鸣笛组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鸣笛组件及具有其的车辆，鸣笛组件包括：喇叭、第一电源和第一开关。喇叭与第一电源的第一极之间通过第一线路连接，喇叭与第一电源的第二极之间通过多个第二线路连接，多个第二线路的阻值互不相同；第一开关构造为与第二线路一一对应的多个，每个第一开关设置于对应的第二线路且适于控制对应第二线路的导通或断开。根据本实用新型专利技术的鸣笛组件，每个第二线路与第一线路连接均可形成一个回路，由于每个第二线路中的阻值不同，因此在第一线路与多个第二线路形成的多个回路中，在导通时，每个回路中的电流大小均不相等，使得喇叭能发出不同大小的声音，解决了车辆因喇叭音量固定而不适用于一些特殊情况的问题。喇叭音量固定而不适用于一些特殊情况的问题。喇叭音量固定而不适用于一些特殊情况的问题。

【技术实现步骤摘要】
鸣笛组件及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车鸣笛系统
，尤其是涉及一种鸣笛组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，很多车辆都有鸣笛系统，但车辆上喇叭一般都处于全音量模式，当行人或动物离车辆较近时，鸣笛发出的音量太大可能致使行人或动物受到惊吓发生以外情况。因此如何设计一种鸣笛系统，使得车辆上的喇叭可适用于多种情况成为了本领域丞待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种鸣笛组件，根据本技术的鸣笛组件，第二线路可以构造为多个且阻值各不相同，每个第二线路与第一线路连接均可形成一个回路。由于每个第二线路中的阻值不同，因此在第一线路与多个第二线路形成的多个回路中，在导通时，每个回路中的电流大小均不相等，使得喇叭能发出不同大小的声音，解决了车辆因喇叭音量固定而不适用于一些特殊情况的问题。
[0004]本技术还提出一种具有上述鸣笛组件的车辆。
[0005]根据本技术实施例的鸣笛组件包括：喇叭和第一电源，所述喇叭与所述第一电源的第一极之间通过第一线路连接，所述喇叭与所述第一电源的第二极之间通过多个第二线路连接，多个所述第二线路的阻值互不相同；第一开关，所述第一开关构造为与所述第二线路一一对应的多个，每个所述第一开关设置于对应的所述第二线路且适于控制对应所述第二线路的导通或断开。
[0006]根据本技术实施例的鸣笛组件，将喇叭与第一电源的第一极之间通过第一线路连接，将喇叭与第一电源的第二极之间通过第二线路连接，可将第一电源与喇叭串连在一起且形成回路。其中，第二线路可以构造为多个，每个第二线路与第一线路连接均可形成一个回路，每个第二线路上均设置有第一开关，第一开关可控制第二线路的导通或断开进而控制第一线路与第二线路形成的回路的导通或断开。由于每个第二线路中的阻值不同，因此在第一线路与多个第二线路形成的多个回路中，在导通时，每个回路中的电流大小均不相等，使得喇叭能发出不同大小的声音，解决了车辆因喇叭音量固定而不适用于一些特殊情况的问题。
[0007]根据本技术的一些实施例，鸣笛组件还包括：控制装置，所述控制装置连接于多个所述第二线路与所述第一电源之间或所述控制装置连接于多个所述第二线路与所述喇叭之间，所述控制装置适于控制所述第二线路与第一电源或喇叭之间的导通或断开。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述控制装置包括：继电器，所述继电器设置有线圈和控制开关，所述控制开关连接于多个所述第二线路与第一电源之间或所述控制开关连
接于多个所述第二线路与所述喇叭之间；控制回路，所述控制回路上设置有第二电源，所述线圈设置于所述控制回路上，所述线圈可选择地控制所述控制开关的打开或闭合。
[0009]根据本技术的一些实施例，鸣笛组件还包括：第二开关，所述第二开关设置于所述控制回路，所述第二开关可选择地控制所述控制回路的导通或关闭。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第二开关构造为与所述第一开关一一对应设置的多个，所述第二开关与所述第一开关联动且适于在所述第一开关将所述第二线路导通后将所述控制回路导通。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二线路构造为两个，其中一个所述第二线路上设置有电阻。
[0012]根据本技术的一些实施例，鸣笛组件还包括：方向盘，多个所述第一开关设置于所述方向盘上。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一线路上设置有保险。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述鸣笛组件还包括：控制装置，所述控制装置构造为多个，每个所述控制装置连接于对应的所述第二线路与所述第一电源之间，所述控制装置适于控制对应的所述第二线路与第一电源之间的导通或断开。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的鸣笛组件，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的鸣笛组件，因此可以通过按压方向盘上不同的位置，导通不同的由第一线路与第二线路形成的回路，使得喇叭发出不同大小的声音，进而使得车辆上喇叭能适用于更多的场景，解决了车辆因喇叭音量固定而不适用于一些特殊情况的问题。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的鸣笛组件控制电路图；
[0020]图2是根据本技术另一个实施例的鸣笛组件控制电路图。
[0021]附图标记：
[0022]鸣笛组件1，
[0023]喇叭11，第一电源12，第一开关13，
[0024]继电器14，线圈141，控制开关142，
[0025]第二电源15，第二开关16，电阻17。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的
限制。
[0027]现有技术中，很多车辆都有鸣笛系统，但车辆上喇叭一般都处于全音量模式，当行人或动物离车辆较近时，鸣笛发出的音量太大可能致使行人或动物受到惊吓发生以外情况。
[0028]下面参考图1
‑
图2描述根据本技术实施例的鸣笛组件。
[0029]根据本技术实施例的鸣笛组件1包括：喇叭11、第一电源12和第一开关13。喇叭11与第一电源12的第一极之间通过第一线路连接，喇叭11与第一电源12的第二极之间通过多个第二线路连接，多个第二线路的阻值互不相同；第一开关13构造为与第二线路一一对应的多个，每个第一开关13设置于对应的第二线路且适于控制对应第二线路的导通或断开。
[0030]根据本技术实施例的鸣笛组件1，将喇叭11与第一电源12的第一极之间通过第一线路连接，将喇叭11与第一电源12的第二极之间通过第二线路连接，可将第一电源12与喇叭11串连在一起且形成回路。其中，第二线路可以构造为多个，每个第二线路与第一线路连接均可形成一个回路，每个第二线路上均设置有第一开关13，第一开关13可控制第二线路的导通或断开进而控制第一线路与第二线路形成的回路的导通或断开。由于每个第二线路中的阻值不同，因此在第一线路与多个第二线路形成的多个回路中，在导通时，每个回路中的电流大小均不相等，使得喇叭11能发出不同大小的声音，解决了车辆因喇叭11音量固定而不适用于一些特殊情况的问题。
[0031]在本技术的一些实施例中，鸣笛组件1还包括：控制装置。控制装置连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的鸣笛组件，其特征在于，包括：喇叭(11)和第一电源(12)，所述喇叭(11)与所述第一电源(12)的第一极之间通过第一线路连接，所述喇叭(11)与所述第一电源(12)的第二极之间通过多个第二线路连接，多个所述第二线路的阻值互不相同；第一开关(13)，所述第一开关(13)构造为与所述第二线路一一对应的多个，每个所述第一开关(13)设置于对应的所述第二线路且适于控制对应所述第二线路的导通或断开。2.根据权利要求1所述的用于车辆的鸣笛组件，其特征在于，还包括：控制装置，所述控制装置连接于多个所述第二线路与所述第一电源(12)之间或所述控制装置连接于多个所述第二线路与所述喇叭(11)之间，所述控制装置适于控制所述第二线路与第一电源(12)或喇叭(11)之间的导通或断开。3.根据权利要求2所述的用于车辆的鸣笛组件，其特征在于，所述控制装置包括：继电器(14)，所述继电器(14)设置有线圈(141)和控制开关(142)，所述控制开关(142)连接于多个所述第二线路与第一电源(12)之间或所述控制开关(142)连接于多个所述第二线路与所述喇叭(11)之间；控制回路，所述控制回路上设置有第二电源(15)，所述线圈(141)设置于所述控制回路上，所述线圈(141)可选择地控制所述控制开关(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泰山，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：