【技术实现步骤摘要】
一种基于参数化模型的铁路车辆客室间壁设计方法
[0001]本专利技术设计铁路车辆车身设计
，具体涉及一种基于参数化模型的铁路车辆客室间壁设计方法。
技术介绍
[0002]铁路车辆设计具有平台化、系列化、模块化、标准化的特点，多数新产品的开发只需局部零部件进行全新设计，绝大部分零件都可重新使用，许多新型车辆都是基于固有产品通过变形设计完成的。
[0003]客室间壁是城铁车辆不可缺少的组成部分，随着中国铁路事业的快速发展，经常会面临多个项目同时进行，在各个项目客室间壁详细设计的过程中，间壁仅有部分接口发生变化，例如更改间壁检查门大小，扶手形状，间壁圆头顶部形状等，这些方案的更改，需要间壁设计师更改大量零件的三维模型及工程图，局部的变化将导致客室间壁整套图纸图号、物料号全部更换，存在设计工作重复，设计周期长，设计成本高等问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于参数化模型的铁路车辆客室间壁设计方法，该方法利用creo建模软件对客室间壁组成及顶板组成的三维模型进行参数化设计，将三...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于参数化模型的铁路车辆客室间壁设计方法，其特征在于，包括如下步骤：a.用建模软件创建客室间壁的参数化三维模型；所述客室间壁的参数化三维模型包括间壁组成的参数化三维模型、顶板组成的参数化三维模型；b.确定客室间壁的参数化三维模型中需要改变的变量参数，建立模型中需要改变的变量参数与其所涉及的零件的相关尺寸之间的约束关系，将约束关系输入建模软件；c.按照实际需要对需要改变的变量参数赋值并输入建模软件，生成所需的三维模型和工程图纸。2.根据权利要求1所述的基于参数化模型的铁路车辆客室间壁设计方法，其特征在于，用creo建模软件创建间壁组成的参数化三维模型，所述间壁组成的参数化三维模型中需要改变的变量参数包括：A:面向客室处间壁最底部与水平方向角度、A1:面向客室间壁中部拐角处与水平方向角度、A2:扶手折弯处角度、H:面向客室间壁中部拐角处距离地板布距离、H1:扶手中心距离地板布面距离、H2:扶手长度、H3:扶手面距离间壁面距离、H4:扶手距离端墙距离、H5:扶手折弯处半径、W:表示面向客室间壁最低侧长度、W1:间壁上第一个长圆孔中心距离地板布尺寸、W2:间壁上第二个长圆孔中心距离地板布尺寸、W3:间壁上第三个长圆孔中心距离地板布尺寸、W4:间壁上第四个长圆孔中心距离地板布尺寸、W5:间壁上第五个长圆孔中心距离地板布尺寸；上述各变量参数与所涉及的零件的相关尺寸之间的约束关系为：D52:8＝180
°‑
AD25:8＝W
‑
40mm+40mm*tan(A
‑
90
°
)d79:5＝A1D74:5＝HD88:12＝W1
‑
11mm*cos(A
‑
90
°
)D105:12＝W2
‑
11mm*cos(A
‑
90
°
)D87:14＝W3
‑
11mm*sin(A1)D96:14＝W4
‑
11mm*sin(A1)D102:14＝W5
‑
11mm*sin(A1)d61:92＝H2d23＝H1
‑
H2/2d60:92＝A2d58:92＝d60:92d59:2644＝H3+16mmd30:92＝H5d21＝H4式中，D52:8代表间壁底部型材切除的角度，D25:8代表底部与拐角处相接型材长度，d79:5代表客室间壁中部拐角处与水平方向角度，D74:5代表面向客室间壁中部拐角处距离地板布距离，D88:12代表第一个长圆孔下面圆中心到地板布距离，D105:12代表第二个长圆孔下面圆中心到地板布距离，D87:14代表第三个长圆孔下面圆中心到地板布距离，D96:14代表第四个长圆孔下面圆中心到地板布距离，D102:14代表第五个长圆孔下面圆中心到地板布距离，d61:92代表扶手长度，d23代表扶手下面圆柱中心到地板布距离，d58:92代表标
识扶手上折弯处角度，d60:92代表表示扶手下折弯处角度，d59:2644代表竖直方向扶手管中心到间壁面距离，d30:92代表扶手折弯处半径，d21代表扶手距离端墙距离。3.根据权利要求1所述的基于参数化模型的铁路车辆客室间壁设计方法，其特征在于，用creo建模软件创建顶组成的参数化三维模型，所述顶组成的参数化三维模型中需要改变的变量参数包括：B1：检查门距离间壁端部尺寸...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋吉利，董婷婷，王凯一，李鹏飞，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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