一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制动技术领域，涉及一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构，包括制动盘本体及安装帽檐，所述安装帽檐与所述制动盘本体共轴设置；所述制动盘本体为双层盘体，所述制动盘本体的双层盘体之间设置有若干散热筋，所述制动盘本体的双层盘体通过所述散热筋互相连接；所述安装帽檐的天鹅颈部的凹面设有呈圆周均布的肋筋。本实用新型专利技术通过在天鹅颈部增加肋筋，肋筋增加了天鹅颈部处的质量，但其切向刚性并未明显增加，因此能有效降低制动盘的天鹅颈处面内1IPC压缩模态的频率，更有益于制动盘面内面外模态的分离，避免因制动盘耦合而产生的制动噪音。同时肋筋增加了制动盘表面积，提高了制动盘的散热效果。提高了制动盘的散热效果。提高了制动盘的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构


[0001]本技术属于汽车制动
，涉及一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构。

技术介绍

[0002]典型的通风汽车制动盘具有两个同心的圆环状盘即制动盘的摩擦面，两摩擦面之间通过加强筋连接。加强筋与两制动盘面就形成了通风冷却机构。车辆在制动时，气流是从制动盘的内径处的通风口进入，从制动盘的外径处的通风口出。因此若在进出口的流量基本一致时，加强筋的散热表面积越大散热效果越好，通风机构中风向的流向和流速也同样影响散热效果，因此，制动盘中强散热筋的设置是决定通风制动盘重量以及热乘载能力和散热性能高低的关键。
[0003]随着汽车越来越普及，人们对汽车制动性能要求也越来越高，盘式制动器在轿车上的应用也越加普遍。目前，国家法规对汽车的油耗和二氧化碳的排放要求越来越严格，各个主机厂对汽车的性能和成本控制也越来越严苛。对于制动盘而言，除了满足客户严苛的各项性能要求外还得在重量(成本)上有优势才能获取业务。其次则是制动盘自身的模态分离也是影响制动噪音的重要因素。因此，如能更好的将制动盘的面外ND模态和面内IPC模态进行分离，对制动盘的设计至关重要。在模态分离中如何仅改变某一两阶切向压缩频率则显得尤其重要。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于改善制动盘1IPC(In
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plane
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circumferencial)切向压缩模态固有频率，提供一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构。
[0005]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构，包括制动盘本体及安装帽檐，所述安装帽檐与所述制动盘本体共轴设置；所述制动盘本体为双层盘体，所述制动盘本体的双层盘体之间设置有若干散热筋，所述制动盘本体的双层盘体通过所述散热筋互相连接；所述安装帽檐的天鹅颈部的凹面设有呈圆周均布的肋筋。
[0007]进一步，所述制动盘本体沿径向划分为多个环形区域，每个环形区域中均设有呈圆形阵列分布的所述散热筋，相邻散热筋之间形成散热通道。
[0008]进一步，所述散热筋的横截面为圆形。
[0009]进一步，所述肋筋距外制动面距离为A，其中1mm＜A≤4mm。
[0010]进一步，所述制动盘本体、安装帽檐、散热筋、肋筋为一体铸造成型结构。
[0011]本技术的有益效果在于：本技术通过在天鹅颈部增加肋筋，肋筋增加了天鹅颈部处的质量，但其切向刚性并未明显增加，因此能有效降低制动盘的天鹅颈处面内1IPC压缩模态的频率，更有益于制动盘面内面外模态的分离，避免因制动盘耦合而产生的制动噪音。同时肋筋增加了制动盘表面积，提高了制动盘的散热效果。
[0012]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0013]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作优选的详细描述，其中：
[0014]图1为本技术中改善1IPC模态固有频率的制动盘结构示意图；
[0015]图2为本技术中肋筋的分布示意图。
[0016]图3为图1中H
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H剖视图。
[0017]附图标记：1
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制动盘本体；2
‑
安装帽檐；3
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散热筋；4
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肋筋；21
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天鹅颈。
具体实施方式
[0018]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本技术的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0020]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0021]请参阅图1～3，为一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构，包括制动盘本体1及安装帽檐2，安装帽檐2与制动盘本体1共轴设置；制动盘本体1为双层盘体，制动盘本体1的双层盘体之间设置有若干散热筋3，制动盘本体1的双层盘体通过散热筋3互相连接；安装帽檐2与其中一个盘体的内径的边缘处固定连接为一体，即制动盘本体1与安装帽檐2的为天鹅颈21，另一个盘体的内环作为散热通道的进风口。安装帽檐2的天鹅颈21部的凹面设置有呈圆周均布的肋筋4。制动盘本体1沿径向划分为多个环形区域，每个环形区域中均设置有呈圆形阵列分布的散热筋3，相邻散热筋3之间形成散热通道。散热筋3的横截面为圆形。
[0022]其中，肋筋4距外制动面距离为A，其中A＝2mm。制动盘本体1、安装帽檐2、散热筋3、肋筋4为一体铸造成型结构，并采用灰铸铁材质制成，有益于提升制动盘的整体强度，并便
于加工制作。
[0023]在本实施例中，天鹅颈21处设有肋筋4，增加了天鹅颈21处重量，这样制动盘能有效降低制动盘面内压缩模态的频率，将制动盘面内轴向和面外切向分离更开从而降低因制动盘模态耦合产生制动噪音的风险。
[0024]模态也就是结构产生自由振动时的振动形态，也称为振型。每一个自由振动的固有频率都对应一个振型，因为结构件都是连续体，具有无限多的自由度，所以其模态具有无穷阶。但汽车上通常所面对的频率非常有限，所以研究太高频率的模态并无太大意义，即使高频的噪声振动，通常限制在20000HZ以下。表1为本技术中在天鹅颈处有肋筋和无肋筋的制动盘面外OPD(Out
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of
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plane diametric)模态与面内IPC(In
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plane
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circumferencial)在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改善1IPC模态固有频率的制动盘结构，包括制动盘本体及安装帽檐，所述安装帽檐与所述制动盘本体共轴设置；所述制动盘本体为双层盘体，所述制动盘本体的双层盘体之间设置有若干散热筋，所述制动盘本体的双层盘体通过所述散热筋互相连接；其特征在于：所述安装帽檐的天鹅颈部的凹面设有呈圆周均布的肋筋。2.根据权利要求1所述的改善1IPC模态固有频率的制动盘结构，其特征在于：所述制动盘本体沿径向划分为多个环形区域，每个环形区域中均设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣中，郑德金，黄俍，刘兴刚，王增辉，
申请(专利权)人：南方天合底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：