【技术实现步骤摘要】
一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备
[0001]本申请属于发动机领域，尤其涉及一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备。
技术介绍
[0002]高温和富氧是氮氧化物形成的条件，为满足排放要求，发动机普遍采用废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）技术，基于EGR阀和增压器分别控制燃烧废气的量以及新鲜空气的量，将燃烧废气和新鲜空气混合通过可变气门重新注入气缸再次参与燃烧过程，本申请称为换气过程。EGR技术的目的是增加缸内可燃混合气中二氧化碳等高比热容气体的比例，以降低气缸中的氧浓度以及燃烧反应温度，进而降低氮氧化物的排放浓度。而在换气过程中，由于发动机克服气道阻力所消耗的功，会产生泵气损失，降低发动机的热效率。
[0003]相关技术中，仅通过不同工况下采用可变气门技术，通过调整可变气门相位和升程来调整进气量，以满足发动机需求的输出扭矩和废气再循环率（EGR率），未综合考虑泵气损失带来的影响、充分提高循环热效率。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是提...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种降低泵气损失的可变气门控制方法，其特征在于，所述方法包括：在发动机处于部分负荷状态时，确定当前增压器效率；若所述当前增压器效率处于预设的低效区间时，执行至少一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位；其中，每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位时，判断当前废气再循环EGR率达到设定的需求值且当前发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩时，触发执行下一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位，至进气门升程降到最低、进气门关闭相位减到最小。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前需求的发动机输出扭矩采用如下方式确定：基于当前车辆运行工况确定当前需求的发动机的输出功率；基于当前变速器档位确定当前需求的发动机的转速；根据所述当前需求的发动机的输出功率、转速确定当前发动机需求的输出扭矩。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采用如下方式确定发动机处于部分负荷状态：判断所述当前发动机的输出扭矩未达到设定的发动机最大输出扭矩时，确定发动机处于部分负荷状态。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采用如下方式判断当前增压器效率是否处于预设的低效区间：获取当前增压器的进气量、增压比，并基于增压器MAP图判断当前增压器效率是否处于预设的低效区间；其中，所述增压器MAP图的横坐标为进气量、纵坐标为增压比，每组横纵坐标在所述增压器MAP图对应相应的增压器效率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位后，判断当前废气再循环EGR率未达到设定的需求值且当前的发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩时，提高EGR阀开度以增大废气进气量，直到废气再循环EGR率达到设定的需求值。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，若调高EGR阀开度无法使废气再循环EGR率达到设定的需求值，所述方法还包括：提高进气门升程、增大进气门关闭相位，直到废气再循环EGR率达到设定的需求值。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位后，判断当前废气再循环EGR率达到设定的需求值且当前的发动机输出扭矩不满足当前需求的发动机输出扭矩时，调低旁通阀开度以增大进入增压器的废气量，直到当前的发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，若调低旁通阀开度无法使当前的发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩，所述方法还包括：调高EGR阀开度使废气进气量增加，直到当前的发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，若调高EGR阀开度无法使当前的发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩，所述方法还包括：提高进气门升程、增大进气门关闭相位，直到当前的发...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫文超，李卫，谷允成，王俣，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。