用于冷藏运输车辆的冷箱和冷藏运输车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种用于冷藏运输车辆的冷箱和冷藏运输车辆。用于冷藏运输车辆的冷箱包括相对的第一端和第二端，其中，所述冷箱的第一端处具有冷风进口，所述冷箱的第二端包括可开启的冷箱门，所述冷箱还包括：从所述冷箱的第一端延伸至所述冷箱的第二端的通道；以及一个或多个阀板，所述一个或多个阀板能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述冷箱门关闭时，所述一个或多个阀板处于所述第一位置，以至少部分地阻挡所述通道的所述入口；并且，在所述第二位置上，所述一个或多个阀板将从所述冷风进口进入所述冷箱的气流引导至所述通道的入口。根据本发明专利技术的实施例的用于冷藏运输车辆的冷箱和冷藏运输车辆减少开启冷箱门时外散的冷气。散的冷气。散的冷气。

【技术实现步骤摘要】
用于冷藏运输车辆的冷箱和冷藏运输车辆


[0001]本专利技术涉及冷链运输领域，更具体地，本专利技术涉及用于冷藏运输车辆的冷箱和冷藏运输车辆。

技术介绍

[0002]冷藏运输车辆常用于运输药物，新鲜蔬菜水果等产品。而对于短途的冷链运输，例如城市物流而言，频繁开启冷箱以用于装载或卸货是难以避免的。冷箱内的冷气在开启冷箱时将散至环境。如图1所示，在冷箱门24开启时，如果冷箱中的制冷装置3的蒸发器风机正好处于工作状态，则将导致更多冷气沿箭头F所示的那样外散。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。
[0004]一方面，提供了一种用于冷藏运输车辆的冷箱，包括相对的第一端和第二端，其中，所述冷箱的第一端处具有冷风进口，所述冷箱的第二端包括可开启的冷箱门，其中，所述冷箱还包括：从所述冷箱的第一端延伸至所述冷箱的第二端的通道，所述通道包括所述冷箱的第一端处的入口和所述冷箱的第二端处的出口；以及所述冷箱的第一端处的一个或多个阀板，所述一个或多个阀板能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述冷箱门关闭时，所述一个或多个阀板处于所述第一位置，以至少部分地阻挡所述通道的所述入口；并且，所述一个或多个阀板响应于所述冷箱门的开启，从所述第一位置移动至所述第二位置，在所述第二位置上，所述一个或多个阀板将从所述冷风进口进入所述冷箱的气流引导至所述通道的入口。
[0005]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述通道位于所述冷箱顶部，在所述通道的第二端处的所述出口竖直向下地引导气流。
[0006]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述通道限定在所述冷箱的顶壁和顶部隔板之间，所述通道在所述第二端处具有竖直延伸段。
[0007]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述一个或多个阀板通过绕沿水平方向的枢转轴枢转来从所述第一位置移动至所述第二位置。
[0008]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述冷箱包括感测冷箱门开启的传感器，所述一个或多个阀板连接至电驱动装置，所述电驱动装置基于所述传感器的信号而驱动所述一个或多个阀板在所述第一位置和所述第二位置之间切换。
[0009]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述一个或多个阀板和所述冷箱门之间具有机械传动机构，所述机械传动机构配置成将所述冷箱门的开启运动转换成所述一个或多个阀板从所述第一位置至所述第二位置的运动。
[0010]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述机械传动机构包括连接件，所述连接件包括相对的第一端和第二端，所述连接件的第一端连接至所述冷箱门，所
述连接件的第二端作用于所述一个或多个阀板，所述一个或多个阀板可枢转地连接至所述通道的入口下方，在所述冷箱门关闭时，所述连接件的第二端将所述一个或多个阀板支撑在所述第一位置，所述一个或多个阀板至少部分地遮挡所述通道的入口，在所述冷箱门开启时，所述连杆的第二端缩回而释放所述一个或多个阀板，使得一个或多个阀板由于自身重力而枢转至所述第二位置，其中，所述连接件为连杆，拉绳，链条或带。
[0011]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述连杆的第二端包括楔形或梯形挡块。
[0012]可选地，在所述用于冷藏运输车辆的冷箱的实施例中，所述冷箱门为对开门，所述一个或多个阀板包括两个阀板，所述两个阀板分别通过布置在所述冷箱两侧的连接件连接至所述对开门的两个门页。
[0013]另一方面，提供了一种冷藏运输车辆，所述运输制冷车包括根据各个实施例所述的冷箱。
[0014]根据本专利技术的实施例的用于冷藏运输车辆的冷箱和冷藏运输车辆减少开启冷箱门时外散的冷气。
附图说明
[0015]参照附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：图1示出了现有冷藏运输车辆的侧视示意图；图2和图3示出了根据本专利技术的一个实施例的冷藏运输车辆的侧视示意图；图4和图5示出了根据本专利技术的另一实施例的冷藏运输车辆的侧视示意图；以及图6示出了根据本专利技术的另一实施例的冷藏运输车辆的俯视示意图。
具体实施方式
[0016]参考图2和图3来介绍根据本专利技术的实施例的用于冷藏运输车辆的冷箱和冷藏运输车辆。冷藏运输车辆1包括车辆本体，包括驾驶室的车头和冷箱2，制冷装置3可如图所示地部分地设置在冷箱2内或者可外挂于冷箱2外。制冷装置3可包括压缩机，蒸发器，冷凝器，膨胀阀等装置，以产生冷气体，并将冷气体输送至冷箱2内。冷箱2包括相对的第一端21和第二端22，其中，冷箱2的第一端21最接近于车头，而冷箱2的第二端22距离车头最远。冷箱2的第一端21处具有冷风进口31，例如冷风进口31可设置在冷箱2的第一端21的顶部。制冷装置3产生的冷气流在蒸发器风机的作用下通过该冷风进口31进入冷箱2的内部空间20，以便将冷箱2的内部空间20内的温度保持在期望的水平，用于保藏内部空间20中的货物，例如药品，生鲜食物等。冷箱2的第二端22包括可开启的冷箱门24，例如常见的冷箱门24可包括单开门，对开门或其他类型的门。根据专利技术的冷箱2还包括从冷箱2的第一端21延伸至冷箱的第二端22的通道4，通道包括冷箱的第一端处的入口41和冷箱的第二端处的出口42；以及冷箱第一端21处的一个或多个阀板5，一个或多个阀板5能够在图2所示出的第一位置和图3所示出的第二位置之间切换，在冷箱门关闭时，一个或多个阀板5处于第一位置，以至少部分地阻挡通道4的入口41；在冷箱门24开启时，一个或多个阀板5从所述第一位置切换至第二
位置，在图3所示的第二位置上，一个或多个阀板5将从冷风进口31进入冷箱的气流引导至通道的入口41。通过通道4和一个或多个阀板5的布置，即使在冷箱门开启且蒸发器风机正在工作时，也不会或至少缓解蒸发器风机产生的气流促使冷箱2的内部空间20的冷气外散。
[0017]在一些实施例中，通道4位于冷箱2顶部，例如通道4限定在横跨整个冷箱2顶部的隔板40和冷箱2的顶壁之间，形成扁平的通道层。在备选实施例中，通道4也可设置在冷箱2的一侧或两侧的侧壁中，或者通道也可采用其他形式。在通道4位于冷箱2顶部的情况中，通道4的第二端处的出口42竖直向下地引导气流。通过该布置，在蒸发器风机工作时，如图3所示，气流F形成在冷箱第二端22处自上向下流动的一层气帘，该气帘有效地使冷箱的内部空间20与外部隔开，由此避免冷箱的内部空间20的冷气外散。在一些实施例中，通道4的第二端处的出口42可形成方向向下的喷嘴，或者通道4在第二端处具有竖直延伸段401，以便向下引导气流。
[0018]在图2和图3所示的实施例中，一个或多个阀板5通过绕沿水平方向的枢转轴a枢转来从第一位置移动至第二位置。在第一位置上，一个或多个阀板5的自由端可枢转至抵靠冷箱2的顶壁，由此遮挡通道4的入口41，在第二位置上，一个或多个阀板5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于冷藏运输车辆的冷箱，包括相对的第一端和第二端，其中，所述冷箱的第一端处具有冷风进口，所述冷箱的第二端包括可开启的冷箱门，其特征在于，所述冷箱还包括：从所述冷箱的第一端延伸至所述冷箱的第二端的通道，所述通道包括所述冷箱的第一端处的入口和所述冷箱的第二端处的出口；以及所述冷箱的第一端处的一个或多个阀板，所述一个或多个阀板能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述冷箱门关闭时，所述一个或多个阀板处于所述第一位置，以至少部分地阻挡所述通道的所述入口；并且，所述一个或多个阀板响应于所述冷箱门的开启，从所述第一位置移动至所述第二位置，在所述第二位置上，所述一个或多个阀板将从所述冷风进口进入所述冷箱的气流引导至所述通道的入口。2.根据权利要求1所述的用于冷藏运输车辆的冷箱，其特征在于，所述通道位于所述冷箱顶部，在所述通道的第二端处的所述出口竖直向下地引导气流。3.根据权利要求2所述的用于冷藏运输车辆的冷箱，其特征在于，所述通道限定在所述冷箱的顶壁和顶部隔板之间，所述通道在所述第二端处具有竖直延伸段。4.根据权利要求2或3所述的用于冷藏运输车辆的冷箱，其特征在于，所述一个或多个阀板通过绕沿水平方向的枢转轴枢转来从所述第一位置移动至所述第二位置。5.根据权利要求1、2或3所述的用于冷藏运输车辆的冷箱，其特征在于，所述冷箱包括感测冷箱门开启的传感器，所述一个或多个阀板连接至电驱动装置，所述电驱动装置基于所述传感器的信号而驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧，田海，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：