本实用新型专利技术涉及汽车配件运输技术领域，且公开了一种汽车轮胎运输装置，包括车体，活动安装在车体底部的滚轮；安装在车体顶面的承重板；与承重板固定连接用于夹持轮胎的夹块，承重板和夹块从中间剖开分成两部分，两部分承重板通过调节件活动连接并调整间距，通过转动调节螺杆，调节螺杆拉动两个安装部相互靠近，承重板带动限位部在平滑通道内滑动，通过两部分承重板相互靠近或者远离调整两部分夹块之间的间距，实现对不同规格轮胎的夹持固定，而通过调节螺杆拉动两部分承重板靠近或者远离，可在调整间距时对对两部分夹块之间施加相向的推力进而更好夹持轮胎的胎面，对轮胎的固定效果更优，夹持稳定性更强，运输过程中不易松脱。运输过程中不易松脱。运输过程中不易松脱。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎运输装置
[0001]本技术涉及汽车配件运输
，尤其涉及一种汽车轮胎运输装置。
技术介绍
[0002]经检索现有技术公开了一种用于汽车运输的轮胎锁止装置(CN201811538479.9)，包括第一固定体、固定装置、第二固定体、连接锁，所述第一固定体包括第一夹板、第一底座，所述第一夹板设于第一底座的上端，所述第一底座的一侧设有第一连接套与第二连接套，所述第二固定体包括第二夹板、第二底座，所述第二底座的上端与第二夹板连接，所述第二底座的一侧设有第一插板、第二插板，所述第一插板与第二连接套连接，所述第二插板与第一连接套通过连接锁连接，所述第一底座与第二底座上均设有固定装置；
[0003]现有技术中，通过滑杆滑动调整两个夹块的间距，再通过弹性连接的卡口锁止滑杆固定夹块的间距，为了保障两个夹块对轮胎的夹击力度，需要人工施加推力使得两个夹块夹紧轮胎台面，还需要配合将卡口卡入滑杆的凹孔内固定夹块的间距，此操作一人难以完成，而人工不施加推力的情况下，夹块与轮胎的夹持力度不够容易造成轮胎的滑脱，使用时有一定的弊端，存在可优化空间。
[0004]为此，我们提出一种汽车轮胎运输装置。
技术实现思路
[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车轮胎运输装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种汽车轮胎运输装置，包括车体，活动安装在车体底部的滚轮；安装在车体顶面的承重板；与承重板固定连接用于夹持轮胎的夹块，所述承重板和夹块从中间剖开分成两部分，两部分承重板通过调节件活动连接并调整间距，所述调节件包括限位部、平滑通道、安装部和调节螺杆，所述其中半部分承重板与车体固定连接，所述限位部与其中一半承重板固定连接，另一半承重板开设平滑通道，限位部与平滑通道滑动连接，两部分承重板的壁面固定连接相同的调节螺杆，调节螺杆与其中一个安装部转动连接且调节螺杆与另一安装部螺纹连接，调节螺杆的端面还设置延伸部。
[0007]作为上述方案的进一步限定，所述限位部与承重板剖面处壁面固定连接，平滑通道开设于另一半承重板剖面处，限位部为断面呈圆形或者D字形杆体其中任意一种。
[0008]作为上述方案的进一步限定，所述安装部为矩形板，安装部与承重板的侧壁面固定连接，两个安装部位于同一水平轴线上。
[0009]作为上述方案的进一步限定，所述其中一个安装部的壁面固定连接有轴承，调节螺杆与轴承的内圈固定连接，另一个安装部的壁面开设与调节螺杆相互配合的螺纹孔，调节螺杆与另一安装部的螺纹孔螺纹连接。
[0010]作为上述方案的进一步限定，所述延伸部为设置调节螺杆端面的滑动部和翻转
部，滑动部与调节螺杆滑动连接，翻转部与滑动部转动连接，翻转部可围绕滑动部翻转至与滑动部垂直延长动力臂长度。
[0011]作为上述方案的进一步限定，所述调节螺杆的端面开设有与滑动部相互配合的隐藏通道，滑动部与隐藏通道滑动连接，翻转部的侧壁面转动连接有用于握持的转柄。
[0012]作为上述方案的进一步限定，所述转柄的外壁面套有带有防滑槽的橡胶套，翻转部通过转轴与滑动部转动连接，滑动部和翻转部均可滑动进入隐藏通道内。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车轮胎运输装置。具备以下有益效果：
[0015](1)、该一种汽车轮胎运输装置，通过转动调节螺杆，调节螺杆拉动两个安装部相互靠近，承重板带动限位部在平滑通道内滑动，通过两部分承重板相互靠近或者远离调整两部分夹块之间的间距，实现对不同规格轮胎的夹持固定，而通过调节螺杆拉动两部分承重板靠近或者远离，可在调整间距时对对两部分夹块之间施加相向的推力进而更好夹持轮胎的胎面，对轮胎的固定效果更优，夹持稳定性更强，运输过程中不易松脱。
[0016](2)、该一种汽车轮胎运输装置，在转动调节螺杆时，通过拉动转柄带动翻转部和滑动部从隐藏通道内滑动，当翻转部从隐藏通道内滑脱后，翻转翻转部，使得翻转部翻转至与滑动部呈一定角度，转动转柄推动翻转部圆周旋转，翻转部推动滑动部和调节螺杆圆周绕动推动调节螺杆的旋转，可不借助扳手等专用工具转动调节螺杆，同时，可均衡转动调节螺杆时动力臂长度和省力程度，更加灵活便捷，达到省力的目的，可对两部分承重板施加更大的夹持力以提高夹块对轮胎的夹持效果。
附图说明
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义。
[0018]图1为本技术立体图；
[0019]图2为技术两部分承重板安装示意图；
[0020]图3为技术延伸部与调节螺杆安装示意图。
[0021]图例说明：
[0022]10、车体；11、滚轮；12、承重板；13、夹块；20、限位部；21、平滑通道；22、安装部；23、调节螺杆；30、隐藏通道；31、滑动部；32、翻转部；33、转柄。
具体实施方式
[0023]一种汽车轮胎运输装置，如图1
‑
图2所示，包括车体10，活动安装在车体10底部的滚轮11；安装在车体10顶面的承重板12；与承重板12固定连接用于夹持轮胎的夹块13，承重板12和夹块13从中间剖开分成两部分，两部分承重板12通过调节件活动连接并调整间距，调节件包括限位部20、平滑通道21、安装部22和调节螺杆23，其中半部分承重板12与车体10固定连接，限位部20与其中一半承重板12固定连接，另一半承重板12开设平滑通道21，限位部20与平滑通道21滑动连接，两部分承重板12的壁面固定连接相同的调节螺杆23，调节螺杆23与其中一个安装部22转动连接且调节螺杆23与另一安装部22螺纹连接，调节螺杆23的
端面还设置延伸部，限位部20与承重板12剖面处壁面固定连接，平滑通道21开设于另一半承重板12剖面处，限位部20为断面呈圆形或者D字形杆体其中任意一种，安装部22为矩形板，安装部22与承重板12的侧壁面固定连接，两个安装部22位于同一水平轴线上，其中一个安装部22的壁面固定连接有轴承，调节螺杆23与轴承的内圈固定连接，另一个安装部22的壁面开设与调节螺杆23相互配合的螺纹孔，调节螺杆23与另一安装部22的螺纹孔螺纹连接，滚轮11为带有刹车的万向轮，承重板12为矩形板，夹块13为半圆形板，车体10的顶面开设螺栓孔，安装有夹块13的半部分承重板12通过螺丝安装在车体10的顶面，在将轮胎放置在夹块13的凹面处时，通过转动调节螺杆23，调节螺杆23拉动两个安装部22相互靠近，承重板12带动限位部20在平滑通道21内滑动，通过两部分承重板12相互靠近或者远离调整两部分夹块13之间的间距，实现对不同规格轮胎的夹持固定，而通过调节螺杆23拉动两部分承重板12靠近或者远离，可在调整间距时对对两部分夹块13之间施加相向的推力进而更好夹持轮胎的胎面，对轮胎的固定效果更优，夹持稳定性更强本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎运输装置，包括车体(10)，活动安装在车体(10)底部的滚轮(11)；安装在车体(10)顶面的承重板(12)；与承重板(12)固定连接用于夹持轮胎的夹块(13)，其特征在于：所述承重板(12)和夹块(13)从中间剖开分成两部分，两部分承重板(12)通过调节件活动连接并调整间距，所述调节件包括限位部(20)、平滑通道(21)、安装部(22)和调节螺杆(23)，其中半部分所述承重板(12)与车体(10)固定连接，所述限位部(20)与其中一半承重板(12)固定连接，另一半承重板(12)开设平滑通道(21)，限位部(20)与平滑通道(21)滑动连接，两部分承重板(12)的壁面固定连接相同的调节螺杆(23)，调节螺杆(23)与其中一个安装部(22)转动连接且调节螺杆(23)与另一安装部(22)螺纹连接，调节螺杆(23)的端面还设置延伸部。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎运输装置，其特征在于：所述限位部(20)与承重板(12)剖面处壁面固定连接，平滑通道(21)开设于另一半承重板(12)剖面处，限位部(20)为断面呈圆形或者D字形杆体其中任意一种。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎运输装置，其特征在于：所述安装部(22)为矩形板，安装部(22)与承重...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛子林，闵洁，闵浩，周志浩，史玉，杨学瑞，李鹏东，
申请(专利权)人：宁夏八方顺通运输有限公司，
类型：新型
国别省市：
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