于引导流向其表面的气流；第二连接部，所述第二连接部用于连接轮罩；所述第二连接部沿所述导风部的边沿，并垂直于该边沿的方向向靠近所述第一连接部的方向弯曲；在使用过程中，当风吹至扰流板表面时，导风部会将其表面的气流分散至两侧，减小扰流板本身的风阻，从而实现减小整车的风阻。阻。阻。

【技术实现步骤摘要】
一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车。

技术介绍

[0002]汽车为降低车辆行驶过程中的空气阻力，一般设计具有弯曲的顶部装置和平坦的底部型面，以满足车辆的稳定性需求，为解决汽车在行驶过程中，底部风域带来的阻力和对车辆稳定及性能的影响，在前轮上方设计有扰流板，现有技术中的扰流板为直板型挡板，但直挡型扰流板在汽车行驶过程中会增加车辆的风阻。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是针对以上问题，提供一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板及汽车。
[0004]第一方面：
[0005]本申请提供一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板，包括：
[0006]一体成型的第一连接部、导风部和第二连接部；
[0007]第一连接部，所述第一连接部包括相互连接的第一配接区和第二配接区；所述第一配接区用于连接底护板；所述第二配接区用于连接前保险杠；
[0008]导风部，所述导风部沿所述第一连接部的边沿向远离所述第一连接部的方向弯曲；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板，其特征在于，包括：一体成型的第一连接部、导风部和第二连接部；第一连接部，所述第一连接部包括相互连接的第一配接区(1)和第二配接区(2)；所述第一配接区(1)用于连接底护板；所述第二配接区(2)用于连接前保险杠；导风部，所述导风部沿所述第一连接部的边沿向远离所述第一连接部的方向弯曲；沿所述第一连接部的延伸方向，所述导风部包括：相互连接的第一导风区(3)和第二导风区(5)；所述第一导风区(3)上远离所述第一连接部的一端与所述第一连接部所在平面之间的垂直距离，为第一距离；所述第二导风区(5)上远离所述第一连接部的一端与所述第一连接部所在平面之间的垂直距离，为第二距离；所述第一距离大于第二距离；当扰流板处于使用状态时，所述导风部用于引导流向所述第一导风区(3)上的气流；第二连接部，所述第二连接部用于连接轮罩；所述第二连接部沿所述导风部的边沿，并垂直于该边沿的方向向靠近所述第一连接部的方向弯曲。2.根据权利要求1所述的可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板，其特征在于，沿所述第一连接部的延伸方向，所述导风部还包括：位于所述第一导风区(3)和第二导风区(5)之间的弯折区(4)；所述第一导风区(3)向远离所述第一连接部的方向，以第一预设角度弯折；所述第二导风区(5)向远离所述第一连接部的方向，以第二预设角度弯折；所述第一预设角度大于第二预设角度；所述弯折区(4)用于连接第一导风区(3)和第一导风区(3)相互靠近的一端。3.根据权利要求2所述的可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板，其特征在于，所述第一导风区(3)、所述弯折区(4)、所述第二导风区(5)向所述第一连接部所在平面的投影依次形成互不重叠第一投影区，第二投影区和第三投影区；所述第一投影区和所述第二投影区之间相接处为第一曲线；所述第二投影区和所述第三投影区之间相接处为第二曲线；所述第一曲线与所述第二曲线之间形成第一夹角；所述第一夹角为锐角，所述第一夹角的开口朝向远离所述第一连接部的方向。4.根据权利要求3所述的可降低风阻的汽车前轮罩的扰流板，其特征在于，所述导风部...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭陆富，谭勇，王小斌，龚爽，段康，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：