一种主电池组及充电桩控制模块供电电路制造技术

本申请提出了一种主电池组及充电桩控制模块供电电路，主电池组包括第一控制模块和电池模块，所述电池模块包括第一电池包和第二电池包，所述第一电池包设置有第一连接端口，所述第一控制模块设置有第二连接端口，所述第一连接端口和所述第二连接端口通过连接模块选择连接，从而控制所述第一电池包向所述第一控制模块供电，所述第二电池包与所述第一控制模块固定串接，以使所述第一控制模块控制所述第二电池包向车辆进行充电，充电桩控制模块供电电路包括上述的主电池组和至少一个子电池组。本申请具有方便对充电设备中的多个电池组进行集中管理的效果。行集中管理的效果。行集中管理的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种主电池组及充电桩控制模块供电电路


[0001]本申请涉及储能
，具体涉及一种主电池组及充电桩控制模块供电电路。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，伴随出现了极大的充电需求，移动充电设备便应运而生，例如充电桩。目前，市面上推出的充电桩由于单个电池组的电量有限，因此通常包含有多个电池组，每个电池组独立进行充放电，当单个电池组用完电时，可切换到另一个电池组给车辆充电。然而，这种多电池组独立进行供电的方式，管理起来却十分不便。

技术实现思路

[0003]为了解决现有充电设备中的多个电池组不易进行集中管理的问题，本申请提供一种主电池组及充电桩控制模块供电电路。
[0004]根据本申请的第一方面，提出了一种主电池组，包括第一控制模块和电池模块，所述电池模块包括第一电池包和第二电池包，所述第一电池包设置有第一连接端口，所述第一控制模块设置有第二连接端口，所述第一连接端口和所述第二连接端口通过连接模块选择连接，从而控制所述第一电池包向所述第一控制模块供电，所述第二电池包与所述第一控制模块固定串接，以使所述第一控制模块控制所述第二电池包向车辆进行充电。
[0005]通过上述技术方案，通过连接模块的选通，可以控制第一电池包单独向第一控制模块进行充电，而第二电池包则通过第一控制模块单独向车辆进行充电。
[0006]优选的，所述第一电池包和所述第二电池包作为两个相互独立的电源个体。
[0007]通过上述技术方案，可以把第一电池包和第二电池包做成两个独立的电源个体分别进行供电。
[0008]优选的，所述第一电池包和所述第二电池包作为合并的电源个体且两者之间相互独立。
[0009]通过上述技术方案，可以把第一电池包和第二电池包做成合并的电源个体，两者之间互相独立进行供电。
[0010]优选的，所述连接模块为空气开关。
[0011]通过上述技术方案，选用空气开关具有较高的安全性。
[0012]优选的，所述第一控制模块还包括第一充电端口，配置用于连接外部电源向自身供电。
[0013]通过上述技术方案，当第一电池包和第二电池包没电时，还可通过第一充电端口连接外部电源对第一控制模块进行供电。
[0014]优选的，所述第一控制模块还包括第二充电端口，配置用于连接外部电源向所述第一电池包和所述第二电池包充电。
[0015]通过上述技术方案，当第二电池包没电时，可通过第二充电端口连接外部电源对第一电池包和第二电池包进行充电。
[0016]根据本申请的第二方面，提出了一种充电桩控制模块供电电路，包括如上述的主电池组。
[0017]优选的，还包括至少一个子电池组，所述子电池组包括第二控制模块和第三电池包，所述第二控制模块与所述第一控制模块结构一致，所述第二控制模块用于控制所述第三电池包向车辆进行充电，所述第一控制模块和所述第二控制模块的所述第二连接端口通过所述连接模块并联在所述第一连接端口，从而控制所述第一电池包对所述第一控制模块和所述第二控制模块进行选择供电。
[0018]通过上述技术方案，在整个电路中，通过连接模块选通第一电池包与第一控制模块和/或其它任意第二控制模块，第一电池包对第一控制模块和/或第二控制模块进行供电，第一控制模块和/或第二控制模块控制第二电池包和/或第三电池包对车辆进行充电，这样一来，主电池组和子电池组中的控制模块的工作状态均由第一电池包进行控制，易于进行集中管理。
[0019]本申请提出了一种主电池组及充电桩控制模块供电电路，主电池组的第一控制模块和子电池组的第二控制模块由主电池组的第一电池包进行统一供电，主电池组的第一控制模块和子电池组的第二控制模块再分别控制第二电池包和第三电池包对车辆进行供电。本申请的主电池组和子电池组的控制模块均由第一电池包进行控制，易于进行集中管理。
附图说明
[0020]包括附图以提供对实施例的进一步理解并且附图被并入本说明书中并且构成本说明书的一部分。附图图示了实施例并且与描述一起用于解释本申请的原理。将容易认识到其它实施例和实施例的很多预期优点，因为通过引用以下详细描述，它们变得被更好地理解。附图的元件不一定是相互按照比例的。同样的附图标记指代对应的类似部件。
[0021]图1是根据本申请实施例的主电池组的结构示意图；
[0022]图2是根据本申请一个具体实施例的连接模块的结构示意图；
[0023]图3是根据本申请实施例的子电池组的结构示意图；
[0024]图4是根据本申请一个具体实施例的充电桩控制模块供电电路的电路结构示意图；
[0025]图5是根据本申请另一个具体实施例的充电桩控制模块供电电路的电路结构示意图。
[0026]图中各编号的含义：1、第一控制模块；11、第二连接端口；12、第一充电端口；13、第二充电端口；2、电池模块；21、第一电池包；211、第一连接端口；22、第二电池包；3、连接模块；4、第二控制模块；5、第三电池包。
具体实施方式
[0027]在以下详细描述中，参考附图，该附图形成详细描述的一部分，并且通过其中可实践本申请的说明性具体实施例来示出。对此，参考描述的图的取向来使用方向术语，例如“顶”、“底”、“左”、“右”、“上”、“下”等。因为实施例的部件可被定位于若干不同取向中，为了图示的目的使用方向术语并且方向术语绝非限制。应当理解的是，可以利用其他实施例或可以做出逻辑改变，而不背离本申请的范围。因此以下详细描述不应当在限制的意义上被
采用，并且本申请的范围由所附权利要求来限定。
[0028]根据本申请的第一方面，提出了一种主电池组。
[0029]图1示出了根据本申请实施例的主电池组的结构示意图，图2示出了根据本申请一个具体实施例的连接模块的结构示意图，如图1、图2所示，主电池组由第一控制模块1和电池模块2组成，电池模块2包括第一电池包21和第二电池包22。其中，第一电池包21设置有第一连接端口211，第一控制模块1设置有第二连接端口11，第一连接端口211和第二连接端口11通过连接模块3选择连接。第二电池包22与第一控制模块1固定串接，第一控制模块1控制第二电池包22向车辆进行充电。
[0030]在具体的实施例中，连接模块3具体为空气开关，通过控制空气开关的导通与关断来控制第一电池包21向第一控制模块1进行供电，具有较高的安全性。第二电池包22以48V的电压对第一控制模块1进行充电，第二电池包22的输出电压经过第一控制模块1的升压后最高可以以450V的电压对车辆进行充电。
[0031]需要说明的是，图1中给出的实施例仅为第一电池包21和第二电池包22作为一个二合一的电源个体且互相独立进行供电的情况，在其它实施方式中，第一电池包21和第二电池包22也可以作为两个互相独立的电源个体分别进行供电。例如，第一电池包21为一个独立的蓄电池，为第一控制模块1进行供电，而第二电池包22为一个动力电池包，为负载或车辆等外部设备进行供电，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主电池组，其特征在于，包括第一控制模块(1)和电池模块(2)，所述电池模块(2)包括第一电池包(21)和第二电池包(22)，所述第一电池包(21)设置有第一连接端口(211)，所述第一控制模块(1)设置有第二连接端口(11)，所述第一连接端口(211)和所述第二连接端口(11)通过连接模块(3)选择连接，从而控制所述第一电池包(21)向所述第一控制模块(1)供电，所述第二电池包(22)与所述第一控制模块(1)固定串接，以使所述第一控制模块(1)控制所述第二电池包(22)向车辆进行充电。2.根据权利要求1所述的主电池组，其特征在于，所述第一电池包(21)和所述第二电池包(22)作为两个相互独立的电源个体。3.根据权利要求1所述的主电池组，其特征在于，所述第一电池包(21)和所述第二电池包(22)作为合并的电源个体且两者之间相互独立。4.根据权利要求1所述的主电池组，其特征在于，所述连接模块(3)为空气开关。5.根据权利要求1所述的主电池组，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文深，鲁斌，
申请(专利权)人：厦门深蓝动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：