【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括一体式锁定元件的用于内燃发动机的滑动凸轮系统
[0001]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的用于内燃发动机的滑动凸轮系统。
技术介绍
[0002]例如从DPMA申请10 2019 107 626.9和平行申请PCT/EP2020/058182中已知一种滑动凸轮系统，这两个申请就它们的描述而言构成了本申请的内容的一部分，使得其中列出的特征也构成了本申请的特征。作为内部现有技术且尚未公开的以上提及的申请各自公开了一种用于内燃发动机的滑动凸轮系统，该滑动凸轮系统具有至少一个凸轮轴，所述凸轮轴包括具有至少两个滑动凸轮元件的承载轴。滑动凸轮元件各自包括具有至少一个换档凹槽的换档门，其中，滑动凸轮元件能够借助于至少一个致动器销相对于承载轴而轴向地移位。至少一个调节元件布置成与承载轴的纵向轴线平行，其中，所述调节元件能够在承载轴的纵向轴线的方向上轴向地移位。换句话说，调节元件能够沿着承载轴的纵向轴线轴向地移位。调节元件具有至少两个联接销，其中，第一联接销布置在第一滑动凸轮元件的区域中，并且第二联接销布置在第二滑动凸轮元件的区域中...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于内燃发动机的滑动凸轮系统(1)，所述滑动凸轮系统(1)具有至少一个凸轮轴(20)、调节元件(40)和至少一个致动器(30)，其中，所述凸轮轴(20)包括具有主滑动凸轮元件(22)和至少一个副滑动凸轮元件(23，24)的承载轴(21)，所述主滑动凸轮元件和所述副滑动凸轮元件中的每一者布置成能够相对于所述承载轴(21)轴向地移位并且各自包括具有至少一个换档凹槽(27，28，29)的换档门(25)，并且其中，所述致动器(30)具有至少一个致动器销(31)，所述致动器销(31)根据所述凸轮轴(20)的必要切换位置接合在所述主滑动凸轮元件(22)的换挡门(25)的换挡凹槽(27)中，并且其中，所述调节元件(40)布置成与所述承载轴(21)的纵向轴线平行并且能够在所述承载轴(21)的所述纵向轴线的方向上轴向地移位，并且所述调节元件(40)具有至少两个联接销(41，42，43)，其中，第一联接销(41)布置在所述主滑动凸轮元件(22)的区域中，并且第二联接销(42)布置在所述副滑动凸轮元件(23，24)的区域中，并且每个联接销(41，42，43)与相应相关联的滑动凸轮元件(22，23，24)的换挡门(25)配合，使得所述调节元件(40)将由所述致动器销(31)启动的所述主滑动凸轮元件(22)的运动传递至所述副滑动凸轮元件(23，24)，其特征在于，位于所述主滑动凸轮元件(22)上的锁定元件(19)构造成至少用于在至少两个位置变化之间将所述调节元件(40)锁定，使得所述锁定元件(19)能够沿着所述承载轴(21)的所述纵向轴线轴向地移位，并且至少一个抵接元件(10)形成为与所述锁定元件(19)接触，并且构造成不可移位并且相对于所述承载轴(21)在旋转方面固定并与所述承载轴(21)径向地间隔开，以至少用于接收由所述锁定元件(19)传递的轴向力。2.根据权利要求1所述的滑动凸轮系统(1)，其特征在于，所述至少一个抵接元件(10)直接或间接地形成在气缸盖罩或气缸盖上、特别是所述气缸盖的轴承桥上。3.根据权利要求1所述的滑动凸轮系统(1)，其特征在于，所述抵接元件(10)形成在所述致动器(30)上。4.根据权利要求3所述的滑动凸轮系统(1)，其特征在于，所述至少一个抵接元件(10)轴向地靠近所述至少一个致动器销(31)而形成在所述致动器(30)上，或者如果所述致动器(...
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