夹层玻璃、车窗玻璃及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种夹层玻璃、车窗玻璃及车辆，包括第一玻璃片和第二玻璃片；夹层玻璃与密封件配合的密封端部包括：位于第一玻璃片的端部的第一端面、以及位于第二玻璃片的端部的第二端面；沿夹层玻璃的延伸方向，第一端面和第二端面之间形成有叠差，第一端面和第二端面的至少之一包括圆弧端面，且圆弧端面的半径满足条件：t/2＜R＜3t，其中，R为圆弧端面的半径，t为第一玻璃片的厚度或第二玻璃片的厚度。本发明专利技术能减小夹层玻璃与密封件之间的挤压力，避免夹层玻璃与密封件之间的挤压力过大，造成密封件容易磨损而导致使用寿命缩短的问题，同时能提高夹层玻璃自身的稳定性以及运动的顺畅性，避免不必要的滑动噪音出现，改善车辆NVH性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
夹层玻璃、车窗玻璃及车辆


[0001]本专利技术涉及玻璃
，特别地，有关于一种夹层玻璃及车窗玻璃。
[0002]本专利技术还涉及交通载具领域，特别地，涉及一种车辆。

技术介绍

[0003]夹层玻璃由于在破损时碎片不会飞散、安全性优良，被广泛用于车辆或建筑物的窗玻璃等。由于夹层玻璃的端部需要与密封条这类密封件配合，使得该端部会对密封件造成挤压，以及当夹层玻璃需要滑动时，例如需要升降的车窗玻璃，该端部与密封件之间除了挤压力，还存在摩擦力，不仅容易造成密封条磨损而使其使用寿命缩短，还会影响夹层玻璃自身的稳定性，以及增大了夹层玻璃运动时的阻力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种夹层玻璃、车窗玻璃及车辆，以解决目前夹层玻璃的端部与密封件之间的挤压力过大而造成密封条磨损而使其使用寿命缩短，以及夹层玻璃自身的稳定性变差和增大了运动时受到的阻力的技术问题。
[0005]本专利技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
[0006]本专利技术提供一种夹层玻璃，包括层叠设置的第一玻璃片和第二玻璃片；所述第一玻璃片和所述第二玻璃片之间设有粘接层，所述夹层玻璃具有能与密封件配合的密封端部，所述密封端部包括：位于所述第一玻璃片的端部的第一端面、以及位于所述第二玻璃片的端部的第二端面；沿所述夹层玻璃的延伸方向，所述第一端面和所述第二端面之间形成有叠差，所述第一端面和所述第二端面的至少之一包括圆弧端面，且该圆弧端面的半径满足如下条件：t/2＜R＜3t，其中，R为所述圆弧端面的半径，t为所述第一玻璃片的厚度或所述第二玻璃片的厚度。
[0007]本专利技术的实施方式中，所述圆弧端面位于所述第二端面上，所述圆弧端面的弦长方向与所述第二玻璃片的厚度方向非平行设置，且满足，t2/2＜R2＜3t2，其中，R2为所述圆弧端面的半径，t2为所述第二玻璃片的厚度。
[0008]本专利技术的实施方式中，所述第一端面为二分之一圆弧端面。
[0009]本专利技术的实施方式中，所述第二端面相对于所述第一端面的缩进距离为所述叠差E，则有：0.5mm＜E＜3mm。
[0010]本专利技术的实施方式中，所述第一端面和所述第二端面之间具有切线；所述切线与所述第一端面的切点，与所述第二端面距离所述切点最近点之间的垂直距离A为0.6mm～2.2mm；所述切线与所述第二玻璃片的外侧面的延伸线的交点，与所述切点之间的垂直距离B为0.7mm～2.9mm。
[0011]本专利技术的实施方式中，所述垂直距离A为1.06mm～1.6mm，所述垂直距离B为1.45mm～1.9mm。
[0012]本专利技术的实施方式中，所述垂直距离A为1.23mm～1.4mm，所述垂直距离B为1.68mm
～1.9mm。
[0013]本专利技术的实施方式中，所述垂直距离A为1.74mm～1.93mm，所述垂直距离B为2.32mm～2.54mm。
[0014]本专利技术的实施方式中，所述切线与所述延伸线相交形成一夹角∠C，所述第二端面的半径为R2，则有：∠C＝2*arctan(R2/(R2‑
(B
‑
A)))。
[0015]本专利技术的实施方式中，所述夹角为110
°
～140
°
。
[0016]本专利技术的实施方式中，所述夹角为111.0
°
～117.2
°
。
[0017]本专利技术的实施方式中，所述夹角为122.4
°
～126.9
°
。
[0018]本专利技术的实施方式中，所述夹角为134.4
°
～137.4
°
。
[0019]本专利技术的实施方式中，所述第二玻璃片的厚度小于所述第一玻璃片的厚度，所述第一玻璃片朝向所述夹层玻璃的外部载荷较大的一侧设置。
[0020]本专利技术的实施方式中，所述第一玻璃片的厚度大于2.8mm，所述第二玻璃片的厚度小于1.4mm。
[0021]本专利技术的实施方式中，所述第一端面和所述第二端面之间的切线形成有限定边界；所述粘接层的端缘不超出所述限定边界布置。
[0022]本专利技术的实施方式中，所述第二玻璃片与所述第一玻璃片相对的内侧面通过第三端面与所述第二端面过渡连接，且所述第三端面的半径小于所述圆弧端面的半径。
[0023]本专利技术还提供一种车窗玻璃，采用上述夹层玻璃制成。
[0024]本专利技术还提供一种车辆，包括上述夹层玻璃。
[0025]本专利技术的特点及优点是：
[0026]本专利技术的夹层玻璃、车窗玻璃及车辆，通过将两玻璃片的端面沿延伸方向形成叠差，进而在至少一端面上设计圆弧端面且该圆弧端面的半径大于玻璃片的二分之一厚度且小于玻璃片的三倍厚度，使夹层玻璃与密封件之间的挤压力符合设计要求，从而避免夹层玻璃与密封件之间的挤压力过大，造成密封件容易磨损而导致使用寿命缩短的问题，同时能提高夹层玻璃自身的稳定性以及运动的顺畅性，避免不必要的滑动噪音出现，改善车辆NVH性能。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术的夹层玻璃的结构示意图。
[0029]图2为本专利技术的夹层玻璃的局部放大示意图。
[0030]图3为本专利技术的夹层玻璃中夹角的示意图(省略粘接层)。
[0031]图中：
[0032]1、第一玻璃片；11、端部；12、外侧面；13、内侧面；14、第一端面；2、第二玻璃片；21、端部；22、外侧面；23、内侧面；24、第二端面；25、圆弧端面；3、粘接层；31、端部；32、端缘。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]如图1和图2所示，本专利技术提供一种夹层玻璃，包括层叠设置的第一玻璃片1和第二玻璃片2；第一玻璃片1和第二玻璃片2之间设有粘接层3，夹层玻璃具有能与密封件配合的密封端部，密封端部包括：位于第一玻璃片1的端部11的第一端面14、以及位于第二玻璃片2的端部21的第二端面24；沿夹层玻璃的延伸方向S，第一端面14和第二端面24之间形成有叠差E，第一端面14和第二端面24的至少之一包括圆弧端面。
[0035]本专利技术的夹层玻璃，通过使圆弧端面的半径满足如下条件：t/2＜R＜3t，其中，R为圆弧端面的半径，t为对应的玻璃片的厚度；使夹层玻璃与密封件之间的挤压力减小，从而避免夹层玻璃与密封件之间的挤压力过大，造成密封件容易磨损而导致使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种夹层玻璃，包括层叠设置的第一玻璃片和第二玻璃片；所述第一玻璃片和所述第二玻璃片之间设有粘接层，所述夹层玻璃具有能与密封件配合的密封端部，所述密封端部包括：位于所述第一玻璃片的端部的第一端面、以及位于所述第二玻璃片的端部的第二端面；其特征在于，沿所述夹层玻璃的延伸方向，所述第一端面和所述第二端面之间形成有叠差，所述第一端面和所述第二端面的至少之一包括圆弧端面，且该圆弧端面的半径满足如下条件：t/2＜R＜3t，其中，R为所述圆弧端面的半径，t为所述第一玻璃片的厚度或所述第二玻璃片的厚度。2.根据权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述圆弧端面位于所述第二端面上，所述圆弧端面的弦长方向与所述第二玻璃片的厚度方向非平行设置，且满足，t2/2＜R2＜3t2；其中，R2为所述圆弧端面的半径，t2为所述第二玻璃片的厚度。3.根据权利要求2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第一端面为二分之一圆弧端面。4.根据权利要求2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第二端面相对于所述第一端面的缩进距离为所述叠差E，则有：0.5mm＜E＜3mm。5.根据权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第一端面和所述第二端面之间具有切线；所述切线与所述第一端面的切点，与所述第二端面距离所述切点的最近点之间的垂直距离A为0.6mm～2.2mm；所述切线与所述第二玻璃片的外侧面的延伸线的交点，与所述切点之间的垂直距离B为0.7mm～2.9mm。6.根据权利要求5所述的夹层玻璃，其特征在于，所述垂直距离A为1.06mm～1.6mm，所述垂直距离B为1.45mm～1.9mm。7.根据权利要求5所述的夹层玻璃，其特征在于，所述垂直距离A为1.23mm～1.4mm，所述垂直距离B为1.68mm～1.9mm。8.根据权利要求5所述的夹层玻璃，其特征在于，所述垂直距离A为1.74mm～1.93mm，所述垂直距离B为2.32mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴声桂，陈安，王立，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：