电驱动系统的壳体总成和电驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电驱动系统的壳体总成，包括减速器第一半壳、第一集成壳体和第二集成壳体，第一集成壳体包括一体成型的减速器第二半壳、电机外壳和逆变器壳体，所述第二集成壳体包括一体成型的电机内套和电机端盖；所述逆变器壳体位于所述电机外壳的上方，所述减速器第二半壳位于所述电机外壳的一侧，所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳连接，所述电机内套插入到所述电机外壳中，并且所述电机端盖与所述电机外壳的另一侧连接，所述减速器第二半壳用于与电机轴的输出端连接，所述电机端盖用于供所述电机轴的非输出端穿过并连接。本发明专利技术还公开了一种电驱动系统。本发明专利技术具有集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的优点。装的优点。装的优点。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统的壳体总成和电驱动系统


[0001]本专利技术涉及电机的
，尤其涉及一种电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。

技术介绍

[0002]现行电驱动系统包括多个壳体结构，例如：减速器左壳体、右壳体、逆变器壳体、电机壳体、以及端盖等。
[0003]现有的电驱动系统，存在以下问题：
[0004]1、各壳体结构独立存在，需要通过螺栓固定装配在一起，集成度较低；
[0005]2、多个紧固件连接后，壳体刚度差，轴系偏心量大，整机NVH效果较差；
[0006]3、独立存在的壳体总成的质量较大，总体积较大，部品成本高。
[0007]4、多个壳体结构，需开多套模具，投资费用大；
[0008]5、电机的轴承安装不够便利。
[0009]因此，有必要设计一种集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。
[0011]本专利技术的技术方案提供一种电驱动系统的壳体总成，包括减速器第一半壳、第一集成壳体和第二集成壳体，所述第一集成壳体包括一体成型的减速器第二半壳、电机外壳和逆变器壳体，所述第二集成壳体包括一体成型的电机内套和电机端盖；
[0012]所述逆变器壳体位于所述电机外壳的上方，所述减速器第二半壳位于所述电机外壳的一侧，所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳连接，所述电机内套插入到所述电机外壳中，并且所述电机端盖与所述电机外壳的另一侧连接，所述减速器第二半壳用于与电机轴的输出端连接，所述电机端盖用于供所述电机轴的非输出端穿过并连接。
[0013]进一步地，还包括轴承压板与旋变集成，和第一电机轴承；所述轴承压板与旋变集成包括轴承压板和旋变集成固定模块，所述电机轴的非输出端穿过所述电机端盖后与，所述第一电机轴承安装在所述电机轴的非输出端，所述第一电机轴承通过所述轴承压板固定在所述电机端盖上。
[0014]进一步地，还包括外端盖，所述外端盖罩设在所述轴承压板与旋变集成和所述第一电机轴承的外面，并且与所述电机端盖连接。
[0015]进一步地，所述电机外壳与所述电机内套之间形成电机水道。
[0016]进一步地，所述电机内套的外壁上设有水道槽，所述水道槽与所述电机外壳的内壁对接后形成所述电机水道。
[0017]进一步地，还包括第二电机轴承，所述减速器第二半壳上设有轴承座和轴孔道，所
述第二电机轴承安装在所述轴承座中，所述电机轴的输出端依次穿过所述第二电机轴承、所述轴孔道后穿出所述减速器第二半壳。
[0018]本专利技术还提供一种电驱动系统，包括电机、电机轴、减速器和逆变器，还包括上述任一项所述的电驱动系统的壳体总成，所述减速器安装到所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳之间的腔体中，所述电机安装到所述电机内套中，所述电机轴穿过所述电机，所述逆变器安装到所述逆变器壳体中。
[0019]进一步地，还包括电源分配模块和电源分配模块端盖，所述电源分配模块和所述逆变器安装到所述逆变器壳体中，所述电源分配模块位于所述逆变器的上方，所述电源分配模块端盖罩设在所述逆变器壳体的顶部。
[0020]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0021]本专利技术中通过将减速器壳体、电机壳体和逆变器壳体集成，提高了电驱动系统的集成度、刚度和轴系对中度，改善了NVH性能，降低了成本。并且，电机轴的非输出端穿过电机端盖安装第一电机轴承的方式，便于第一电机轴承的安装。
附图说明
[0022]参见附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图中：
[0023]图1是本专利技术一实施例中电驱动系统的立体图；
[0024]图2是本专利技术一实施例中电驱动系统的爆炸图；
[0025]图3是本专利技术一实施例中电驱动系统沿电机轴方向的剖视图；
[0026]图4是本专利技术一实施例中电驱动系统的另一视角的立体图；
[0027]图5是本专利技术一实施例中电驱动系统沿垂直于电机轴方向的剖视图。
[0028]附图标记对照表：
[0029]减速器第一半壳1：
[0030]第一集成壳体2：减速器第二半壳21、电机外壳22、逆变器壳体23、减速器安装孔24、轴承座211、轴孔道212；
[0031]第二集成壳体3：电机内套31、电机端盖32；
[0032]轴承压板与旋变集成4、第一电机轴承5、外端盖6、第二电机轴承7；
[0033]电机10、电机轴20、逆变器30、电源分配模块40、电源分配模块端盖50。
具体实施方式
[0034]下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。
[0035]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或视为对专利技术技术方案的限定或限制。
[0036]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方
位用语解释为限制性用语。
[0037]本专利技术的一些实施例中，如图1
‑
2所示，电驱动系统的壳体总成，包括减速器第一半壳1、第一集成壳体2和第二集成壳体3，第一集成壳体2包括一体成型的减速器第二半壳21、电机外壳22和逆变器壳体23，第二集成壳体3包括一体成型的电机内套31和电机端盖32；
[0038]逆变器壳体23位于电机外壳22的上方，减速器第二半壳21位于电机外壳22的一侧，减速器第一半壳1与减速器第二半壳21连接，电机内套31插入到电机外壳22中，并且电机端盖32与电机外壳22的另一侧连接，减速器第二半壳21用于与电机轴20的输出端连接，电机端盖32用于供电机轴20的非输出端穿过并连接。
[0039]具体为，如图2所示，电驱动系统的壳体总成包括减速器第一半壳1、第一集成壳体2和第二集成壳体3。
[0040]其中，减速器第一半壳1为腰形的半壳体。
[0041]第一集成壳体2包括一体成型的减速器第二半壳21、电机外壳22和逆变器壳体23，减速器第二半壳21位于第一集成壳体2的一侧面，减速器第一半壳1罩设在减速器第二半壳21的外部，使得减速器第一半壳1与减速器第二半壳21之间形成用于安装减速器的空腔。电机外壳22为圆柱形的空心筒体，减速器第二半壳21位于电机外壳22的一侧面，与电机外壳22共同部分壳体。逆变器壳体23位于电机外壳22的上方，逆变器壳体23与电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统的壳体总成，其特征在于，包括减速器第一半壳、第一集成壳体和第二集成壳体，所述第一集成壳体包括一体成型的减速器第二半壳、电机外壳和逆变器壳体，所述第二集成壳体包括一体成型的电机内套和电机端盖；所述逆变器壳体位于所述电机外壳的上方，所述减速器第二半壳位于所述电机外壳的一侧，所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳连接，所述电机内套插入到所述电机外壳中，并且所述电机端盖与所述电机外壳的另一侧连接，所述减速器第二半壳用于与电机轴的输出端连接，所述电机端盖用于供所述电机轴的非输出端穿过并连接。2.根据权利要求1所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，包括轴承压板与旋变集成，和第一电机轴承；所述轴承压板与旋变集成包括轴承压板和旋变集成固定模块，所述电机轴的非输出端穿过所述电机端盖后与，所述第一电机轴承安装在所述电机轴的非输出端，所述第一电机轴承通过所述轴承压板固定在所述电机端盖上。3.根据权利要求2所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，还包括外端盖，所述外端盖罩设在所述轴承压板与旋变集成和所述第一电机轴承的外面，并且与所述电机端盖连接。4.根据权利要求1所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，所述电机外壳与所述电机内套之间形成电机水道。5.根据权利要求4所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁伟，朱开鑫，兰金鑫，张龙，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：