电动三轮车充电器制造技术

一种电动三轮车充电器，它包括箱体、整流器、散热器、变压器、风扇、电流表，还包括辅助风扇、电压表。箱体两侧壁及箱体顶部开有通风口。风扇安装在机箱后壁上，整流器和散热器以一组整流器和一块散热器平行连接或两块散热器中间夹一组整流器的方式连接；安装在风扇前，在整流桥和散热器的前方，安装变压器，风扇吹进的冷空气通过整流桥和散热器的缝隙，吹向变压器，能使变压器后部和整流桥充分散热，辅助风扇安装在机箱侧壁上，吹进的冷空气使环形变压器前半部分充分散热，而且，两个方向的风相互作用，形成环绕涡流，环绕变压器，将机箱内各元件的热量带走，通过机箱两侧和顶部的通风口吹出机箱外，风冷效果更加优异。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种充电器，具体地说涉及一种电动三轮车充电器。
技术介绍
现有技术中电动三轮车充电器机箱内后壁上安装外吹型风扇，风扇前安装变压器，变压器与前面板之间安装整流桥。在工作过程中，电动三轮车充电器的变压器和整流桥会产生大量的热量，为了散热，现有技术中，大多采用单风扇排气装置，即在充电器的机壳上安装向机外抽气的风扇，并在机箱的侧面设置通风孔。向机外抽气的风扇将机箱内的热空气抽出，冷空气从通风孔进入箱体，大部分没有经过变压器和整流桥直接被排出机箱外，变压器和整流桥得不到良好的散热，很容易因为温度过高而烧毁，尤其是整流桥，被体积庞大的变压器遮挡，散热效果更差。
技术实现思路
为了克服现有的电动三轮车充电器散热效果差的不足，本技术的目的在于提供一种散热效果好，经久耐用的电动三轮车充电器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下本技术一种电动三轮车充电器，它包括箱体、整流器、散热器、变压器、风扇、电流表，还包括辅助风扇、电压表。箱体两侧壁及箱体顶部开有通风口，所述电压表安装在箱体前面板，通过电线与输出主线路正负极相连，可以监测充电效果；所述辅助风扇的数目为一个或一个以上，安装在箱体的侧壁上，所述的风扇或辅助风扇以内吹的方式安装，所述的辅助风扇安装在机箱的同一侧侧壁上；所述整流器和散热器连接在一起，安装在任一风扇或辅助风扇前。整流器和散热器以一组整流器和一块散热器平行连接或两块散热器中间夹一组整流器的方式连接，整流器和散热器的连接方式为用紧固螺钉连接在一起，在散热器上有铁片架，铁片架为L形，底部有可穿螺丝将散热器与箱底固定的孔。下面，结合说明书附图对本技术进行进一步的说明本技术一种电动三轮车充电器，它包括箱体1、整流器2、散热器3、变压器4、风扇5、电流表6，还包括辅助风扇5.1、电压表7。箱体两侧壁1.2和1.3及箱体顶部1.4开有通风口，所述电压表6安装在箱体前面板1.1，通过电线与输出主线路正负极相连，可以监测充电效果；辅助风扇5.1安装在箱体的侧壁1.2或1.3上，所述的风扇或辅助风扇以内吹的方式安装，形成向内吹风的工作方式；述整流器2和散热器3连接在一起，安装在任一风扇5或辅助风扇5.1前。整流器2和散热器3以一组整流器2和一块散热器3平行连接或两块散热器3中间夹一组整流器2的方式连接，整流器2和散热器3的连接方式为用紧固螺钉连接在一起，在散热器上有铁片架3.1，铁片架为L形，底部有可穿螺丝将散热器与箱底固定的孔3.2；变压器4安装在前面板1.1与整流器2和散热器3之间；电源8安装在机箱的后壁，各种连线与各器件连接，放置在机箱的空余位置。为了使风扇更经久耐用，本技术在电路方面增加了现有技术中的12伏稳压电路。但是，本专利技术取得突出散热效果的因素在于其合理的结构，而不在电路方面的贡献。与现有技术相比，本技术的有益效果是1.现有技术中采用外吹的方式安装风扇，将机箱中的热风抽出，进行散热，在风扇工作的时候，抽气不但将整流器和变压器附近的热风抽出，而且更多地将风扇附近的冷空气抽出；本技术中所用的所述的风扇或辅助风扇以内吹的方式安装，将机箱外的冷空气吹入机箱中，对各元件进行风冷散热；在风扇的功率相同的情况下，毫无疑问，本技术中采用的内吹型风扇风冷效果优秀得多。风扇安装在机箱后壁上，前面安装整流桥和散热器，在整流桥和散热器的前方，安装变压器，风扇吹进的冷空气通过整流桥和散热器的缝隙，吹向变压器，能使变压器后部和整流桥充分散热，辅助风扇安装在机箱侧壁上，吹进的冷空气使环形变压器前半部分充分散热，而且，两个方向的风相互作用，形成环绕涡流，环绕变压器，将机箱内各元件的热量带走，通过机箱两侧和顶部的通风口吹出机箱外，风冷效果更加优异。2.本技术一种电动三轮车充电器的机箱顶部和侧面都开有通风口，减少对风流的阻力，使散热效果更加明显。3.现有技术中电动三轮车充电器变压器工作温度在145℃左右，整流桥工作温度在130℃左右，本技术技术中，电动三轮车充电器变压器工作温度在95℃左右，整流桥工作温度在50℃左右，本技术一种电动三轮车充电器结构合理，散热效果好。4.本充电器与现有充电器相比，结构简单，所用元件少，所以成本降低，而可靠性大大提高。附图说明图1是本技术电动三轮车充电器的外观结构示意图图2是本技术电动三轮车充电器的内部结构俯视图图3是本技术电动三轮车充电器沿图2剖线方向的剖面结构示意图图4是本技术电动三轮车充电器的整流桥和散热器结构示意图图5是本技术电动三轮车充电器的顶部和两侧箱体展开示意图图6是本技术电动三轮车充电器的电路结构示意图图7是本技术电动三轮车充电器的稳压电路部分(I)结构示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。但本技术不只限于此实施例。请参阅图1~图7所示的本技术电动三轮车充电器的结构图1是本技术电动三轮车充电器的外观结构示意图，它包括箱体1、箱体前面板1.1、箱体侧壁1.2、及箱体顶部1.4，箱体前面板1.1上，有电流表6、电压表7以及开关1.7；箱体侧壁1.2及箱体顶部1.4开有通风口1.5以及风扇通风口1.6。图2是本技术电动三轮车充电器的内部结构俯视图整流器2和散热器3连接在一起，安装在风扇5前，在散热器上有铁片架3.1，铁片架为L形，底部有可穿螺丝将散热器与箱底固定的孔3.2；变压器4安装在前面板1.1与整流器2和散热器3之间；电源8安装在机箱的后壁。图3是本技术电动三轮车充电器沿图2剖线方向的剖面结构示意图整流器2和散热器3以两块散热器3中间平行夹一组整流器2的方式连接连接在一起，安装在风扇5前，变压器4安装在前面板1.1与整流器2和散热器3之间。图4是本技术电动三轮车充电器的整流桥和散热器结构示意图，整流器2和散热器3以两块散热器3中间夹一组整流器2的方式连接，在散热器上有铁片架3.1，铁片架为L形，底部有可穿螺丝将散热器与箱底固定的孔3.2。图5是本技术电动三轮车充电器的顶部和两侧箱体展开示意图，箱体侧壁1.2、1.3及箱体顶部1.4，开有通风口1.5以及风扇通风口1.6图6是本技术电动三轮车充电器的电路结构示意图图中I部分为现有技术的12伏稳压电路部分。图7是本技术电动三轮车充电器的稳压电路部分(I)结构示意图本技术一种电动三轮车充电器，它包括箱体1、整流器2、散热器3、变压器4、风扇5、电流表6，还包括辅助风扇5.1、电压表7。箱体两侧壁1.2和1.3及箱体顶部1.4开有通风口，所述电压表6安装在箱体前面板1.1，通过电线与输出主线路正负极相连，可以监测充电效果；辅助风扇5.1安装在箱体的侧壁1.2或1.3上，所述的风扇或辅助风扇以内吹的方式安装，形成向内吹风的工作方式；述整流器2和散热器3连接在一起，安装在任一风扇5或辅助风扇5.1前。整流器2和散热器3以一组整流器2和一块散热器3平行连接或两块散热器3中间平行夹一组整流器2的方式连接，整流器2和散热器3的连接方式为用紧固螺钉连接在一起，在散热器上有铁片架3.1，铁片架为L形，底部有可穿螺丝将散热器与箱底固定的孔3.2；变压器4安装在前面板1.1与整流器2和散热器3之间；电源8安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车充电器，它包括箱体、整流器、散热器、变压器、风扇、电流表，其特征在于：还包括辅助风扇，所述辅助风扇的数目为一个或一个以上，安装在箱体的侧壁上；所述整流器和散热器连接在一起，安装在任一风扇或辅助风扇前。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪俊岩，
申请(专利权)人：倪俊岩，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]