一种主变压器备用相快速更换预警装置制造方法及图纸

一种主变压器备用相快速更换预警装置，包括位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器、位于变压器中压套管顶部的第二加速度传感器、位于变压器油箱顶部的第三加速度传感器、位于变压器高压套管升高座的第四加速度传感器、位于变压器油箱下部的第五加速度传感器以及位于变压器高压套管根部的应变片；所述的第一加速度传感器、第二加速度传感器、第三加速度传感器、第四加速度传感器、第五加速度传感器和应变片均与控制单元相连接，控制单元连接报警装置。本实用新型专利技术采用的不拆套管变压器整体转运方案，具有停电时间短，故障相恢复就位快的优点。快的优点。快的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种主变压器备用相快速更换预警装置


[0001]本技术涉及电气领域，具体来说是涉及一种主变压器备用相快速更换预警装置。

技术介绍

[0002]1000kV变压器总体外部结构采用独立外置调压变方式，即变压器本体与调补变分箱布置。新建1000kV变电站基本不再考虑设置独立备用相，而是采用“永临结合”方式，在站内远期主变位置设置备用相，主变故障时将备用相转运过来。我国电网工程中，站内设置单独的主变备用相时，均是按冷备用的方式考虑的。目前我国已运行的1000kV主变均采用停电切换备用相的方法。
[0003]1000kV变压器总体复装工艺复杂，需要经过放油、拆除套管和散热器等主要部件，备用相就位后重新安装组部件并进行注油、热油循环、静放等工艺，与工厂内安装工艺相同。按照上述传统方法更换安装主变，故障相恢复就位慢，投资大等缺点，所耗周期一般在30天以上，备用相更换时间过长，将不利于电网安全运行。
[0004]在换相过程终，各变压器厂家整体搬运重量均在500吨左右，高压套管高度均在18.5米左右。采用小车整体转运过程中，由于主变高、中压套管高度较高，需对转运过程中套管和器身的受力。如果转运过程中，对变压器进行加固，则仍然会增加故障换相配件加工时间，而不加固变压器，又不可避免地使变压器在转运过程中会产生振动。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：如何尽可能减少故障相与备用相切换时间，又使得变压器在换相过程中保持振动在一定范围内，提高供电可靠性，因此，提供一种主变压器备用相快速更换预警装置。
[0006]本技术的技术方案具体为：
[0007]一种主变压器备用相快速更换预警装置，包括位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器、位于变压器中压套管顶部的第二加速度传感器、位于变压器油箱顶部的第三加速度传感器、位于变压器高压套管升高座的第四加速度传感器、位于变压器油箱下部的第五加速度传感器以及位于变压器高压套管根部的应变片；所述的第一加速度传感器、第二加速度传感器、第三加速度传感器、第四加速度传感器、第五加速度传感器和应变片均与控制单元相连接，控制单元连接报警装置。
[0008]所述的第一加速度传感器、第二加速度传感器、第三加速度传感器、第四加速度传感器和第五加速度传感器均为三向加速度三轴传感器。
[0009]位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器的数量为两个。
[0010]位于变压器油箱顶部地第三加速度传感器的数量为三个。
[0011]本技术的有益效果为：本技术采用的不拆套管变压器整体转运方案，具有停电时间短，故障相恢复就位快，投资少等优点，对于主变压器外形和重量越来越大的特
高压变电站中，将变压器整体转运作为快速切换的方案，具有节能减排的优点。
附图说明
[0012]图1为本技术变压器的整体结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0015]如图1所示，本技术采用一套预警监测装置实现套管不加固转运，减少故障换相配件加工时间。针对不加固套管转运过程进行监测，振动监测按如下标准进行评价：
[0016]（1）套管顶部最大加速度小于1g；
[0017]（2）套管升高座顶部最大加速度小于1g；
[0018]（3）箱体顶部最大加速度小于1g；
[0019]（4）套管应力安全系数大于2。（按照瓷套管安全系数允许应力为25MPa）。
[0020]在测点布置上，由于套管是全装状态的变压器的最易损部件，因此振动监测关注套管顶部和套管升高座处的振动加速度。其次，箱体的振动直观的反映变压器所受冲击的程度，因此本技术在箱体布置测点。
[0021]如图1所示，一种主变压器备用相快速更换预警装置，包括位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器1、位于变压器中压套管顶部的第二加速度传感器2、位于变压器油箱顶部的第三加速度传感器3、位于变压器高压套管升高座的第四加速度传感器4、位于变压器油箱下部的第五加速度传感器5以及位于变压器高压套管根部的应变片6；所述的第一加速度传感器1、第二加速度传感器2、第三加速度传感器3、第四加速度传感器4、第五加速度传感器5和应变片6均与控制单元相连接，控制单元连接报警装置。
[0022]进一步地，上述的第一加速度传感器1、第二加速度传感器2、第三加速度传感器3、第四加速度传感器4和第五加速度传感器5均为三向加速度三轴传感器。
[0023]进一步地，鉴于高压套管顶部加速度数据的重要性，位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器1的数量为两个，一主一备。
[0024]进一步地，位于变压器油箱顶部地第三加速度传感器3的数量为至少两个，图示中给出了三个。
[0025]进一步地，应变片6主要针对套管受力薄弱位置进行监测，位于高压套管根部。
[0026]进一步地，报警装置为蜂鸣器。
[0027]变压器换相转运时，小车转运分为变压器直行、变压器顶升换向和换向后直行三个阶段，本技术针对移动过程进行振动监测，在控制单元中，设置有每个加速度传感器
所对应的阈值，一般来说：
[0028]（1）转运小车直行过程最大加速度发生在高压套管顶部水平向，高压套管最大弯曲应力小于1MPa。
[0029]（2）全装变压器顶升换向过程最大加速度发生在高压套管顶部水平向，高压套管最大弯曲应力1MPa。
[0030]（3）转运小车换向后直行过程中最大加速度发生在高压套管顶部水平向，高压套管最大弯曲应力1MPa。（4）二次接线：三轴传感器采用无线通信方式，在转运过程中时刻监测重点部位的应力加速度和牵引力，在1000kV变压器全装移动过程中变压器设备上各测点振动加速度满足小于1g要求。全装移动监测过程中振动产生的套管弯曲应力安全系数小于2（安全系数为2时允许应力为25MPa）并实施预警，实现不拆套管运输变压器。
[0031]本技术应用到变压器换相时的工作过程为：
[0032]将变压器顶升至合适高度，安装变压器牵引用小车；小车在预埋轨道位置安装好后，缓慢落下千斤顶，使变压器落在小车上；将牵引索具与变压器牵引拉攀之间可靠连接；检查无误后，启动卷扬机开始牵引变压器，在此过程中实时监控各部状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主变压器备用相快速更换预警装置，其特征在于：包括位于变压器高压套管顶部的第一加速度传感器（1）、位于变压器中压套管顶部的第二加速度传感器（2）、位于变压器油箱顶部的第三加速度传感器（3）、位于变压器高压套管升高座的第四加速度传感器（4）、位于变压器油箱下部的第五加速度传感器（5）以及位于变压器高压套管根部的应变片（6）；所述的第一加速度传感器（1）、第二加速度传感器（2）、第三加速度传感器（3）、第四加速度传感器（4）、第五加速度传感器（5）和应变片（6）均与控制单元相连接，控制单元连接报...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈萍，张宇，孙萌，黄晓博，孙广强，张建英，董迪，程利娟，张红蕾，鲁玉海，焦建通，
申请(专利权)人：中国电建集团河南省电力勘测设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：