一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，其为在土工布上涂渍柔性阻水材料形成阻水带，所述阻水带为多条，呈网格式布置，所述阻水带的厚度大于等于所述土工布的厚度，本发明专利技术所提供的方法有效阻止预制轨道板、现浇道床板和钢筋混凝土底座之间的进入雨水，阻隔水分向轨道缝隙间渗入，避免发生纵横向裂缝等轨道病害，方法简单，可效控制成本。控制成本。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层及其制备方法


[0001]本专利技术涉及无砟轨道施工领域，具体涉及一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层及其制备方法。

技术介绍

[0002]无砟轨道的结构以其高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，为世界各国高速铁路所接受，我国高速铁路亦广泛采用无砟轨道结构。为了保证无砟轨道具有良好的平稳性需要在钢轨的下方设置50
‑
80cm的混凝土道床，混凝土道床由预制轨道板或现浇道床板和钢筋混凝土底座组成，在预制轨道板或现浇道床板和钢筋混凝土底座之间设置土工布隔离层。
[0003]土工布层需要良好的阻水性能，避免在服役过程中吸水，引发无砟轨道病害，CN215921446U一种防渗的复合土工布，包括上无纺布层和下无纺布层，所述上无纺布层和下无纺布层相互靠近的一侧均固定连接有纤维网，两个纤维网相互靠近的一侧均固定连接有塑料薄膜，两个所述塑料薄膜之间共同固定连接有胶条，该结构存在如下缺点：
①
现有技术土工膜隔离层易吸水、引发龟裂、翻浆、纵横向裂缝等病害。
②
现有技术的阻水材料属于刚性材料，无法满足高铁工程设计时的柔性阻水要求。
③
现有技术的阻水材料与土工布粘接力较弱，施工中容易脱落。
[0004]有鉴于此，需要专利技术一种制备阻水性能好的土工布制作方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种能够提高阻水隔离性能的土工布层，并提供其制备方法。
[0006]为实现上述目的，本专利技术所采取的技术方案是：
[0007]本专利技术提供了一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，在土工布上涂渍柔性阻水材料形成阻水带，所述阻水带为多条，呈网格式布置，所述阻水带的厚度大于所述土工布的厚度。
[0008]作为本专利技术进一步的改进，所述阻水带由纵向阻水带和横向阻水带组成，所述纵向阻水带至少2条，所述横向阻水带为多条。
[0009]作为本专利技术进一步的改进，其包括如下步骤：
[0010]S1：将土工布放于复卷设备上，通过机械设备进行复卷；
[0011]S2：在第一次复卷过程中，土工布为匀速运动，在土工布的纵向两侧，在靠近土工布两侧边缘处，分别用柱形喷嘴喷渍柔性阻水材料，喷渍量为0.04～0.06g/cm2，最后经烘干，形成纵向阻水带，第一次复卷完成；
[0012]S3：第二次复卷过程中，土工布前进一定距离后处于间歇状态，采用多个柱状喷嘴横向运动喷渍柔性阻水材料，喷渍量为0.04～0.06g/cm2，喷渍完成后，继续前进一定距离
后喷涂，依次往复，最后经烘干工段的高温固化，形成横向阻水带，第二次复卷完成。
[0013]作为本专利技术进一步的改进，所述阻水带的宽度为2～5cm，厚度为4～5mm。
[0014]作为本专利技术进一步的改进，多条形成阻水带的柔性阻水材料独立的选自聚氨酯、热熔胶、硅橡胶中的任一种。
[0015]作为本专利技术进一步的改进，纵向阻水带的柔性阻水材料选自聚氨酯、热熔胶、硅橡胶的任一种，所述横向阻水带的柔性阻水材料为聚氨酯、热熔胶和硅橡胶。
[0016]作为本专利技术进一步的改进，所述的聚氨酯为双组分聚醚型聚氨酯弹性体，闭孔率大于95％，密度300
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600kg/m3。
[0017]作为本专利技术进一步的改进，所述热熔胶为乙烯/醋酸乙烯类热熔胶。
[0018]作为本专利技术进一步的改进，所述硅橡胶为单组分室温硫化硅橡胶。
[0019]作为本专利技术进一步的改进，纵向阻水带为2条，喷涂聚氨酯，分别位于距离所述土工布本体两侧纵向边缘3～5cm处，横向分别喷涂聚氨酯、热熔胶和硅橡胶三种材料，柱状喷嘴从左至右顺序为聚氨酯喷嘴、热熔胶喷嘴、硅橡胶喷嘴，各喷嘴间隔为400～600mm，喷涂完成后，前进1400～1600mm，继续喷涂，依次往复。
[0020]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
[0021]本专利技术所提供的复合土工布隔离层的制备方法，通过在土工布上喷渍柔性阻水材料，可有效阻止预制轨道板、现浇道床板和钢筋混凝土底座之间的进入雨水，阻隔水分向轨道缝隙间渗入，避免发生纵横向裂缝等轨道病害，方法简单，可效控制成本。避免发生纵横向裂缝等轨道病害，方法简单，可效控制成本。
附图说明
[0022]图1为复卷设备示意图；
[0023]图中：100.辊；101.纵向柱形喷嘴；102.横向柱形喷嘴；103.烘干设备；104.土工布。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对专利技术进行清楚、完整的描述。
[0025]在本实施例中所用的聚氨酯为双组分聚醚型聚氨酯弹性体，闭孔率大于95％，密度300
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600kg/m3，所用的热熔胶为乙烯/醋酸乙烯类热熔胶，所用的硅橡胶为单组分室温硫化硅橡胶。以上材料均为常规材料，可以商购获得，在本实施例部分聚氨酯弹性体AB料为河北铁科翼辰科技有限公司提供，热熔胶为铁科腾跃有限公司提供，硅橡胶为中国科学院过程工程研究所提供。
[0026]本实施例部分喷涂材料的准备如下：聚氨酯的A料和B料温度控制在50
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60℃，粘度400
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500mPa.s；热熔胶的温度控制在210
‑
230℃，粘度控制在200
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300mPs.s；硅橡胶的温度控制在250
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270℃，粘度控制在300
‑
400mPa.s。
[0027]实施例1
[0028]一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，具体包括如下步骤：
[0029]S1：将土工布104放于复卷设备上的辊100上，如图1所示，通过设备进行复卷。
[0030]S2：在第一次复卷过程中，土工布为匀速运动，在土工布的纵向两侧，距离边缘5cm处，分别用纵向柱形喷嘴101喷涂两道聚氨酯材料，喷涂材料宽度为2cm，厚度为4mm喷渍量为0.05g/cm2，最后经60℃烘干过程后，形成两条纵向阻水带，第一次复卷完成。
[0031]S3、第一次复卷完成后，再次进行第二次复卷。第二次复卷过程中，土工布前进150cm后处于间歇状态，采用3个横向柱形喷嘴102横向运动分别喷涂聚氨酯、热熔胶和硅橡胶三种柔性阻水材料，柱状喷嘴从左至右顺序为聚氨酯喷嘴、热熔胶喷嘴、硅橡胶喷嘴，各喷嘴间隔为50cm，喷涂宽度为2cm。喷涂完成后，前进150cm，继续喷涂，依次往复，最后经60℃烘干设备103工段的高温固化后，第二次复卷完成。
[0032]本实施例形成的高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层，纵向阻水带为两条，为聚氨酯纵向阻水带，宽度为2cm，厚度为4mm，分别位于距离所述土工布本体两侧纵向边缘5cm处，横向阻水带为多条，与所述纵向阻水带垂直布置，每条横向阻水带的宽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，其特征在于，在土工布上涂渍柔性阻水材料形成阻水带，所述阻水带为多条，呈网格式布置，所述阻水带的厚度大于等于所述土工布的厚度。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，其特征在于，所述阻水带由纵向阻水带和横向阻水带组成，所述纵向阻水带至少2条，所述横向阻水带为多条。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，其特征在于，其包括如下步骤：S1：将土工布放于复卷设备上，通过机械设备进行复卷；S2：在第一次复卷过程中，土工布为匀速运动，在土工布的纵向两侧靠近边缘处，分别用柱形喷嘴喷渍柔性阻水材料，喷渍量为0.04~0.06 g/cm2，最后经烘干，形成纵向阻水带，第一次复卷完成；S3：第二次复卷过程中，土工布前进一定距离后处于间歇状态，采用多个柱状喷嘴横向运动喷渍柔性阻水材料，喷渍量为0.04~0.06 g/cm2，喷渍完成后，继续前进一定距离后喷涂，依次往复，最后经烘干工段的高温固化，形成横向阻水带，第二次复卷完成。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道用阻水复合土工布隔离层的制备方法，其特征在于，所述阻水带的宽度为2~5cm，厚度为4~5mm。5.根据权利要求1
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4任一项所述的一种高速铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王继军，王梦，董全霄，马永杰，施成，仇鹏，马松松，刘伟斌，刘海涛，李琴，陈杰，鲍星旭，张伟华，常杰，崔学良，顼惠惠，陈美奇，张敏肖，李利芬，尚广硕，刘晓茹，鲍林恒，郗佳帅，牛伟，陈敬，宋甜甜，胡学欢，高玲，唐旭浩，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：