新能源汽车车灯转向电机用漆包线制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源汽车车灯转向电机用漆包线，包括十字形的柔性架(1)，柔性架(1)上形成四个容纳槽，每个容纳槽内均设有芯线，芯线包括铜扁线(2)，每个铜扁线(2)的外表面均设有固形层(21)，固形层(21)的外表面设有内绝缘层(22)；所述柔性架(1)的外部设有包裹所有芯线的外绝缘层(23)，外绝缘层(23)的外部设有保护层(24)。本实用新型专利技术具有提高抗弯折能力和使用寿命的特点。力和使用寿命的特点。力和使用寿命的特点。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车车灯转向电机用漆包线


[0001]本技术涉及一种漆包线，特别是一种新能源汽车车灯转向电机用漆包线。

技术介绍

[0002]现有的漆包线一般使用铜线作为芯线进行导电，并在铜线外侧设置环形的绝缘层和保护层，进行绝缘和保护。一般为了加强漆包线的强度和使用效果，都会采用多根铜线排列成行作为导体进行导电，而漆包线应用在新能源汽车车灯转向电机使用时，需要将漆包线来回弯折绕制成线圈，而由于多根铜线排列成行的漆包线柔韧性不佳，抗弯折性能较差，弯折时铜线之间会相互挤压而磨损，经过多次弯折后就容易导致漆包线内部的多根铜线发生相互分离、散开，铜线表面的漆层发生开裂、剥离的情况，从而降低漆包线的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种新能源汽车车灯转向电机用漆包线。本技术具有提高抗弯折能力和使用寿命的特点。
[0004]本技术的技术方案：新能源汽车车灯转向电机用漆包线，包括十字形的柔性架，柔性架上形成四个容纳槽，每个容纳槽内均设有芯线，芯线包括铜扁线，每个铜扁线的外表面均设有固形层，固形层的外表面设有内绝缘层；所述柔性架的外部设有包裹所有芯线的外绝缘层，外绝缘层的外部设有保护层。
[0005]前述的新能源汽车车灯转向电机用漆包线中，所述柔性架包括横向支架和纵向支架，容纳槽形成于横向支架和纵向支架之间，容纳槽的边角处设有抗压垫，抗压垫上设有自粘层。
[0006]前述的新能源汽车车灯转向电机用漆包线中，所述柔性架和抗压垫均采用橡胶材料。
[0007]前述的新能源汽车车灯转向电机用漆包线中，所述横向支架和纵向支架内设有散热孔。
[0008]前述的新能源汽车车灯转向电机用漆包线中，所述固形层由第一碳纤维和第二碳纤维螺旋交叉构成。
[0009]前述的新能源汽车车灯转向电机用漆包线中，所述内绝缘层采用聚酰亚胺漆层，所述外绝缘层采用聚酰胺酰亚胺漆层，所述保护层采用纳米陶瓷涂层。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0011]本技术通过十字形的柔性架形成四个容纳槽，采用四根铜扁线分别设置在四个容纳槽中，对多根芯线起到隔离作用，避免铜扁线因受力而相互之间挤压受损，使其不易分散；而且铜扁线分开设置还大幅提升铜扁线的截面率和表面积，从而提高导电效果和散热效率；此外，由于柔性架本身具有较强的柔韧性，与铜扁线相配合安装，可以缓冲外部对于铜扁线的压力和扭转力，提高铜扁线的抗压程度和抗弯折能力，从而解决绕线困难和容易断裂的问题，提高漆包线的使用寿命；同时采用固形层和内绝缘层对铜扁线进行双重保
护作用，利用固形层稳定铜扁线的整体形态，避免铜扁线局部的弯曲弧度和应力集中造成受力不均而影响电学性能。在漆包线的外层设置外绝缘层和保护层进一步稳定柔性架和铜扁线的结合结构，同时对其进行防护，提高使用寿命。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是固形层的结构示意图。
[0014]附图中的标记为：1、柔性架；11、横向支架；12、纵向支架；13、抗压垫；14、自粘层；15、散热孔；2、铜扁线；21、固形层；211、第一碳纤维；212、第二碳纤维；22、内绝缘层；23、外绝缘层；24、保护层。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0016]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]实施例：
[0018]如图1所示，新能源汽车车灯转向电机用漆包线，包括十字形的柔性架1，柔性架1上形成四个容纳槽，每个容纳槽内均设有芯线，芯线包括铜扁线2，每个铜扁线2的外表面均设有固形层21，固形层21的外表面设有内绝缘层22；所述柔性架1的外部设有包裹所有芯线的外绝缘层23，外绝缘层23的外部设有保护层24。
[0019]本技术通过十字形的柔性架1形成四个容纳槽，采用四根铜扁线2分别设置在四个容纳槽中，对多根铜扁线2起到隔离作用，避免铜扁线2因受力而相互之间挤压受损，使其不易分散；而且铜扁线2分开设置还大幅提升铜扁线2的截面率和表面积，从而提高导电效果和散热效率；此外，由于柔性架1本身具有较强的柔韧性，与铜扁线2相配合安装，可以缓冲外部对于铜扁线2的压力和扭转力，提高铜扁线2的抗压程度和抗弯折能力，从而解决绕线困难和容易断裂的问题，提高漆包线的使用寿命；同时采用固形层21和内绝缘层22对铜扁线2进行双重保护作用，利用固形层21稳定铜扁线2的整体形态，避免铜扁线2局部的弯曲弧度和应力集中造成受力不均而影响电学性能。在漆包线的外层设置外绝缘层23和保护层24进一步稳定柔性架1和铜扁线2的结合结构，同时对其进行防护，提高使用寿命。
[0020]所述柔性架1包括横向支架11和纵向支架12，容纳槽形成于横向支架11和纵向支架12之间，容纳槽的边角处设有抗压垫13，抗压垫13上设有自粘层14。所述柔性架1和抗压垫13均采用橡胶材料。通过在容纳槽的边角处设有抗压垫13，加强柔性架1结构薄弱处的抗压能力；通过采用自粘漆的自粘层14来固定由铜扁线2、固形层21和内绝缘层22构成的组件，提高其附着强度，使得漆包线不易松散，结构稳定性强。
[0021]所述横向支架11和纵向支架12内设有散热孔15。设置的散热孔15一方面提高漆包
线的散热性能，而且还能提高柔性架1的可行变容量，降低受力时的内部应力，以提高漆包线的抗压和抗扭转能力。
[0022]如图2所示，所述固形层21由第一碳纤维211和第二碳纤维212螺旋交叉构成。第一碳纤维211呈顺时针螺旋缠绕在铜扁线2，第二碳纤维212呈逆时针螺旋缠绕在第一碳纤维211上，则第一碳纤维211和第二碳纤维212形成螺旋交叉的固形层21，包裹在铜扁线2的外部，对铜扁线2起到保护、抗震和电磁屏蔽作用，提高铜扁线2的强度与韧性，稳定铜扁线2的形态，使其不易破损，增加漆包线的使用寿命；而且第一碳纤维211和第二碳纤维212导热性好，能够将铜扁线2产生的热量快速传导，提高漆包线的散热性能。
[0023]所述内绝缘层22采用聚酰亚胺漆层，所述外绝缘层23采用聚酰胺酰亚胺漆层，所述保护层24采用纳米陶瓷涂层。
[0024]本技术未详述部分为现有技术，故不在此具体阐述。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车车灯转向电机用漆包线，其特征在于：包括十字形的柔性架(1)，柔性架(1)上形成四个容纳槽，每个容纳槽内均设有芯线，芯线包括铜扁线(2)，每个铜扁线(2)的外表面均设有固形层(21)，固形层(21)的外表面设有内绝缘层(22)；所述柔性架(1)的外部设有包裹所有芯线的外绝缘层(23)，外绝缘层(23)的外部设有保护层(24)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车车灯转向电机用漆包线，其特征在于：所述柔性架(1)包括横向支架(11)和纵向支架(12)，容纳槽形成于横向支架(11)和纵向支架(12)之间，容纳槽的边角处设有抗压垫(13)，抗压垫(13)上设有自粘层(14)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾正韡，范先华，陆佳辉，沈永清，李回劲，
申请(专利权)人：浙江长城电工新材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：