一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统技术方案

本发明专利技术属于航空液压领域，实现对压力伺服阀性能的检查，评估对污染环境的耐受度，涉及一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，包括：压力伺服阀(7)安装在压力伺服阀安装平台(5)上，压力伺服阀(7)供压口与高压液压油源系统(1)的供油出口相连，压力伺服阀(7)的回油口与高压液压油源系统(1)的回油口相连，压力伺服阀(7)刹车口与机轮(8)液压接口相连，油液污染度控制设施(2)与高压液压油源系统(1)的油箱相连，高压液压油源系统(1)、油液污染度控制设施(2)、压力伺服阀(7)的电气接口与实时测控系统(4)相连。本发明专利技术适用于各种飞机。本发明专利技术适用于各种飞机。本发明专利技术适用于各种飞机。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统


[0001]本专利技术属于航空液压领域，涉及一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统。

技术介绍

[0002]刹车系统对飞机的起降安全起着至关重要的作用，按指令输出对应的刹车压力是系统的关键要求。刹车系统中用于调节刹车压力的电液压力伺服阀因内部结构精密，对油液污染物敏感，在使用过程中容易因污染造成工作异常，因此迫切需要一套试验方法模拟机上环境来评估电液压力伺服阀对污染耐受度，作为电液伺服阀耐污染能力和系统开展防污染设计、使用维护的依据。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的：提供一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，实现对压力伺服阀性能的检查，评估对污染环境的耐受度。
[0004]本专利技术的技术方案：
[0005]一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，包括：
[0006]高压液压油源系统1、油液污染度控制设施2、油液污染度在线监控系统3、实时测控系统4、压力伺服阀安装平台5、伺服阀测试设备6、压力伺服阀7、机轮8、压力传感器11；
[0007]压力伺服阀7安装在压力伺服阀安装平台5上，压力伺服阀7供压口通过液压管路9与高压液压油源系统1的供油出口相连，压力伺服阀7的回油口通过液压管路9与高压液压油源系统1的回油口相连，压力伺服阀7刹车口通过液压管路9与机轮8液压接口相连，在连接压力伺服阀7的供压口管路上通过转接头和液压管路9连接油液污染度在线监控系统3，在连接压力伺服阀7的供压口管路、回油管路、刹车口管路上通过转接头安装有压力传感器11，油液污染度控制设施2通过液压管路9与高压液压油源系统1的油箱相连，高压液压油源系统1、油液污染度控制设施2、所有的压力传感器11、压力伺服阀7的电气接口通过电缆10与实时测控系统4相连，压力伺服阀7的电气接口也可以通过电缆10与伺服阀测试设备6相连。
[0008]实时测控系统4包括：
[0009]测控机箱4.1，机箱内包括数据采集板板卡4.1.1、数字
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模拟信号转换板卡4.1.2，上位机4.2，上位机显示界面4.3、显示界面中主要包括，伺服阀控制指令设置框和指令信号曲线4.3.1、油液固体颗粒物数量和污染度等级曲线4.3.2、压力伺服阀压力曲线4.3.3；
[0010]油液污染度在线监控系统3、压力传感器11、高压液压油源系统1电气接口通过电缆与数据采集板板卡4.1.1相连，数字
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模拟信号转换板卡4.1.2通过电缆与压力伺服阀7电气接口相连；数据采集板板卡4.1.1、数字
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模拟信号转换板卡4.1.2通过内部插槽与测控机箱4.1相连；测控机箱4.1与上位机4.2通过电缆相连；上位机4.2通过电缆送给显示界面4.3。
[0011]压力传感器11指示压力的电信号通过电缆传输给数据采集板板卡4.1.1转为数字
信号，传输给上位机4.2，经上位机进行绘图处理后，在显示界面4.3上显示压力伺服阀压力曲线4.3.3。
[0012]油液污染度在线监控系统3指示固体污染颗粒物数量的信号经过电缆传递给数据采集板板卡4.1.1，经上位机进行绘图处理后，在显示界面4.3上显示油液固体颗粒物数量和污染度等级曲线4.3.2。
[0013]压力伺服阀7的电流信号通过电缆传输给数据采集板板卡4.1.1转为数字信号，传输给上位机4.2，经上位机进行绘图处理后，在显示界面4.3上伺服阀控制指令设置框和指令信号曲线4.3.1中显示曲线，通过上位机4.2输入设备在显示界面4.3伺服阀控制指令设置框和指令信号曲线4.3.1中指令框中输入指令，经过数据处理后传输给测控机箱4.1中的数字
‑
模拟信号转换板卡4.1.2，转换为电流信号通过电缆传输至压力伺服阀7控制压力输出。
[0014]高压液压油源系统1启动工作后，高压液压油通过高压液压油源系统1的供油出口，经液压管路9分别进入压力传感器11转为指示压力的电信号，进入油液污染度控制设施2获取液压油油液污染度等级，进入压力伺服阀7供压口为压力伺服阀7供压；液压油从压力伺服阀7回油口经液压管路9分别进入压力传感器11转为指示压力的电信号，进入高压液压油源系统1回油口。
[0015]刹车时，液压油从压力伺服阀7刹车口经过液压管路9分别进入压力传感器11转为指示压力的电信号，进入机轮8液压接口推动活塞刹车；松刹车时，液压油从机轮8液压接口经过液压管路9分别进入压力传感器11转为指示压力的电信号，进入压力伺服阀7刹车口。
[0016]油液污染度控制设施2通过液压管路9向高压液压油源系统1回油管路加注污染物浓缩液，加注污染物的油液经过高压液压油源系统1回油进入油箱；或者油液污染度控制设施2开启内部过滤循环旁路，高压液压油源系统1液压油液通过液压管路9进入油液污染度控制设施2内部过滤循环旁路进行过滤，再进入油箱；
[0017]根据实时测控系统4从油液污染度在线监控系统3测到的真实油液污染度结果，动态加注污染物浓缩液或者开启过滤旁路；保证试验过程中单位容积中油液颗粒物数量、油液污染度满足试验要求。
[0018]动态加注污染物浓缩液或者开启过滤旁路的要求是，在油液固体颗粒物污染等级变化前，达到污染度等级规定的数量下限40％，进行加注污染物浓缩液；达到污染度等级规定的数量上限70％，开启过滤旁路；观察测控系统4从油液污染度在线监控系统3获得实时数据，如果固体颗粒物数量满足要求后即停止添加；观察测控系统4从油液污染度在线监控系统3获得实时数据，如果固体颗粒物数量满足要求后即关闭旁路。
[0019]实时测控系统4通过电缆10发出电流控制指令给压力伺服阀7控制输出刹车口的压力；或者通过伺服阀测试设备6通过电缆10发出电流控制指令给压力伺服阀7控制输出刹车口的压力。
[0020]本专利技术的有益效果：通过建立一套试验方法模拟飞机刹车压力伺服阀在机上系统工作过程油液污染环境，在该环境下实现对压力伺服阀性能的检查，评估对污染环境的耐受度。该方法已应用于某型刹车电液压力伺服阀污染耐受试验，实现了对刹车电液压力伺服阀污染耐受度评估。
附图说明
[0021]图1为本专利飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统组成及控制原理图。
[0022]图2为本专利试验被试压力伺服阀的安装要求图。
[0023]图3为本专利用于刹车压力伺服阀污染耐受试验测控系统原理图。
[0024]图4为本专利压力伺服阀控制电流试验指令谱图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，如图1所示，包括：
[0027]高压液压油源系统1、油液污染度控制设施2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，其特征在于，包括：高压液压油源系统(1)、油液污染度控制设施(2)、油液污染度在线监控系统(3)、实时测控系统(4)、压力伺服阀安装平台(5)、伺服阀测试设备(6)、压力伺服阀(7)、机轮(8)、压力传感器(11)；压力伺服阀(7)安装在压力伺服阀安装平台(5)上，压力伺服阀(7)供压口通过液压管路(9)与高压液压油源系统(1)的供油出口相连，压力伺服阀(7)的回油口通过液压管路(9)与高压液压油源系统(1)的回油口相连，压力伺服阀(7)刹车口通过液压管路(9)与机轮(8)液压接口相连，在连接压力伺服阀(7)的供压口管路上通过转接头和液压管路(9)连接油液污染度在线监控系统(3)，在连接压力伺服阀(7)的供压口管路、回油管路、刹车口管路上通过转接头安装有压力传感器(11)，油液污染度控制设施(2)通过液压管路(9)与高压液压油源系统(1)的油箱相连，高压液压油源系统(1)、油液污染度控制设施(2)、所有的压力传感器(11)、压力伺服阀(7)的电气接口通过电缆(10)与实时测控系统(4)相连，压力伺服阀(7)的电气接口也可以通过电缆(10)与伺服阀测试设备(6)相连。2.如权利要求1所述的一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，其特征在于，实时测控系统(4)包括：测控机箱(4.1)，机箱内包括数据采集板板卡(4.1.1)、数字
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模拟信号转换板卡(4.1.2)，上位机(4.2)，上位机显示界面(4.3)、显示界面中主要包括，伺服阀控制指令设置框和指令信号曲线(4.3.1)、油液固体颗粒物数量和污染度等级曲线(4.3.2)、压力伺服阀压力曲线(4.3.3)；油液污染度在线监控系统(3)、压力传感器(11)、高压液压油源系统(1)电气接口通过电缆与数据采集板板卡(4.1.1)相连，数字
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模拟信号转换板卡(4.1.2)通过电缆与压力伺服阀(7)电气接口相连；数据采集板板卡(4.1.1)、数字
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模拟信号转换板卡(4.1.2)通过内部插槽与测控机箱(4.1)相连；测控机箱(4.1)与上位机(4.2)通过电缆相连；上位机(4.2)通过电缆送给显示界面(4.3)。3.如权利要求2所述的一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，其特征在于，压力传感器(11)指示压力的电信号通过电缆传输给数据采集板板卡(4.1.1)转为数字信号，传输给上位机4.2，经上位机进行绘图处理后，在显示界面(4.3)上显示压力伺服阀压力曲线(4.3.3)。4.如权利要求2所述的一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，其特征在于，油液污染度在线监控系统(3)指示固体污染颗粒物数量的信号经过电缆传递给数据采集板板卡(4.1.1)，经上位机进行绘图处理后，在显示界面(4.3)上显示油液固体颗粒物数量和污染度等级曲线(4.3.2)。5.如权利要求2所述的一种飞机刹车压力伺服阀污染耐受试验系统，其特征在于，压力伺服阀(7)的电流信号通过电缆传输给数据采...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈博川，阳波，黄平，胡利刚，邹涛，宋建民，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：