一种涡轮盘法兰连接结构及航空发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种涡轮盘法兰连接结构及航空发动机，连接结构包括第一涡轮盘、第二涡轮盘、多个螺栓和多个螺母。第一涡轮盘的第一涡轮本体与第一连接边连接并围设形成第一凹槽。第二涡轮盘的第二涡轮本体与第二连接边连接并围设形成第二凹槽，第二凹槽内设有止挡部。每一螺栓的头部均设有限位部及防转部，限位部与止挡部抵接，以限制螺栓沿第二涡轮盘的轴向移动，防转部与第一涡轮盘的轴颈端部的内圆柱面相对设置，以防止螺栓转动。多个螺母分别置于第一凹槽内并与多个螺栓的杆部一对一锁紧。本发明专利技术改进了航空发动机两级涡轮盘的法兰连接结构，实现了在狭小空间内进行连接螺栓的装配，保证了螺栓的防转、轴向限位等功能，保证了涡轮盘可靠连接。证了涡轮盘可靠连接。证了涡轮盘可靠连接。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮盘法兰连接结构及航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种涡轮盘法兰连接结构及航空发动机。

技术介绍

[0002]随着航空发动机功率的不断提升，涡轮盘的转速和温度也在不断提升，必然会造成轮心应力的不断提升，目前降低轮心应力的主流方法是降低轮心直径和加宽轮心宽度，但考虑到轮心内部通常要通过涡轮轴等零件，因此降低轮心直径很大程度上会受限，加宽轮心宽度就成了降低轮心应力的主要方法。
[0003]在一示例性技术中，如图1所示，两级涡轮盘1主要通过法兰连接，通过圆柱面来实现定心功能，两级涡轮盘1之间通常要装配涡轮导向器，由于导向器的装入，势必会造成螺栓2与螺母3的装配空间4仅有图1所示的大小。涡轮盘1装配到位以后，通过常规螺栓2和常规扩口自锁螺母3拉紧。
[0004]然而，为降低轮心应力在加宽轮心宽度La时，螺栓2的装配空间4也会越来越小，当装配空间4轴向宽度小于螺栓2长度时，会造成螺栓2无法安装。
[0005]基于此，如何在狭小的装配空间4内进行连接螺栓2的装配并保证涡轮盘1可靠连接成为了亟待本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮盘法兰连接结构，其特征在于，包括：第一涡轮盘，包括第一涡轮本体及第一连接边，所述第一涡轮本体与所述第一连接边连接并围设形成第一凹槽；第二涡轮盘，包括第二涡轮本体及第二连接边，所述第二涡轮本体与所述第二连接边连接并围设形成第二凹槽，所述第二凹槽的开口方向背对于所述第一凹槽的开口方向，所述第二凹槽内设有止挡部；所述第二连接边与所述第一连接边抵接并均设有多个间隔均匀设置的连接孔；多个螺栓，每一所述螺栓的头部均设有限位部及与所述限位部连接的防转部，每一所述螺栓自所述第二凹槽穿设一对所述连接孔至所述第一凹槽中，所述螺栓的头部置于所述第二凹槽内且所述限位部与所述止挡部抵接，以限制所述螺栓沿所述第二涡轮盘的轴向移动，所述防转部与所述第一涡轮盘的轴颈端部的内圆柱面相对设置，以防止所述螺栓转动；以及多个螺母，分别置于所述第一凹槽内并与多个所述螺栓的杆部一对一锁紧，以固定所述第一涡轮盘与所述第二涡轮盘。2.如权利要求1所述的涡轮盘法兰连接结构，其特征在于，所述限位部为所述螺栓头部的圆弧边，所述防转部为所述螺栓头部与所述圆弧边连接的直线边。3.如权利要求2所述的涡轮盘法兰连接结构，其特征在于，定义所述圆弧边的半径为R1，定义所述直线边...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芳，余索远，张婷婷，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：