本发明专利技术公开了一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，高压转接盒机构上设置高压连接器插座和低压连接器插座，四芯换电连接器插头尾部四根高压线通过铜端子与高压连接器插座连接，四芯换电连接器插头尾部的低压线集束通过低压插头与高压转接盒的低压插座连接，通过四芯换电连接器出线连接高压转接盒机构，与整车高压连接器插座和低压连接器插头对插实现转接，使得四芯换电连接器的高压转接盒机构转接相对于线对线大电流连接器做转接提升了稳定性，且可以有效解决生产装配困难和售后维修拆修困难的问题。后维修拆修困难的问题。后维修拆修困难的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构
[0001]本专利技术属于电动汽车换电
，涉及一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构。
技术介绍
[0002]随着电动汽车的普及，在充电效率和充电桩数量还不能满足电动汽车的充电需求时，换电模式将大大提高车辆的服务效率，换电模式吸引了大量运营公司入局。随着换电模式的发展，各连接器厂家专利技术了各种类型的换电连接器。
[0003]支持换电模式的电动汽车通过换电连接器实现电池与整车高压线束的连接，以实现动力电池与整车间的充放电交互及低压通讯。目前的换电连接器多种多样，目前的四芯换电连接器尾部大多为甩线形式，由换电连接器直接出线到整车快充座和高压分配单元，快充线和放电线重量较重、长度较长的情况下，车间整车装配及售后维修都比较困难；当前四芯换电连接器尾部大多为甩线形式，不利于车间整车装配和售后维修，如果使用大电流线对线连接器风险较大，
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，通过转接盒将换电连接器和整车高压线束进行转接，可有效解决装配和维修不便的问题。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0006]一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，包括，
[0007]单芯高压接线器、高压转接盒本体、高压连接器插座、低压连接器插座和四芯换电连接器插头；
[0008]所述高压连接器插座设置在高压转接盒本体的一面上；所述低压连接器插座安装在高压转接盒本体的两侧；所述单芯高压接线器安装在高压转接盒本体上；所述四芯换电连接器插头的尾部的高压线通过铜端子与高压连接器插座连接，所述四芯换电连接器插头的尾部的低压线束通过低压插头与低压连接器插座连接；所述高压转接盒机构、四芯换电连接器插头与整车高压线束之间构成的转接结构。
[0009]优选的，所述高压连接器插座包括第一两芯高压插座和第二两芯高压插座，所述第一两芯高压插座和第二两芯高压插座安装在高压转接盒本体的同一面上；所述第一两芯高压插座和第二两芯高压插座分别与整车高压线束的对应第一两芯高压插头和第二两芯高压插头连接，从而实现电池与整车的充放电交互。
[0010]优选的，所述低压连接器插座包括第一低压插座和第二低压插座；所述第一低压插座与电池的换电连接器的第一低压插头对插连接；所述第二低压插座与整车第二低压插头对插连接，实现整车与电池的低压信号交互；所述第一低压插座和第二低压插座之间通过低压线束连接；所述低压线束安装在高压转接盒本体的内部。
[0011]优选的，所述高压转接盒本体的两侧分别设置有第一固定支架和第二固定支架；所述第一固定支架和第二固定支架上设置有安装孔，所述安装孔和螺栓配合连接使高压转接盒本体固定安装在车身上。
[0012]优选的，所述四芯换电连接器插头与四芯换电连接器插座连接；所述四芯换电连接器插座安装在电池上。
[0013]优选的，所述四芯换电连接器插头的尾端出线的端子通过单芯高压接线器后用螺栓固定在高压连接器插座上。
[0014]优选的，所述单芯高压接线器的数量为4个，4个单芯高压接线器处于高压转接盒本体同一安装面上。
[0015]优选的，还包括上盖板和侧盖板，所述上盖板和侧盖板与高压转接盒本体之间通过螺栓固定连接。
[0016]优选的，所述高压转接盒本体本体与上盖板和侧盖板的连接处分别设置有防水密封圈。
[0017]优选的，所述高压转接盒本体为异型空腔结构，具有十个面。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0019]本专利技术提供一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，通过四芯换电连接器出线连接高压转接盒机构，高压转接盒机构上设置高压连接器插座和低压连接器插座，与整车高压连接器插座和低压连接器插头对插实现转接，通过将四芯换电连接器插头与四芯换电连接器插座连接；四芯换电连接器插头尾部四根高压线通过铜端子与高压转接盒机构的两个两芯高压连接器插座连接，两个两芯高压连接器插座与整车高压线束的对应高压插头连接，从而实现电池与整车的充放电交互。四芯换电连接器插头尾部的低压线集束通过低压插头与高压转接盒的低压插座连接，低压插座与另一端低压插座在高压转接盒内部连接，另一端低压插座与整车低压插头连接，从而实现电池与整车的低压信号交互，四芯换电连接器的高压转接盒机构转接相对于线对线大电流连接器做转接提升了稳定性，且可以有效解决生产装配困难和售后维修拆修困难的问题。
附图说明
[0020]图1是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构正面示意图；
[0021]图2是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构侧面示意图；
[0022]图3是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构俯视示意图；
[0023]图4是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构后视示意图；
[0024]图5是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构上盖板打开内部示意图；
[0025]图6是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构侧盖板打开内部示意图；
[0026]图7是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构转接示意图；
[0027]图8是一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构转接高压原理图；
[0028]图中：1、第一两芯高压插座；2、第二两芯高压插座；3、第一低压插座；4、侧盖板；5、第一螺栓；6、第二低压插座；7、上盖；8、第二螺栓；9、第一固定支架；10、单芯高压接线器11、第二固定支架；12、低压线束；13、高压转接盒本体；14、第一两芯高压插头；15、第二两芯高压插头；16、第一低压插头；17、四芯换电连接器插头；18、电池包；19、第二低压插头；20、四
芯换电连接器插座。
具体实施方式
[0029]下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。
[0030]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0031]一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，包括，
[0032]单芯高压接线器10、高压转接盒本体13、高压连接器插座、低压连接器插座和四芯换电连接器插头17；
[0033]所述高压连接器插座设置在高压转接盒本体13的一面上；所述低压连接器插座安装在高压转接盒本体13的两侧；所述单芯高压接线器10安装在高压转接盒本体13上；所述四芯换电连接器插头17的尾部的高压线通过铜端子与高压连接器插座连接，所述四芯换电连接器插头17的尾部的低压线束通过低压插头与低压连接器插座连接；所述高压转接盒机构、四芯换电连接器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，其特征在于，包括，单芯高压接线器(10)、高压转接盒本体(13)、高压连接器插座、低压连接器插座和四芯换电连接器插头(17)；所述高压连接器插座设置在高压转接盒本体(13)的一面上；所述低压连接器插座安装在高压转接盒本体(13)的两侧；所述单芯高压接线器(10)安装在高压转接盒本体(13)上；所述四芯换电连接器插头(17)的尾部的高压线通过铜端子与高压连接器插座连接，所述四芯换电连接器插头(17)的尾部的低压线束通过低压插头与低压连接器插座连接；所述高压转接盒机构、四芯换电连接器插头(17)与整车高压线束之间构成的转接结构。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，其特征在于，所述高压连接器插座包括第一两芯高压插座(1)和第二两芯高压插座(2)，所述第一两芯高压插座(1)和第二两芯高压插座(2)安装在高压转接盒本体(13)的同一面上；所述第一两芯高压插座(1)和第二两芯高压插座(2)分别与整车高压线束的对应第一两芯高压插头(14)和第二两芯高压插头(15)连接，从而实现电池与整车的充放电交互。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车四芯换电连接器的高压转接盒机构，其特征在于，所述低压连接器插座包括第一低压插座(3)和第二低压插座(6)；所述第一低压插座(3)与电池(18)的换电连接器的第一低压插头(16)对插连接；所述第二低压插座(6)与整车第二低压插头(19)对插连接，实现整车与电池(18)的低压信号交互；所述第一低压插座(3)和第二低压插座(6)之间通过低压线束(12)连接；所述低压线束(12)安装在高压转...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈琦琦，李东，袁中，王飞，陈盛，赵翔，吴康，宋良旭，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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