一种地下枢纽基坑结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种地下枢纽基坑结构，属于地下建筑工程领域，包括第一基坑、第二基坑、第三基坑以及水平向承载组件，第一基坑内设有用于承担道路及车辆荷载的竖向承载组件；第二基坑与第一基坑并列设置，且设置于第一基坑的一侧；第三基坑与第一基坑并列设置，设置于第一基坑的另一侧；水平向承载组件设置于第一基坑与第二基坑的分界位置。本实用新型专利技术提供的一种地下枢纽基坑结构，能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络，最大限度降低地下枢纽施工对城市交通的影响。水平向承载组件在不同的施工期间，分别可作为第一基坑的围护结构，第二基坑的围护结构，构思巧妙，节省了工程造价和工期。节省了工程造价和工期。节省了工程造价和工期。

【技术实现步骤摘要】
一种地下枢纽基坑结构


[0001]本技术属于地下建筑工程
，更具体地说，是涉及一种地下枢纽基坑结构。

技术介绍

[0002]地下大型交通枢纽通常包括：地下停车场、地下配套商业、地铁车站等。由于交通枢纽内部的城市道路需要尽快贯通，并与周边道路形成道路网络。
[0003]因此，需要合理设置地下枢纽基坑结构，以满足交通枢纽内部的城市道路先期投入运营的需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地下枢纽基坑结构，旨在解决现有技术中不能满足交通枢纽内部的城市道路先期投入运营的需求的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种地下枢纽基坑结构，包括：
[0006]第一基坑，内设有用于承担道路及车辆荷载的竖向承载组件；
[0007]第二基坑，与所述第一基坑并列设置，且设置于所述第一基坑的一侧；
[0008]第三基坑，与所述第一基坑并列设置，设置于所述第一基坑的另一侧；
[0009]水平向承载组件，设置于所述第一基坑与所述第二基坑的分界位置。
[0010]优选地，所述第二基坑内设有第一抗浮桩。
[0011]优选地，所述第三基坑内设有第二抗浮桩。
[0012]优选地，所述竖向承载组件包括：
[0013]桩基础结构，深入所述第一基坑内；
[0014]桩体结构，一端与所述桩基础结构连接，另一端伸出所述第一基坑为连接端；
[0015]顶板，与所述桩体结构的连接端连接。
[0016]优选地，所述第二抗浮桩、所述第一抗浮桩、所述桩体结构、所述水平向承载组件相平行设置。
[0017]优选地，还包括同时设置于所述第一基坑、所述第二基坑、所述第三基坑的板体结构，部分所述板体结构设置于所述顶板下方，剩余部分所述板体结构与所述顶板相并列设置。
[0018]优选地，所述水平向承载组件为墙体围护结构。
[0019]优选地，所述第一基坑为盖挖基坑结构；所述第二基坑为明挖基坑结构；所述第三基坑为多级放坡基坑结构。
[0020]本技术提供的一种地下枢纽基坑结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术一种地下枢纽基坑结构，能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络，最大限度降低地下枢纽施工对城市交通的影响。水平向承载组件
在不同的施工期间，分别可作为第一基坑的围护结构，第二基坑的围护结构，构思巧妙，节省了工程造价和工期。第三基坑可与第一基坑同步向下开挖，第三基坑在临近第一基坑的一侧的，受到的侧向土压力小，不需要施工坡面防护结构，能节省工程造价和供气。第一基坑、第二基坑、第三基坑相互独立的设置能够最大限度减少相互干扰，加快施工进度。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的并列基坑布置平面示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的剖面图；
[0024]图3为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的施工流程图一；
[0025]图4为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的施工流程图二；
[0026]图5为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的施工流程图三；
[0027]图6为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的施工流程图四；
[0028]图7为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的施工流程图五；
[0029]图8为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的施工流程图六；
[0030]图9为本技术实施例提供的一种地下枢纽基坑结构的施工流程图七。
[0031]图中：1、第一基坑；2、第二基坑；3、第三基坑；4、竖向承载组件；41、桩基础结构；42、桩体结构；43、顶板；5、水平向承载组件；6、第一抗浮桩；7、第二抗浮桩；8、板体结构。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]请一并参阅图1至图9，现对本技术提供的一种地下枢纽基坑结构进行说明。所述一种地下枢纽基坑结构，包括第一基坑1、第二基坑2、第三基坑3以及水平向承载组件5，第一基坑1内设有用于承担道路及车辆荷载的竖向承载组件4；第二基坑2与第一基坑1并列设置，且设置于第一基坑1的一侧；第三基坑3与第一基坑2并列设置，设置于第一基坑1的另一侧；水平向承载组件5设置于第一基坑1与第二基坑2的分界位置。
[0034]先施工第一基坑1、第二基坑2共用的水平向承载组件5，然后在第一基坑1区域施工竖向承载组件4，然后完成第一基坑1上部的城市道路施工，城市道路投入运营后，继续对第一基坑1进行施工，并同步进行第二基坑2、第三基坑3的施工。
[0035]本技术提供的一种地下枢纽基坑结构，与现有技术相比，能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络，最大限度降低地下枢纽施工对城市交通的影响。水平向承载组件5在不同的施工期间，分别可作为第一基坑1的围护结构，第二基坑2的围护结构，构思巧妙，节省了工程造价和工期。第三基坑3可与第一基坑1同
步向下开挖，第三基坑3在临近第一基坑1的一侧的，受到的侧向土压力小，不需要施工坡面防护结构，能节省工程造价和供气。第一基坑1、第二基坑2、第三基坑3相互独立的设置能够最大限度减少相互干扰，加快施工进度。
[0036]作为本技术实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图9，第二基坑2内设有第一抗浮桩6。第一抗浮桩6的数量为多个。相邻第一抗浮桩6之间相平行设置。第一抗浮桩6的伸入第二基坑2内。且当第二基坑2开挖作业完全完成时，第一抗浮桩6的一端与第二基坑2的坑底相齐平。
[0037]作为本技术实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图9，第三基坑3内设有第二抗浮桩7。第二抗浮桩7的数量为多个。相邻第二抗浮桩7之间相平行设置。第二抗浮桩7的伸入第三基坑3内。且当第三基坑3开挖作业完全完成时，第二抗浮桩7的一端与第三基坑3的坑底相齐平。
[0038]作为本技术实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图9，竖向承载组件4包括：桩基础结构41、桩体结构42以及顶板43，桩基础结构41深入第一基坑1内；桩体结构42一端与桩基础结构41连接，另一端伸出第一基坑1为连接端；顶板43与桩体结构42的连接端连接。需要说明的是，桩体结构42的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下枢纽基坑结构，其特征在于，包括：第一基坑(1)，内设有用于承担道路及车辆荷载的竖向承载组件(4)；第二基坑(2)，与所述第一基坑(1)并列设置，且设置于所述第一基坑(1)的一侧；第三基坑(3)，与所述第一基坑(1)并列设置，设置于所述第一基坑(1)的另一侧；水平向承载组件(5)，设置于所述第一基坑(1)与所述第二基坑(2)的分界位置。2.如权利要求1所述的一种地下枢纽基坑结构，其特征在于：所述第二基坑(2)内设有第一抗浮桩(6)。3.如权利要求2所述的一种地下枢纽基坑结构，其特征在于：所述第三基坑(3)内设有第二抗浮桩(7)。4.如权利要求3所述的一种地下枢纽基坑结构，其特征在于，所述竖向承载组件(4)包括：桩基础结构(41)，深入所述第一基坑(1)内；桩体结构(42)，一端与所述桩基础结构(41)连接，另一端伸出所述第一基坑(1)为连接端；顶板...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩雪刚，郭飞，王渭，傅睿智，孟毅欣，赵志杰，王伟，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：