用于为蓄电池充电的充电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于为蓄电池(7，8，9，22)充电的充电系统(1)，具有主充电单元(2)和从充电单元(3，4，5，6)，其中，主充电单元(2)具有主控制单元(14)，借助该主控制单元能够控制从充电单元(3，4，5，6)，为此主充电单元(2)和从充电单元(3，4，5，6)能够相互耦合，并且主充电单元(2)能够直接连接到电能供应网络(16)，并且从充电单元(3，4，5，6)能够通过主充电单元(2)间接地连接到电能供应网络(16)。接地连接到电能供应网络(16)。接地连接到电能供应网络(16)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于为蓄电池充电的充电系统


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的用于为蓄电池充电的充电系统，特别是为用于电动汽车应用的蓄电池充电的充电系统。

技术介绍

[0002]在汽车、特别是个人汽车的电气化不断发展的过程中，对充电单元的需求不断增加，借助充电单元可以高效地特别是定期对与电动汽车应用相关联的蓄电池进行充电。这种与电动汽车应用相关联的蓄电池例如是至少部分被设计为可电动驱动的机动车辆的电力牵引蓄电池。
[0003]能够同时为尽可能多的蓄电池充电的一种方案例如是设立具有多个充电单元的所谓的充电枢纽。例如，已知由相应的汽车制造商在例如高速公路上的服务区建造或者已经建造的充电枢纽，其中，这些充电枢纽包括多个快速充电单元(HPC：High
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Power
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Charger(大功率充电器))。在较小的规模上、例如在城市环境中也需要多个充电单元，例如在住宅区和/或商业区。然而由于目前汽车制造商的策略尚不统一，因此除了快速充电单元之外，还需要其它充电单元，例如提供22千瓦(kW)至150kW充电能量的中速直流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于为蓄电池(7，8，9)充电的充电系统(1)，具有主充电单元(2)和从充电单元(3，4，5，6)，其中，主充电单元(2)具有主控制单元(14)，借助所述主控制单元能够控制从充电单元(3，4，5，6)，为此主充电单元(2)和从充电单元(3，4，5，6)能够相互耦合，并且主充电单元(2)能够直接连接到电能供应网络(16)，并且从充电单元(3，4，5，6)能够通过主充电单元(2)间接地连接到电能供应网络(16)。2.根据权利要求1所述的充电系统(1)，其中，主充电单元(2)能够在第一充电运行模式下运行，在所述第一充电运行模式中，借助主充电单元(2)向蓄电池(7，8，9)提供第一功率水平的电能，并且从充电单元(3，4，5，6)能够在第二充电运行下运行，在所述第二充电运行中，借助从充电单元(3，4，5，6)向蓄电池(7，8，9)提供与所述第一功率水平不同的第二功率水平的电能。3.根据权利要求2所述的充电系统(1)，其中，借助主控制单元(14)，依据能够连接到从充电单元(3，4，5，6)进行充电的蓄电池(7，8，9)，能够调节所述第二充电运行模式，因此能够调节由从充电单元(3，4，5，6)能够提供的第二功率水平。4.根据权利要求2或3所述的充电系统(1)，其中，借助主控制单元(14)，依据能够连接到主充电单元(2)进行充电的蓄电池(7，8，9)，能够调节所述第二充电运行模式，因此能够调节由从充电单元(3，4，5，6)能够提供的第二功率水平。5.根据前述权利要求中任一项所述的充电系统(1)，其中，主充电单元(2)能够在整流运...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：