控制装置和驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供控制装置和驱动装置。是具有在中性点处相互连接而形成为星形接线的多相的线圈的马达的控制装置，该控制装置具有：逆变器电路，其将直流电源的电压转换为多相的交流电压并提供给各相的线圈；中性点连接电路，其与中性点相连；以及控制部，其控制逆变器电路和中性点连接电路。中性点连接电路具有：并联布线部，其在直流电源的正极和负极之间与逆变器电路并联连接；连接布线部，其连接并联布线部和中性点；以及开关元件，其分别设置在并联布线部的路径中并且设置在比与连接布线部的连接部靠正极侧和负极侧的位置。连接部靠正极侧和负极侧的位置。连接部靠正极侧和负极侧的位置。

【技术实现步骤摘要】
控制装置和驱动装置


[0001]本专利技术涉及控制装置和驱动装置。

技术介绍

[0002]在电动汽车或混合动力汽车中，搭载有对马达、逆变器等进行冷却的冷却回路。在专利文献1中公开了将从马达和逆变器回收的废热用于供暖装置从而加快车室内的供暖的启动的技术。另外，在专利文献2中公开了一种空气调节机，其通过增加在马达中流动的电流中的无助于输出扭矩的d轴电流的比率来提高铜损，以用于除霜。根据该结构，通过使马达的发热量增加，能够在不使用加热器的情况下确保所需的热量。
[0003]专利文献1：日本特许第3112042号公报
[0004]专利文献2：日本特开2010
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32102号公报
[0005]然而，在对多相的线圈进行星形接线而构成马达的多相电路的情况下，在所有相的线圈中流动的正的电流和负的电流的总和为0。因此，能够在1个相的线圈中流动的电流量被限制为在其他相的线圈中流动的电流量，难以从所有相的线圈均衡地得到热量。另一方面，能够在1个相中流动的电流量受到线圈线的绝缘覆膜、开关元件的性能的限制。因此，也难以在特定的相中集中使电流流动而得到足够的发热量。

技术实现思路

[0006]根据本专利技术的一个方式，其目的之一在于提供能够通过使马达的各相的线圈均衡地发热来使整体的发热量增加的控制装置和驱动装置。
[0007]本专利技术的控制装置的一个方式是马达的控制装置，该马达具有在中性点处相互连接而形成为星形接线的多相的线圈，其中，该控制装置具有：逆变器电路，其将直流电源的电压转换为多相的交流电压并提供给各相的所述线圈；中性点连接电路，其与所述中性点相连；以及控制部，其控制所述逆变器电路和所述中性点连接电路。所述中性点连接电路具有：并联布线部，其在所述直流电源的正极和负极之间与所述逆变器电路并联连接；连接布线部，其连接所述并联布线部和所述中性点；以及开关元件，其分别设置在所述并联布线部的路径中并且设置在比与所述连接布线部的连接部靠正极侧和负极侧的位置。
[0008]根据本专利技术的一个方式，能够提供能够使马达的各相的线圈均衡地发热的控制装置和驱动装置。
附图说明
[0009]图1是一个实施方式的驱动装置和温度调节装置的剖视示意图。
[0010]图2是示意性地示出一个实施方式中的控制装置和马达的结构的电路框图。
[0011]图3是示出在一个实施方式的驱动装置中，在车辆驱动模式和发热模式下各相的线圈中流动的电流值的曲线图。
[0012]标号说明
[0013]1：驱动装置；20：马达；10：控制装置；11：逆变器电路；13p：第2连接部(连接部)；12：控制部；13：中性点连接电路；13a：第2并联布线部(并联布线部)；13b：第2连接布线部(连接布线部)；22、22U、22V、22W：线圈；30：直流电源；N：中性点；QN1：中性点正极侧开关元件(开关元件)；QN2：中性点负极侧开关元件(开关元件)。
具体实施方式
[0014]以下，参照附图对本专利技术的一个实施方式进行详细地说明。另外，在以下的说明中使用的附图中，为了强调特征部分，有时为了方便而将作为特征的部分放大示出，各构成要素的尺寸比率等不一定与实际相同。另外，出于同样的目的，有时省略图示不作为特征的部分。
[0015]图1是本实施方式的驱动装置1和具有该驱动装置1的温度调节装置3的剖视示意图。温度调节装置3具有驱动装置1、制冷剂回路50、热交换器54以及送风机55。另外，驱动装置1具有马达20和控制马达20的控制装置10。
[0016]本实施方式的驱动装置1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达作为动力源的车辆，作为它们的动力源来使用。另一方面，温度调节装置3调整车辆的居住空间的气温。
[0017]制冷剂回路50是供制冷剂流动的循环路径。制冷剂回路50经由制冷剂从马达20接受热，并使该热向车辆内的空气移动，由此将车辆内的空气加热。制冷剂回路50通过驱动装置1的油冷却器76和热交换器54。热交换器54在制冷剂与空气之间进行热交换。从送风机55送来的空气吹向热交换器54。吹到热交换器54的空气在被热交换器54加热之后被释放到车辆内。
[0018]另外，制冷剂回路50也可以通过压缩机、储液器、室外热交换器、膨胀阀等。本实施方式的制冷剂回路50的结构是一个例子，也可以采用其他结构。即，温度调节装置3具有驱动装置1和通过驱动装置1的制冷剂回路50，只要是在制冷剂回路50中取出驱动装置1的热并加以利用的装置即可。
[0019]马达20是兼具作为电动机的功能和作为发电机的功能的电动发电机。马达20经由省略图示的减速机构与车辆的车轮连接。马达20通过从逆变器电路提供的交流电流而进行驱动，使车轮旋转。另外，马达20对车轮的旋转进行再生而产生交流电流。所产生的电力经由逆变器电路而储存在电池中。
[0020]本实施方式的马达20是内转子型的三相无刷DC马达。马达20具有转子71、定子25、一对轴承73、壳体74、油泵75、油冷却器76、油路77以及油O。
[0021]壳体74收纳转子71、定子25。另外，在壳体74内贮存有使转子71和定子25冷却以及润滑的油O。油O在与壳体连接的油路77中流动。
[0022]在油路77的路径中配置有油泵75和油冷却器76。油泵75将积存在壳体74内的油O向马达20的上侧输送，从上侧施加给马达20。施加给马达20的油O一边从马达20的表面夺取热一边沿着马达20的表面传递。油冷却器76在油路77中的油O与制冷剂回路50的制冷剂之间进行热交换。
[0023]转子71具有轴71a和转子主体71b。转子71能够以马达轴线J为中心进行旋转。轴71a经由一对轴承73支承于壳体74。轴71a经由减速机构(省略图示)与车轮相连。转子主体
71b具有转子铁芯和转子磁铁。
[0024]定子25在径向上隔着间隙与转子71对置。定子25具有定子铁芯25a和安装于定子铁芯25a的线圈22。定子铁芯25a具有向马达轴线J的径向内侧突出的多个齿。线圈22卷绕于定子铁芯25a的齿。
[0025]定子25通过电流流动而产生磁场。转子71通过定子25的磁场而旋转。更具体而言，在定子25的线圈22中流过交流电流。由此，在定子25产生的磁场的磁极切换，通过其作用在转子71产生旋转扭矩。
[0026]定子25通过电流流动，从而因线圈22的电阻以及在定子铁芯25a产生的涡电流等而发热。定子25的热向贮存在壳体74内的油O移动。进而，移动到油O的热在油冷却器76中向温度调节装置3的制冷剂回路50的制冷剂移动。
[0027]马达20具有使马达20旋转驱动来驱动车辆的车辆驱动模式、使对马达20的通电停止的马达停止模式以及在使转子71停止的状态下使电流流过定子25而使马达20发热的发热模式。
[0028]发热模式是如下的模式：在车辆停止的过程中使电流在马达20中流动而从马达20产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制装置，该控制装置是马达的控制装置，该马达具有在中性点处相互连接而形成为星形接线的多相的线圈，其中，该控制装置具有：逆变器电路，其将直流电源的电压转换为多相的交流电压并提供给各相的所述线圈；中性点连接电路，其与所述中性点相连；以及控制部，其控制所述逆变器电路和所述中性点连接电路，所述中性点连接电路具有：并联布线部，其在所述直流电源的正极和负极之间与所述逆变器电路并联连接；连接布线部，其连接所述并联布线部和所述中性点；以及开关元件，其分别设置在所述并联布线部的路径中并且设置在比与所述连接布线部的连接部靠正极侧和负极侧的位置。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梶原智，国永宏明，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：