一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置及其测量方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置及其测量方法，包括工作台，所述工作台的顶部固定设置有PLC控制器、数据采集装置以及工控机，且PLC控制器、数据采集装置均与工控机电性连接，所述工作台的顶部还设置有平移组件，所述平移组件的顶部设置有敲击组件，且平移组件用于驱动敲击组件移动。本发明专利技术的有益效果为：本发明专利技术操作简单，软件、硬件结构设计合理，实现了叶片敲击自动化过程，避免了人为操作负载不统一的问题，提高了检测效率与检测精度；本发明专利技术通过调节支撑台，控制滑台移动位置，以及可快速更换夹具设计，能够准确敲击不同长度的叶片叶尖，实现不同型号叶片频率的自动化测量。的自动化测量。的自动化测量。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置及其测量方法


[0001]本专利技术涉及飞机发动机叶片
，具体涉及一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置及其测量方法。

技术介绍

[0002]飞机发动机转子叶片是影响工作效率和使用安全的重要零件，为了避免发动机在工作过程中出现叶片共振，从而导致叶片掉块、断裂等危及飞行安全的故障，必须通过选配来控制同一台同级转子叶片固有频率的分散度。因此，测量转子叶片固有频率是叶片生产的重要环节。
[0003]现有叶片测频方法主要有自振法和共振法，自振法通过橡胶锤单次激励叶片自由振动，借助数据采集系统采集并分析振动信号，迅速测出叶片的振动频率；共振法通过激振器产生频率连续变化的谐波信号，经过功率放大器驱动激振力，使叶片产生强迫振动；当激振力的频率与叶片的固有频率相等时，叶片具有最大振幅，通过采集连续的振动信号并进行分析，求解频域中最大幅值及其对应的频率值，即可测得叶片的固有频率。共振法根据激振力产生的原理不同，分为涡流激振器共振法和电动台共振法。
[0004]现有技术存在以下不足：目前自振法测量叶片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置，包括工作台(14)，其特征在于：所述工作台(14)的顶部固定设置有PLC控制器(1)、数据采集装置(11)以及工控机(13)，且PLC控制器(1)、数据采集装置(11)均与工控机(13)电性连接，所述工作台(14)的顶部还设置有平移组件，所述平移组件的顶部设置有敲击组件(5)，且平移组件用于驱动敲击组件(5)移动，平移组件的一侧设置有夹具(8)，夹具(8)与工作台(14)通过安装基座(11)固定连接，夹具(8)用于夹持叶片(7)，平移组件驱动敲击组件(5)至叶片(7)一侧，敲击组件(5)连续敲击叶片(7)进行频率测试。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置，其特征在于：所述敲击组件(5)包括支撑座、第二电机(501)、主动轮(502)、从动轮(504)、支撑杆(505)、弹簧(507)以及橡胶锤(508)，且支撑座与平移组件连接，第二电机(501)固定在支撑座上，支撑杆(505)通过轴承转动设置在支撑座一侧，主动轮(502)与第二电机(501)通过输出轴传动连接，从动轮(504)固定设置在支撑杆(505)的一端，且从动轮(504)与主动轮(502)通过同步带(503)传动连接，橡胶锤(508)通过弹簧(507)设置在支撑杆(505)远离从动轮(504)的一端；所述第二电机(501)驱动主动轮(502)转动，主动轮(502)通过同步带(503)带动从动轮(504)转动，从动轮(504)带动支撑杆(505)转动，支撑杆(505)通过弹簧(507)带动橡胶锤(508)转动。3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置，其特征在于：所述夹具(8)通过螺栓固定在安装基座(11)上，安装基座(11)固定在工作台(14)上，加速度传感器(9)与夹具(8)相连，所述夹具(8)为与叶片榫头相同的纵树形榫槽结构。4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机叶片固有频率自动化测量装置，其特征在于：所述平移组件包括第一电机(2)、滑台(3)、支撑台(4)、传动丝杠(6)以及导轨(10)，所述第一电机(2)固定设置在工作台(14)的顶部，传动丝杠(6)通过轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁彬，刘建胜，刘旭波，刘斌，张立杰，邵超飞，
申请(专利权)人：南昌大学，
类型：发明
国别省市：