一种后驱增程减速器传动系统布置技术方案

本发明专利技术提供一种后驱增程减速器传动系统布置，涉及汽车发动机技术领域。该后驱增程减速器传动系统，包括发电机输入轴，所述发电机输入轴上设置有齿轮，所述发电机输入轴通过齿轮与发电机输出轴啮合，所述发电机输出轴上设置有花键，所述发电机输出轴通过花键与发电机主体连接，所述发电机主体通过电性连接有驱动电机主体。本发明专利技术提供的轴系采用偏心布置，结构紧凑，传动系统整体占用空间小，有利于在整车上的布置，可搭载机械泵，传动系统润滑、冷却效果较好，发电机输出轴与发电机共用支撑轴承，输入轴与驱动电机或可共用支撑轴承，零件数量少，易于装配减速器整体结构紧凑，占用空间小，有利于在整车上的布置。有利于在整车上的布置。有利于在整车上的布置。

【技术实现步骤摘要】
一种后驱增程减速器传动系统布置


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体为一种后驱增程减速器传动系统布置。

技术介绍

[0002]由于电池导致纯电汽车续航里程短，目前大多数纯电汽车续航里程都在100～200km，难以满足消费者对续航的要求，目前大多数充电桩为慢充电，单台车的完成充电时间需要5～8小时。
[0003]为提高整车续航里程，减少动力电池数量，增加了增程器以便随时为整车提供能量，但目前较多增程式电动车，传动系统或采用发动机、发电机、减速装置、电动机采用同轴布置(图5)，导致减速器整体长度过长，难以在机舱中进行布置，或采用差速器行星齿轮减速机构，结构复杂，零件数量较多，装配复杂，且传动系统整体占用空间过大，以上两种结构均存在结构复杂，占用空间大，难于布置的问题。且减速器中高速轴承转速较高，易发生烧蚀问题，因此本专利技术提出一种后驱增程减速器传动系统布置，从而有效地避免上述的缺点和问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种后驱增程减速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后驱增程减速器传动系统布置，包括发电机输入轴(1)，其特征在于：所述发电机输入轴(1)上设置有齿轮，所述发电机输入轴(1)通过齿轮与发电机输出轴(2)啮合，所述发电机输出轴(2)上设置有花键，所述发电机输出轴(2)通过花键与发电机主体(3)连接，所述发电机主体(3)通过电性连接有驱动电机主体(4)，所述驱动电机主体(4)的输出端设置有花键，所述驱动电机主体(4)通过花键连接有输入轴(5)，所述输入轴(5)上设置有齿轮，所述输入轴(5)通过齿轮啮合有中间轴(6)，所述中间轴(6)上设置有齿轮，所述中间轴(6)通过齿轮啮合有输出轴(7)，所述输出轴(7)上设置有法兰，所述输出轴(7)通过法兰连接有传动轴(10)，所述传动轴(10)与汽车车轮连接。2.根据权利要求1所述的一种后驱增程减速器传动系统布置，其特征在于：所述发电机输入轴(1)通过齿轮啮合有高速泵轴(8)，所述发电机输出轴(2)通过花键连接有低速泵轴(9)。3.根据权利要求1所述的一种后驱增程减速器传动系统布置，其特征在于：所述发电机输入轴(1)，发电机输出轴(2)，发电机主体(3)，驱动电机主体(4)，输入轴(5)，中间轴(6)，输出轴(7)以及高速泵轴(8)和低速泵轴(9)在装置内的支撑轴两端呈现平行布置。4.根据权利要求1所述的一种后驱增程减速器传动系统布置，其特征在于：所述发电机输入轴(1)，发电机输出轴(2)，发电机主体(3)，驱动电机主体(4)，输入轴(5)，中间轴(6)，输出轴(7)采用偏心布置。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹，景殿奎，崔思萌，吕忠彬，夏远强，赵国宁，赵义蕾，赵春雨，刘继琛，栾焕明，刘鹏，施维，赵兴天，王德春，卢洪泉，张晓龙，金研，武彬，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：