使用塔架顶部加速度计确定日照对风力涡轮机塔架倾斜度的影响制造技术

用于基于操作性地联接到风力涡轮机(10)的机舱(14)的加速度计(50)的加速度测量值确定风力涡轮机塔架(12)的倾斜度的系统、方法和计算机程序产品。加速度数据从加速度计(50)收集，加速度计(50)被配置为在机舱(14)处于多个偏航位置中的每一个时感测沿加速度计轴线(x，y，z)的加速度。机舱(14)逐步旋转到每个偏航位置并停止一个时间段。当机舱(14)停止时，收集加速度数据，并确定由重力(28)引起的沿加速度计轴线(x，y，z)的静态加速度水平。一旦已经在每个位置收集了加速度数据，就可以识别最小和最大加速度水平。然后基于最小和最大加速度水平确定塔架(12)的倾斜度。平确定塔架(12)的倾斜度。平确定塔架(12)的倾斜度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用塔架顶部加速度计确定日照对风力涡轮机塔架倾斜度的影响


[0001]本专利技术大体上涉及风力涡轮机，并且特别是涉及使用塔架顶部加速度计确定风力涡轮机塔架的倾斜度的方法、系统和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]当新的风力涡轮机被架设时，由于塔架不竖直，塔架有轻微倾斜的风险。该倾斜可能由一个或多个原因造成，诸如地基的差异性沉降、塔架的太阳辐射加热和塔架缺陷。根据目前国际电工委员会(IEC)和德国建筑技术研究所(DIBt)的标准，塔架的最大允许倾斜度是通过在航空弹性模拟提供的极限塔架弯矩的基础上增加额外的弯矩来设定的。目前，该标准基于如下假设：塔架在设计负载中具有8mm/m的倾斜度。
[0003]不时需要确定实际的塔架偏斜度以及了解各种因素对塔架偏斜度的影响。一个已知的确定塔架倾斜度的程序是使用三维激光扫描仪测量塔架偏离竖直的程度。使用扫描仪装备需要实地考察和专门的装备，这导致塔架倾斜度测量很昂贵。
[0004]因此，需要改进系统、方法和计算机程序产品来确定风力涡轮机系统的塔架倾斜度。

技术实现思路

[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种测量风力涡轮机(10)的塔架(12)的倾斜度的方法，所述风力涡轮机(10)包括安装在所述塔架(12)上的机舱(14)，所述方法包括：从加速度计(50)收集加速度数据，所述加速度计(50)操作性地联接到所述机舱(14)并且被配置为在所述机舱(14)处于多个偏航位置中的每一个时感测沿加速度计轴线(x，y，z)的加速度；确定在每个偏航位置由于重力(28)而导致的沿所述加速度计轴线(x，y，z)的加速度水平，以生成多个加速度水平；以及基于所述多个加速度水平确定所述塔架(12)的倾斜度，所述方法还包括以下步骤：在第一时间段期间收集所述加速度数据的第一数据集；在第二时间段期间收集所述加速度数据的第二数据集；从所述第一数据集确定所述塔架(12)的第一倾斜度；从所述第二数据集确定所述塔架(12)的第二倾斜度；以及基于所述塔架(12)的第一倾斜度和所述塔架(12)的第二倾斜度确定存在或不存在日照对所述塔架(12)的倾斜度的时间依赖性影响。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述机舱(14)围绕旋转轴线(42)旋转，并且所述加速度计(50)被配置为使得所述加速度计轴线(x，y，z)法向于所述旋转轴线(42)。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述多个偏航位置涵盖所述机舱(14)围绕所述旋转轴线(42)的全方位旋转。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的方法，其中，基于所述多个加速度水平确定所述塔架(12)的倾斜度包括：确定所述多个加速度水平中的最大加速度水平；确定所述多个加速度水平中的最小加速度水平；以及基于所述最大加速度水平和所述最小加速度水平确定所述塔架(12)的倾斜度。5.根据权利要求4所述的方法，其中，基于所述最大加速度水平和所述最小加速度水平确定所述塔架(12)的倾斜度包括：基于所述最大加速度水平确定所述加速度计(50)的第一倾斜度；基于所述最小加速度水平确定所述加速度计(50)的第二倾斜度；基于所述加速度计(50)的第一倾斜度和所述加速度计(50)的第二倾斜度之间的差异确定所述塔架(12)的倾斜度。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的方法，其中，在所述机舱(14)处于所述多个偏航位置中的每一个时从所述加速度计(50)收集加速度数据包括，在每个偏航位置：将所述机舱(14)停止在所述偏航位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：维斯塔斯风力系统集团公司，
类型：发明
国别省市：