电驱动系统的壳体总成和电驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电驱动系统的壳体总成，包括减速器第一半壳、第一集成壳体和第二集成壳体，第一集成壳体包括一体成型的减速器第二半壳、电机外壳和逆变器壳体，所述第二集成壳体包括一体成型的电机内套和电机端盖；所述逆变器壳体位于所述电机外壳的上方，所述减速器第二半壳位于所述电机外壳的一侧，所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳连接，所述电机内套插入到所述电机外壳中，并且所述电机端盖与所述电机外壳的另一侧连接，所述减速器第二半壳用于与电机轴的输出端连接，所述电机端盖用于供所述电机轴的非输出端穿过并连接。本发明专利技术还公开了一种电驱动系统。本发明专利技术具有集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的优点。装的优点。装的优点。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统的壳体总成和电驱动系统


[0001]本专利技术涉及电机的
，尤其涉及一种电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。

技术介绍

[0002]现行电驱动系统包括多个壳体结构，例如：减速器左壳体、右壳体、逆变器壳体、电机壳体、以及端盖等。
[0003]现有的电驱动系统，存在以下问题：
[0004]1、各壳体结构独立存在，需要通过螺栓固定装配在一起，集成度较低；
[0005]2、多个紧固件连接后，壳体刚度差，轴系偏心量大，整机NVH效果较差；
[0006]3、独立存在的壳体总成的质量较大，总体积较大，部品成本高。
[0007]4、多个壳体结构，需开多套模具，投资费用大；
[0008]5、电机的轴承安装不够便利。
[0009]因此，有必要设计一种集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的电驱动系统的壳体总成和电驱动系统。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成度高、整机NVH性能较好、成本低、以及轴承易于安装的电驱动系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统的壳体总成，其特征在于，包括减速器第一半壳、第一集成壳体和第二集成壳体，所述第一集成壳体包括一体成型的减速器第二半壳、电机外壳和逆变器壳体，所述第二集成壳体包括一体成型的电机内套和电机端盖；所述逆变器壳体位于所述电机外壳的上方，所述减速器第二半壳位于所述电机外壳的一侧，所述减速器第一半壳与所述减速器第二半壳连接，所述电机内套插入到所述电机外壳中，并且所述电机端盖与所述电机外壳的另一侧连接，所述减速器第二半壳用于与电机轴的输出端连接，所述电机端盖用于供所述电机轴的非输出端穿过并连接。2.根据权利要求1所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，包括轴承压板与旋变集成，和第一电机轴承；所述轴承压板与旋变集成包括轴承压板和旋变集成固定模块，所述电机轴的非输出端穿过所述电机端盖后与，所述第一电机轴承安装在所述电机轴的非输出端，所述第一电机轴承通过所述轴承压板固定在所述电机端盖上。3.根据权利要求2所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，还包括外端盖，所述外端盖罩设在所述轴承压板与旋变集成和所述第一电机轴承的外面，并且与所述电机端盖连接。4.根据权利要求1所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，所述电机外壳与所述电机内套之间形成电机水道。5.根据权利要求4所述的电驱动系统的壳体总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁伟，朱开鑫，兰金鑫，张龙，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：