一种级间机匣组件、燃气涡轮发动机及其支承方法技术

本发明专利技术提供一种级间机匣组件、燃气涡轮发动机及其支承方法。所述级间机匣组件包括：级间机匣；安装节；轴承座；供油组件，包括供油管路及喷嘴，所述供油管路及所述喷嘴的位置相邻于所述轴承座；其中，所述安装节位于所述级间机匣的后安装边，所述轴承座位于所述级间机匣的径向内侧。设置有安装节和轴承座的级间机匣结构，可有效达到简化结构、减少零件数量、降低重量、提高推重比及可靠性、降低装配难度的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种级间机匣组件、燃气涡轮发动机及其支承方法


[0001]本专利技术设计航空发动机机匣结构
，具体涉及一种级间机匣组件及燃气涡轮发动机。

技术介绍

[0002]航空发动机的结构复杂，如图1所示，一般包括围绕着中心轴线依次布置的风扇100、低压压气机200、高压压气机300、燃烧室400、高压涡轮500、低压涡轮600。高压涡轮500利用第一转子轴5001，与高压压气机300连接，进行驱动；低压涡轮600利用第二转子轴6001，与低压压气机200和风扇100连接，进行驱动。气流通过风扇100，流经低压压气机200、高压压气机300，依次被加压后，进入燃烧室400，与燃料混合，形成高能量气流，依次进入高压涡轮500、低压涡轮600，驱动发动机工作。为对各部件起到良好支承，目前，常规构型航空发动机支撑机匣一般包括中介机匣700、级间机匣800、涡轮后机匣900，中介机匣700位于低压压气机200与高压压气机300之间，级间机匣800位于高压涡轮500与低压涡轮600之间，涡轮后机匣900位于低压涡轮600之后，整个结构零件较多，结构也较为复杂。
[0003]零件的数量种类繁多，导致整机重量较高，限制了推重比的进一步提高，同时由于零件多且零件加工制造精度要求高，导致整机可靠性较差，装配难度大，需要投入较多成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种级间机匣组件。
[0005]本专利技术的另一目的是提供一种燃气涡轮发动机。
[0006]本专利技术的另一目的是提供一种燃气涡轮发动机的支承方法。
[0007]根据本专利技术一方面的一种级间机匣组件，其特征在于，包括：级间机匣；安装节；轴承座；供油组件，包括供油管路及喷嘴，所述供油管路及所述喷嘴的位置相邻于所述轴承座；其中，所述安装节位于所述级间机匣的后安装边，所述轴承座位于所述级间机匣的径向内侧。
[0008]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述安装节包括辅助安装节及后安装节，所述辅助安装节在所述机匣后安装边的周向上径向对称布置。
[0009]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述供油组件包括多排所述供油管路及所述喷嘴，并加大所述供油管路及所述喷嘴的流量。
[0010]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述喷嘴的开口方向的延长线和与所述喷嘴连接的供油管路非垂直非重合的布置，所述喷嘴具有大口径流路。
[0011]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述轴承座包括连接部及止挡部，所述连接部由所述轴承座的本体径向向外延伸，用于与所述机匣连接；所述止挡部从所述轴承座的本体径向向内延伸，用于止挡所述轴承座承载的轴承的轴向移动。
[0012]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述轴承座与所述机匣为
一体设置或分体设置。
[0013]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述轴承座位于所述机匣中心轴向偏下游的位置，增长所述级间机匣组件的轴向长度。
[0014]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述级间机匣组件还包括第一封严结构、第二封严结构，分别设置于所述轴承座的上游、下游。
[0015]在所述的级间机匣组件的一个或多个具体实施方式中，所述第一封严结构、所述第二封严结构包括涂层密封、蜂窝密封、石墨密封环密封或刷式封严。
[0016]根据本专利技术另一方面的一种燃气涡轮发动机，包括如上所述的级间机匣组件、高压转子、低压转子、主轴承，所述主轴承支承所述高压转子、所述低压转子，所述轴承座支承所述主轴承，所述供油组件提供润滑油对所述主轴承进行润滑冷却。
[0017]根据本专利技术的另一方面的一种燃气涡轮发动机的支承方法，包括：在级间机匣设置轴承座，对支承燃气涡轮发动机的高压转子、低压转子的主轴承提供支承；在级间机匣设置供油组件，提供对所述主轴承的润滑冷却；在级间机匣的后安装边设置后安装节。
[0018]本专利技术的有益效果包括但不限于：
[0019]设置有安装节和轴承座的级间机匣结构，可有效达到简化结构、减少零件数量、降低重量、提高推重比及可靠性、降低装配难度的效果。
附图说明
[0020]本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施方式的描述而变得更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，需要注意的是，这些附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制，其中：
[0021]图1为现有技术的涡轮发动机的结构示意图；
[0022]图2为一实施方式的燃气涡轮发动机的支承方法的示意图；
[0023]图3为一实施方式的级间机匣组件的结构示意图；
[0024]图4为一实施方式的喷嘴的示意图；
[0025]图5为一实施方式的安装节的示意图；
[0026]图6为一实施方式的辅助安装节的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]100
‑
风扇，200
‑
低压压气机，300
‑
高压压气机，400
‑
燃烧室，500
‑
高压涡轮，600
‑
低压涡轮；
[0029]5001
‑
第一转子轴，6001
‑
第二转子轴；
[0030]700
‑
中介机匣，800
‑
级间机匣，900
‑
涡轮后机匣；
[0031]1‑
级间机匣，101
‑
后安装边；
[0032]2‑
安装节，201
‑
后安装节，202
‑
辅助安装节；
[0033]3‑
轴承座，301
‑
连接部，302
‑
止挡部；
[0034]4‑
供油组件，401
‑
供油管路，402
‑
喷嘴；
[0035]501
‑
第一封严结构，502
‑
第二封严结构。
具体实施方式
[0036]现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。
[0037]在随后的描述中，“上游”、“下游”、“轴向”、“径向”、“周向”、“内”、“外”或者其他方位术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种级间机匣组件，其特征在于，包括：级间机匣；安装节；轴承座；供油组件，包括供油管路及喷嘴，所述供油管路及所述喷嘴的位置相邻于所述轴承座；其中，所述安装节位于所述级间机匣的后安装边，所述轴承座位于所述级间机匣的径向内侧。2.根据权利要求1所述的级间机匣组件，其特征在于，所述安装节包括辅助安装节及后安装节，所述辅助安装节在所述机匣后安装边的周向上径向对称布置。3.根据权利要求1所述的级间机匣组件，其特征在于，所述供油组件包括多排所述供油管路及所述喷嘴，并加大所述供油管路及所述喷嘴的流量。4.根据权利要求1所述的级间机匣组件，其特征在于，所述喷嘴的开口方向的延长线和与所述喷嘴连接的供油管路非垂直非重合的布置，所述喷嘴具有大口径流路。5.根据权利要求1所述的级间机匣组件，其特征在于，所述轴承座包括连接部及止挡部，所述连接部由所述轴承座的本体径向向外延伸，用于与所述机匣连接；所述止挡部从所述轴承座的本体径向向内延伸，用于止挡所述轴承座承载的轴承的轴向移动。6.根据权利要求5所述的级间机匣组件，其特征在于，所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁霄，宋健，丁伟，赵凌玲，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：