车辆配电电路和车辆电力系统技术方案

本公开涉及车辆配电电路和车辆电力系统，尤其涉及一种连接在能量存储器(2)与连接到发电机或DC/DC转换器(9)的电力线(8)之间车辆配电电路(14)。该电路(14)具有连接在能量存储器(2)与电力线(8)之间的充电线(7)，用于在发电机或DC/DC转换器(9)施加正向电压时对能量存储器(2)充电。保护开关(6)设置在充电线(7)中，并且能响应于电力线(8)上的电压下降而断开以防止通过保护开关(6)传导电流。理想二极管配置(13)与充电线(7)中的保护开关(6)并联，用于将正向电流从发电机或DC/DC转换器(9)传导到能量存储器(2)。理想二极管配置(13)防止在施加反向电压时传导反向电流。加反向电压时传导反向电流。加反向电压时传导反向电流。

【技术实现步骤摘要】
车辆配电电路和车辆电力系统


[0001]本公开涉及车辆配电电路和车辆电力系统。本公开尤其涉及车辆电力安全装置，以及用于车辆电力分配架构中的短路保护的系统和装置。

技术介绍

[0002]当设计系统架构时，汽车应用中的能量分配是重要的考虑因素。考虑到自主驾驶的日益流行和增强安全技术的集成，标准车辆现在拥有许多需要电力供应的汽车模块。重要的是，通常要区分关键模块和非关键模块。关键模块是对车辆的安全操作至关重要的模块，并且通常包括转向、高级驾驶员辅助系统(ADAS)以及制动功能。相反，非关键模块通常包括内部照明、媒体和空调系统。由于关键模块的重要性，期望确保电力架构提供这些模块与不受可能因能源供应变化而产生的干扰影响的电力线相连。
[0003]在这方面，在掉电的情况下，一些非关键模块可以被配置为被预防性地禁用，以便将剩余的电源尽可能长时间地引向关键模块。为此，汽车电力架构可以隔离第一电力线上的关键模块，而非关键模块分开保持在第二电力线上。然而，在这些电力线之间需要充电线，以允许在车辆正常行驶时对诸如电池或超级电容器的能量存储器充电。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆配电电路，该车辆配电电路连接在能量存储器与连接到发电机或DC/DC转换器的电力线之间，所述车辆配电电路包括：充电线，该充电线连接在所述能量存储器与所述电力线之间，用于在所述发电机或DC/DC转换器施加正向电压时对所述能量存储器进行充电；保护开关，该保护开关设置在所述充电线中并且能够响应于所述电力线上的电压下降而断开，以防止电流通过所述保护开关传导；以及与所述充电线中的所述保护开关并联设置的理想二极管配置，用于在施加正向电压时将正向电流从所述发电机或DC/DC转换器传导到所述能量存储器，并且在施加反向电压时防止反向电流从所述能量存储器传导到所述电力线。2.根据权利要求1所述的车辆配电电路，该车辆配电电路还包括控制器，用于响应于所述电力线上的电压下降而控制所述保护开关断开。3.根据权利要求2所述的车辆配电电路，该车辆配电电路还包括连接到所述能量存储器的电池线，并且其中，所述充电线连接在所述电池线与所述电力线之间。4.根据权利要求3所述的车辆配电电路，其中，所述控制器还用于响应于所述电池线上的电压下降而控制所述保护开关断开。5.根据权利要求4所述的车辆配电电路，该车辆配电电路还包括至少一个电压传感器，用于感测所述电力线和/或所述电池线上的电压，并且其中，所述控制器连接到所述至少一个电压传感器，以便从所述至少一个电压传感器接收感测的电压。6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆配电电路，其中，所述保护开关能响应于所述电力线上的电压下降到预定阈值以下而断开。7.根据权利要求1所述的车辆配电电路，其中，所述理想二极管配置包括：连接在所述充电线中的MOSFET；以及用于驱动所述MOSFET以仿真理想二极管的理想二极管控制器。8.根据权利要求7所述的车辆配电电路，其中，所述MOSFET包括主体和栅极，并且其中，所述栅极由所述理想二极管控制器驱动，并且当所述MOSFET通过所述栅极关断时，所述主体防止所述反向电流。9.根据权利要求8所述的车辆配电电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：APTIV技术有限公司，
类型：发明
国别省市：